中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：十八大報(bào)告首次提出“推動(dòng)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命”，超低排放成為“新常態(tài)”。汽車作為城市空氣污染的罪魁禍?zhǔn)字?，逐漸受到各種措施的限制，新能源汽車成為關(guān)注的焦點(diǎn)?？裳巯滦履茉雌囦N售依舊接近“冰凍”，哪怕從9月1日起，國(guó)家就對(duì)新能源汽車免征購(gòu)置稅，但人們?nèi)匀煌Ａ粼趯?duì)未來(lái)的憧憬中。新能源汽車為何叫好不叫賣？什么因素阻礙了市場(chǎng)推廣？本報(bào)記者采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)一種較為普遍的看法是：新能源汽車發(fā)展，走低價(jià)親民路線才是唯一出路，僅靠政府高額補(bǔ)助難“救市”。
新能源汽車依舊叫好不叫賣
最近媒體關(guān)注的焦點(diǎn)是被譽(yù)為“汽車界的蘋(píng)果”——特斯拉，其最低價(jià)格都在70萬(wàn)元—80萬(wàn)元，國(guó)內(nèi)第一批交車的車主身份非富即貴。然而，與其大搶頭條的“火熱”形成鮮明對(duì)比的是，更多新能源汽車銷售過(guò)程中仍然“冰凍”。據(jù)媒體報(bào)道，剛結(jié)束的2014年第十三屆北京國(guó)際車展上，共有全球和亞洲首發(fā)車118輛，其中新能源汽車79輛，占比超過(guò)六成。然而，一直被視為此次車展最大亮點(diǎn)的新能源汽車，卻處于叫好不叫座的尷尬境地。
新能源汽車為何叫好不叫賣？什么因素阻礙了市場(chǎng)推廣？近日，貴州興國(guó)新動(dòng)力科技有限公司董事長(zhǎng)鄧步國(guó)接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示，首先是核心技術(shù)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。目前，我國(guó)新能源汽車在電池系統(tǒng)集成技術(shù)、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量和成本控制等方面，與國(guó)外先進(jìn)水平仍有較大差距。特別是電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的缺失，使得國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件與進(jìn)口產(chǎn)品的性能差距較大，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低，電池充電時(shí)間長(zhǎng)，使用壽命低。即使國(guó)內(nèi)相對(duì)比較成熟的混合動(dòng)力車，與歐美、日系車相比仍有較大差距。
其次是基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善。目前，基礎(chǔ)設(shè)施成本高、收益低，成為電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要制約因素。電動(dòng)汽車在快速充電模式下對(duì)電網(wǎng)能力要求較高，如何對(duì)現(xiàn)有電網(wǎng)全面改造以充分適應(yīng)大規(guī)模的用電量，也是將來(lái)面臨的一個(gè)重大問(wèn)題。因此，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，新能源汽車普及面臨的問(wèn)題遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)汽車。
最后是價(jià)格普遍偏高，市場(chǎng)推廣難度大。新能源汽車價(jià)格高昂的因素主要有三點(diǎn)：一是新能源汽車的技術(shù)不成熟；二是生產(chǎn)批量較小，生產(chǎn)成本無(wú)法攤銷；三是新能源汽車作為新進(jìn)入市場(chǎng)的產(chǎn)品，需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施作鋪墊，如建設(shè)大量的充電站，同時(shí)需要大量的維修人員和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。這些因素導(dǎo)致了新能源汽車成本高，市場(chǎng)推廣難度大。
對(duì)此，貴州千禧新能源出租車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理武文勝接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，阻礙新能源汽車推廣的首要因素是消費(fèi)者覺(jué)得用起來(lái)不方便。他說(shuō)，現(xiàn)在消費(fèi)者很想買，但基礎(chǔ)設(shè)施不完善制約了購(gòu)買欲望。“要完善基礎(chǔ)設(shè)施，目前面臨很多問(wèn)題，以充電樁為例，究竟誰(shuí)來(lái)牽頭建設(shè)，是生產(chǎn)廠家還是電力部門抑或地方政府？即便要建充電樁，還涉及規(guī)劃、國(guó)土、電力等很多部門，實(shí)施起來(lái)不是一兩天的事?！?
鼓勵(lì)低價(jià)親民才是唯一出路
新能源汽車如何走出困境？在鄧步國(guó)看來(lái)，低價(jià)親民才是唯一選擇?！爱?dāng)前一些新能源汽車廠家，國(guó)家對(duì)其進(jìn)行了高額補(bǔ)助，幾乎是由政府包攬的承諾，而對(duì)廠家卻絲毫沒(méi)有要求和約束，這樣會(huì)產(chǎn)生很多后果。首先，廠家可以將車價(jià)定得很高，不愁賣不掉，因?yàn)樽詴?huì)有政府‘兜底’。還有，如果不提出新能源汽車生產(chǎn)量的指標(biāo)，它們可以‘隨心所欲’，大力生產(chǎn)燃油車賺錢，而不會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求選擇電動(dòng)車發(fā)展方向。”鄧步國(guó)以國(guó)內(nèi)某品牌的新能源汽車為例，價(jià)格最低都在20萬(wàn)元—30萬(wàn)元，在當(dāng)前基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下，即使消費(fèi)者買得起也不實(shí)用。所以新能源汽車要想沖出困境，必須走低價(jià)親民路線，廠家一定要考慮市場(chǎng)，而不是為了國(guó)家補(bǔ)助。
對(duì)此，本報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上享受國(guó)家補(bǔ)貼的新能源汽車，的確車價(jià)不菲，最低都在15萬(wàn)元，即便享受一半國(guó)家補(bǔ)貼，大部分人還是覺(jué)得價(jià)格偏高。鄧步國(guó)以他們自己的定位為例表示，當(dāng)前中國(guó)20%的人擁有汽車，80%的人沒(méi)有車，要讓80%的人擁有新能源汽車，讓他們圓汽車夢(mèng)。因此，他們的產(chǎn)品價(jià)格分三個(gè)檔次：時(shí)速40公里，充電續(xù)航里程100—150公里，價(jià)格1.5萬(wàn)元—2萬(wàn)元；時(shí)速80—100公里，充電續(xù)航里程200—300公里，價(jià)格5萬(wàn)元—8萬(wàn)元；時(shí)速100—150公里，充電續(xù)航里程500—600公里，價(jià)格15萬(wàn)元。
“讓老百姓花幾十萬(wàn)買輛車畢竟難，但花幾萬(wàn)元壓力并不大。特別是當(dāng)前的農(nóng)村，‘村村通’使公路通了，但很多地方交通不便利，農(nóng)民趕集要走幾個(gè)小時(shí)的路，而我們的產(chǎn)品恰好解決了他們的需求?！辟F州興國(guó)新動(dòng)力科技有限公司總經(jīng)理羅恒接受采訪時(shí)認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展一定要走“農(nóng)村包圍城市”的路線，只有量上來(lái)后，技術(shù)才會(huì)越來(lái)越成熟，核心技術(shù)就會(huì)不斷改進(jìn)和儲(chǔ)備，最終慢慢走向高端。
政府補(bǔ)貼應(yīng)當(dāng)用于科研技術(shù)
針對(duì)新能源汽車發(fā)展，業(yè)內(nèi)關(guān)注和議論最多的還是國(guó)家補(bǔ)貼。對(duì)此，武文勝認(rèn)為，政府補(bǔ)貼應(yīng)用于科研技術(shù)，而不是直補(bǔ)企業(yè)。事實(shí)上，近年來(lái)我國(guó)關(guān)于新能源汽車?yán)谜哳l頻出臺(tái)，作為一項(xiàng)代表未來(lái)潮流的朝陽(yáng)行業(yè)，公共財(cái)政有必要去扶持、補(bǔ)貼。然而，根據(jù)新能源汽車市場(chǎng)銷售情況看，國(guó)家的補(bǔ)貼似乎并沒(méi)有從新能源汽車銷售價(jià)格中體現(xiàn)出來(lái)。
武文勝表示，中國(guó)新能源汽車除少量自主品牌，主要是外資品牌。對(duì)于拓展外資品牌新能源汽車銷售，國(guó)家補(bǔ)貼主要應(yīng)體現(xiàn)在銷售價(jià)格上；而對(duì)于自主品牌新能源汽車，國(guó)家補(bǔ)貼應(yīng)用在自主品牌的研發(fā)和生產(chǎn)工藝提升上。可惜，目前大多數(shù)企業(yè)把國(guó)家補(bǔ)貼用來(lái)提高利潤(rùn)了。
“目前新能源汽車的科研投入與人力資源不足。新能源汽車研發(fā)經(jīng)費(fèi)總量與比例均較低，研究與開(kāi)發(fā)類型也主要集中在試驗(yàn)性發(fā)展領(lǐng)域，而在基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究方面落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，尚處于研究與開(kāi)發(fā)活動(dòng)的改進(jìn)型研究階段，缺乏原創(chuàng)性的基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體實(shí)力有了很大躍升，特別是在科技、人力資源方面已經(jīng)形成了一支優(yōu)秀的隊(duì)伍，但這支隊(duì)伍還遠(yuǎn)不能滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，在科技人才和管理人才方面都存在較大的缺口。如果不把國(guó)家補(bǔ)貼直接用在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)和銷售讓利上，那么現(xiàn)有政策的激勵(lì)作用實(shí)在有限?！蔽湮膭僬f(shuō)。
新能源汽車資質(zhì)審批應(yīng)放開(kāi)
本報(bào)記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，新能源汽車是發(fā)展中的新興產(chǎn)業(yè)，各生產(chǎn)企業(yè)采用的技術(shù)路線各不相同，無(wú)法用傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。盡管近幾年國(guó)內(nèi)陸續(xù)出臺(tái)了一系列新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，如《燃料電池電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)》、《燃料電池電動(dòng)汽車安全要求》等與新能源汽車相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但這些主要是對(duì)新能源汽車的測(cè)試、性能和安全方面作了基本規(guī)定，仍需要不斷進(jìn)行完善，比如電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)、電池更換標(biāo)準(zhǔn)、充電樁標(biāo)準(zhǔn)、車載充電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)等都未頒布。沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和具體鼓勵(lì)政策，企業(yè)投入資金研發(fā)新能源汽車就缺乏具體的指導(dǎo)，標(biāo)準(zhǔn)適用的有效性和針對(duì)性降低。目前，我國(guó)各地和各汽車制造企業(yè)發(fā)展新能源汽車的積極性很高，但技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、缺乏技術(shù)規(guī)范，已經(jīng)成為制約我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。
正因缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，目前我國(guó)新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)還沒(méi)完全放開(kāi)，市面上的產(chǎn)品大都還是由傳統(tǒng)的、有資質(zhì)的汽車廠家生產(chǎn)。“這對(duì)于那些自主研發(fā)的公司來(lái)說(shuō)很不公平。”鄧步國(guó)說(shuō)。
鄧步國(guó)認(rèn)為，中國(guó)的新能源汽車應(yīng)規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，放開(kāi)資質(zhì)，這樣才能提高自主研發(fā)技術(shù)，隨著量產(chǎn)后，質(zhì)量也會(huì)越來(lái)越高，否則永遠(yuǎn)落后其他發(fā)達(dá)國(guó)家。
針對(duì)“放開(kāi)資質(zhì)進(jìn)行量產(chǎn)后，會(huì)造成城市道路擁堵”的說(shuō)法，羅恒認(rèn)為，目前即便沒(méi)放開(kāi)資質(zhì)，城市照樣擁堵，而且汽油車對(duì)城市污染更大，如果全部換成電動(dòng)車，既減少污染又節(jié)能實(shí)用，何樂(lè)而不為？同時(shí)放開(kāi)資質(zhì)，發(fā)展低價(jià)親民的新能源汽車，還會(huì)拉動(dòng)內(nèi)需，這比發(fā)展房地產(chǎn)業(yè)會(huì)有更大的好處。
