中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：5月20日科技部表示促進(jìn)中國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目評(píng)估會(huì)在北京召開(kāi)，目的在于通過(guò)項(xiàng)目突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸、促進(jìn)出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策，為實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車在中國(guó)全面商業(yè)化提供支撐。5月22日中國(guó)制造2025中提及燃料電池汽車關(guān)鍵部件國(guó)產(chǎn)化、基礎(chǔ)設(shè)施完善，實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。
1、燃料電池汽車是趨勢(shì)所在 國(guó)家需要有所作為
就內(nèi)在動(dòng)力而言，能源和環(huán)境壓力是國(guó)家發(fā)展新能源汽車的兩重考慮。燃料電池汽車可謂是新能源汽車的終極者，燃料可來(lái)自可再生能源、能源轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換效率高、使用過(guò)程近乎零排放，更重要的是很好解決了當(dāng)下鋰離子電動(dòng)汽車燃料補(bǔ)給時(shí)間長(zhǎng)和續(xù)駛里程短兩大劣勢(shì)，契合國(guó)家需求、利好消費(fèi)者體驗(yàn)，發(fā)展乃必然。
就外圍壓力而言，世界各國(guó)大力研發(fā)燃料電池汽車并推動(dòng)商業(yè)化的背景下，中國(guó)一旦缺席將會(huì)喪失汽車行業(yè)的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。目前而言美國(guó)、日本、歐美等均已在燃料電池汽車技術(shù)、成本、基礎(chǔ)設(shè)施上有所成就，全球?qū)用嫔弦?guī)模商業(yè)化一觸即發(fā)。第三次工業(yè)革命下具有規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用的汽車是戰(zhàn)略必爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)，中國(guó)萬(wàn)萬(wàn)不可失誤。
目前國(guó)家鋰離子電動(dòng)車最為鐘情，但對(duì)燃料電池汽車也“有意為之”：中國(guó)制造2025中對(duì)新能源汽車措施中提及燃料電池發(fā)展目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件國(guó)產(chǎn)化、2020年實(shí)現(xiàn)1000輛示范運(yùn)行;2014年11月《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》中對(duì)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站每個(gè)站獎(jiǎng)勵(lì)400萬(wàn)元。
2、發(fā)展現(xiàn)狀不容樂(lè)觀 國(guó)內(nèi)良好政策環(huán)境亟待形成
國(guó)內(nèi)燃料電池汽車尚且處在技術(shù)認(rèn)證階段，與歐美發(fā)達(dá)地區(qū)在技術(shù)和商業(yè)化進(jìn)程方面有一定差距。國(guó)家近期發(fā)布中國(guó)制造2025，意在通過(guò)新能源汽車等多行業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展實(shí)現(xiàn)中國(guó)創(chuàng)造之夢(mèng)。如此局面下國(guó)家勢(shì)必需要以政策扶持加快發(fā)展步伐，基于其他國(guó)家發(fā)展和國(guó)內(nèi)推廣新興產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，政策可集中在四個(gè)維度：
其一，規(guī)劃先行，國(guó)家作為最高決策層態(tài)度如何對(duì)新興事物的發(fā)展態(tài)勢(shì)非常重要，若國(guó)家加以重視，地方政府、業(yè)內(nèi)參與者會(huì)以敏銳的嗅覺(jué)積極參與，日本歐美均制定燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃;其二，制定鼓勵(lì)研發(fā)、生產(chǎn)補(bǔ)貼、扶持龍頭產(chǎn)業(yè)政策，盡快破除燃料電池汽車商業(yè)化過(guò)程中存在關(guān)鍵技術(shù)、成本等阻礙，力推燃料電池汽車商業(yè)化。
其三，奉行加氫站先行戰(zhàn)略，當(dāng)前充電樁不足是鋰離子電動(dòng)車推廣不力的重要原因，為規(guī)避此風(fēng)險(xiǎn)提前加碼加氫站建設(shè)非常有必然，當(dāng)然這也是其他國(guó)家的普遍做法，以加氫站建設(shè)配合燃料電池汽車商業(yè)化進(jìn)程;最后，提供消費(fèi)終端購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼，以弱化燃料電池成本高的相對(duì)劣勢(shì)，最終實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車迅速推廣、完成商業(yè)化最后一步。
3、燃料電池汽車商業(yè)化或加速 尋找國(guó)內(nèi)相關(guān)投資主線
2015年初豐田宣布放開(kāi)全部燃料電池汽車專利，國(guó)際燃料電池汽車商業(yè)化進(jìn)程將加速。外圍壓力下預(yù)期國(guó)內(nèi)燃料電池汽車政策會(huì)相繼形成并出臺(tái)，燃料電池汽車資本市場(chǎng)、實(shí)體領(lǐng)域投資機(jī)會(huì)將陸續(xù)到來(lái)。對(duì)于企業(yè)而言發(fā)展路徑是非常重要，看好兩類商業(yè)模式帶來(lái)的投資機(jī)會(huì)：
其一，鎖定燃料電池汽車發(fā)展方向以全產(chǎn)業(yè)鏈涉足的整車企業(yè)，推薦個(gè)股上汽集團(tuán)、宇通客車。上汽集團(tuán)(控股形式完成燃料電池布局+燃料電池汽車生產(chǎn)能力+燃料電池汽車于上海世博會(huì)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)+自主品牌基因);宇通客車(掌握燃料電池核心技術(shù)+加入燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟+客車定位享受公共領(lǐng)域最先推動(dòng)優(yōu)勢(shì))。
其二，聚焦燃料電池汽車核心零部件或者享有資源優(yōu)勢(shì)的個(gè)股。燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)是整車生產(chǎn)關(guān)鍵，一旦企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破或者掌握關(guān)鍵核心資源，便可獲得巨大市場(chǎng)和議價(jià)能力帶來(lái)的利潤(rùn)空間。推薦長(zhǎng)城電工(參股具有燃料電池生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)企業(yè)+參與燃料電池技術(shù)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)制定)、同濟(jì)科技(自主研發(fā)低成本燃料電池材料)、貴研鉑業(yè)(擁有電池催化劑鉑資源)。
