中國儲能網(wǎng)訊：“長城汽車未來將推出多款新能源汽車，其中2016年將有一款純電動轎車上市，到2017年將推出一款插電式混動版SUV車型?！苯臻L城公關(guān)部負責人向記者表示。
自今年上半年長城傳出將在新能源汽車領(lǐng)域布局全新戰(zhàn)略以來，截止到7月10日，長城汽車發(fā)布公告，稱擬以不低 于 每 股43.41元 非 公 開 發(fā) 行38700.76萬股，共募集資金168億元將用于發(fā)展公司新能源汽車產(chǎn)業(yè)，這是長城第一次鄭重表態(tài)進入該領(lǐng)域。
此前一天，浙江吉利控股集團已經(jīng)在四川南充宣布將耗資70億，建設新能源商用車研發(fā)和制造基地，對于吉利集團而言這只是其產(chǎn)能戰(zhàn)略西移的其中一步，但就其新能源汽車業(yè)務而言，此次利用南充在汽車整車、燃氣發(fā)動機和配套零部件等生產(chǎn)環(huán)節(jié)的原有基礎(chǔ)，試圖縝密布局其整條新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條就顯得意義深遠。
此外，比亞迪繼續(xù)在儲能系統(tǒng)市場開拓上“大刀闊斧”，繼上月在德國打開能源儲存系統(tǒng)銷路后，不久前又正式宣布進軍澳洲市場，成為繼特斯拉、LG、三星、松下等國外巨頭之后，在該領(lǐng)域第一個開拓澳洲市場的中國企業(yè)。
■戰(zhàn)略布局漸密，搶奪市場
現(xiàn)在，建設儲能電站也是比亞迪積極推進其新能源汽車戰(zhàn)略的相關(guān)領(lǐng)域之一?！叭绻牙锰柲苻D(zhuǎn)化的電能充入電池中，供給偏遠未通電網(wǎng)地區(qū)的居民家中，滿足其日常用電需求，抑或在城市用電中發(fā)揮削峰填谷的功能，這都是儲能電站存在的實際意義?！北葋喌舷嚓P(guān)部門一位負責人告訴記者。
事實上，儲能電站建設與電動車、太陽能電站，目前正是比亞迪全力推進的三大業(yè)務。由于比亞迪在全球儲能產(chǎn)品的出口范圍比較廣泛，涵蓋超過幾十個國家和地區(qū)，以及區(qū)域之間的大型跨國公司，這對其電池產(chǎn)品提出了量和質(zhì)兩方面的高要求。
因此，在全球范圍內(nèi)重點拓展新能源公交車和乘用車，就成為比亞迪輸出電池產(chǎn)品，和儲能技術(shù)的重要途徑?！澳壳?，比亞迪已經(jīng)在全球范圍內(nèi)交付了約3500輛電動大巴，還有約4000輛的訂單未進行交付?！北葋喌仙鲜鲐撠熑讼蛴浾弑硎尽?jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪插電式混合動力汽車秦今年1~6月，累計銷量達16477輛，繼續(xù)領(lǐng)跑新能源汽車市場的銷量。
從7月10日開始，長城正式拿出168億真金白銀砸向新能源汽車市場，意味著比亞迪又將迎來一位勁敵。顯然，依照長城目前在中國SUV市場中的高效表現(xiàn)，外界有理由判斷其將在2017年投入插混版SUV后，對原本就空間有限的新能源汽車市場競爭掀起“腥風血雨”。
與之對應的是，長城在本輪募資中已經(jīng)細細布局，在各個款項的投放上力求精打細算，這意味著其未來新能源汽車戰(zhàn)略將實現(xiàn)“精耕細作”。其中，50.8億元用于“新能源汽車研發(fā)項目”，40億元用于建設“年產(chǎn)50萬臺新能源智能變速器項目”，17億元用于“年產(chǎn)50萬套新能源汽車電機及電機控制器項目”，10億元用于“年產(chǎn)100萬套新能源汽車動力電池系統(tǒng)項目”，剩余50.2億元用于“智能汽車研發(fā)項目”。
除了長城決定不再固守燃油車SUV市場之外，吉利集團的“西進”戰(zhàn)略也走得有條不紊。這將為其未來在新能源汽車市場的發(fā)力提供產(chǎn)能支持。所謂“兵馬未動，糧草先行”，四川南充新能源商用車研發(fā)和制造基地在2017年投產(chǎn)之后，將囊括沖壓、焊接、涂裝、總裝和發(fā)動機加工、電控等主要生產(chǎn)工藝，新能源商用車研究院和試車場等配套設施也被同步規(guī)劃建設。
■新能源汽車成突破點
以2015年后半年為節(jié)點，為2017年新能源汽車市場提前布局，已經(jīng)成為各自主品牌車企籌劃其未來汽車業(yè)務實現(xiàn)“下一站”銷量突破的關(guān)鍵所在。因為中國汽車市場銷量自今年開始已經(jīng)進入微增長時代。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1~6月，汽車產(chǎn)銷分別為1209.5萬輛和1185.03萬輛，同比增長2.6%和1.4%，根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)業(yè)內(nèi)預測今年全年汽車銷量同比增長3%。自2002年汽車行業(yè)整體銷量進入爆發(fā)式激增之后，從增幅24%到回落至7%，再到目前預測的3%，中國汽車市場的銷量由高速增長轉(zhuǎn)入微增長已經(jīng)成為新的發(fā)展趨勢。
相比之下，新能源汽車的銷量增幅顯得優(yōu)勢明顯。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，1~6月，新能源汽車累計生產(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)3.63萬輛，同比增長3倍;插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長4倍。
另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月銷量居前5位的車型分別為比亞迪秦(16477輛)、北汽E系(5803輛)、眾泰E20(4913輛)、眾泰云100(4347輛)、上汽榮威550(3321輛)。新能源汽車銷量居前5位的車企分別為比亞迪(19789輛)、眾泰汽車(9260輛)、北汽新能源(5892輛)、奇瑞汽車(5337輛)、上汽乘用車(3461輛)。在這樣的背景下，比亞迪繼續(xù)在新能源汽車領(lǐng)域進行戰(zhàn)略加碼自無可厚非，長城和吉利這兩個主流自主品牌車企對該領(lǐng)域有所想法也就合乎常理。因為前者在燃油車SUV領(lǐng)域長期以來保持“一馬當先”，后者在微型車領(lǐng)域一貫“混”得風生水起，并購沃爾沃之后更是羽翼漸豐，在時下傳統(tǒng)車銷量增幅普遍出現(xiàn)減緩的狀態(tài)下，謀求新的利潤增長點就越發(fā)順理成章。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚認為，中國新能源汽車2015年可以取得快速發(fā)展，原因來自多方面，其中政策的長期穩(wěn)定是一個重要原因，2016~2020年的補貼政策也讓企業(yè)看到了更加穩(wěn)定的政策走向，這可以堅定車企在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)和投入。
清華大學教授李建秋向記者表示，如果我們國家的政策得當，未來5年內(nèi)新能源客車和轎車都將會有明顯的銷量突破，2020年前后將會進入大量推廣階段，2025年前后是大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)階段。如果李建秋的推算成立，對于自主品牌推廣新能源汽車而言，在2017年前能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)能的基本布局，將為2020年的第一輪大規(guī)模推廣提供良好產(chǎn)品基礎(chǔ)，同時，各車企之間在該領(lǐng)域的競爭也將隨著政策和市場日益加劇。
