中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，中國(guó)落后世界先進(jìn)水平幾十年；但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，大家處于相同起跑線，中國(guó)有成本和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，有潛力在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)取得領(lǐng)先地位
2008年全球金融危機(jī)之后，發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始主動(dòng)尋找戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為全球各國(guó)競(jìng)相追逐的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。世界上主要汽車(chē)制造大國(guó)均制定了目標(biāo)遠(yuǎn)大的新能源汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃。
中國(guó)在過(guò)去6年里也經(jīng)歷了一輪新能源汽車(chē)“大躍進(jìn)”。自2009年開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣以來(lái)，政府部門(mén)寄希望新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，搶跑全球汽車(chē)業(yè)。當(dāng)時(shí)，麥肯錫公司調(diào)研了北美、歐洲、中國(guó)和印度乘用車(chē)市場(chǎng)，得出的結(jié)論是，在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，中國(guó)落后世界領(lǐng)先水平幾十年；但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，大家處于相同起跑線，中國(guó)有成本和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，有潛力和可能在全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)取得領(lǐng)先地位。
尤其是2014年來(lái)，政策支持不斷加碼。國(guó)務(wù)院各部委推出了新能源汽車(chē)政府采購(gòu)、購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、稅收減免、準(zhǔn)入、推廣應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)、配套設(shè)施建設(shè)等支持政策，各地方政府相繼推出一系列配套政策以推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。
在政策暖風(fēng)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)之下，中國(guó)汽車(chē)公司紛紛研發(fā)和推廣力度，新能源汽車(chē)出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。但不可否認(rèn)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的整體水平與發(fā)達(dá)國(guó)家還存在一定差距。發(fā)展新能源汽車(chē)，既需要我們?cè)鰪?qiáng)自主研發(fā)能力，也需要加強(qiáng)與國(guó)際汽車(chē)跨國(guó)公司的合作，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)與理念。
2015年6月，由國(guó)能電動(dòng)汽車(chē)瑞典有限公司、北京華勝天成(600410,股吧)科技股份有限公司和北京國(guó)研信息科技有限公司三方共同投資的國(guó)新能源汽車(chē)項(xiàng)目正式落戶(hù)天津。按照規(guī)劃，已經(jīng)成功收購(gòu)瑞典薩博汽車(chē)核心技術(shù)的國(guó)能新能源汽車(chē)公司，將依托位于天津?yàn)I海高新區(qū)的生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，全力進(jìn)軍純電動(dòng)汽車(chē)以及增程式電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域。
中國(guó)新能源汽車(chē)現(xiàn)狀到底如何？應(yīng)該如何走上發(fā)展的快車(chē)道？自主品牌新能源汽車(chē)如何實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)？國(guó)能新能源汽車(chē)項(xiàng)目的推進(jìn)或可為政策制定者和行業(yè)從業(yè)者的決策提供事實(shí)依據(jù)。
發(fā)展現(xiàn)狀
自2009年來(lái)，中國(guó)已超過(guò)美國(guó)成為全球最大的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。2012年起，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)占GDP的比重已達(dá)10%左右，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)憑借對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要貢獻(xiàn)和極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，成為制造大國(guó)戰(zhàn)略的必然選擇。
在取得非凡成就的同時(shí)，也付出了極高的代價(jià)：一是嚴(yán)峻的交通和環(huán)境壓力。在中國(guó)的一些主要城市，均面臨嚴(yán)重的交通擁堵和霧霾問(wèn)題。汽車(chē)在使用過(guò)程中排放的二氧化碳及其他污染氣體，被認(rèn)為是霧霾的主要成因之一。亞行與清華大學(xué)曾發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，中國(guó)空氣污染每年造成的經(jīng)濟(jì)損失驚人，僅用于治療疾病的成本估算就相當(dāng)于GDP的1.2%，加上外延的邊際成本，則高達(dá)3.8%。二是能源安全受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。根據(jù)測(cè)算，中國(guó)原油年均產(chǎn)量峰值最高僅在2億噸的水平。但近些年，中國(guó)石油(601857,股吧)消費(fèi)猛增，到2014年國(guó)內(nèi)石油消費(fèi)已超過(guò)5.19億噸，原油進(jìn)口依存度高達(dá)59%，目前已超過(guò)美國(guó)成為全球最大的原油進(jìn)口國(guó)。由于原油主要進(jìn)口所在地區(qū)政局動(dòng)蕩不斷，在全球石油市場(chǎng)中定價(jià)權(quán)缺失，以及油氣進(jìn)口運(yùn)輸管線隨時(shí)面臨因突發(fā)事件而中斷的風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)石油供應(yīng)安全堪憂。而汽車(chē)則是新增石油消耗的主體，每年新增石油消費(fèi)量的70%以上被汽車(chē)消耗。根據(jù)麥肯錫的預(yù)測(cè)，到2025年，單是中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)需求量就將消耗掉全球四分之一的原油供給。
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)步入新的發(fā)展階段，業(yè)界普遍認(rèn)為，推廣普及新能源汽車(chē)將有助于降低中國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依賴(lài)和緩解城市擁堵區(qū)域空氣污染等問(wèn)題。
此外，發(fā)展新能源汽車(chē)還能給長(zhǎng)期將市場(chǎng)份額拱手讓與合資企業(yè)的中國(guó)車(chē)企帶來(lái)“彎道趕超”全球同行的新機(jī)遇。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)咨詢(xún)公司IHS的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2014年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)占中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)份額僅為7%，而進(jìn)口汽車(chē)和合資汽車(chē)分別占到25%和68%。通過(guò)大力發(fā)展和普及自主品牌新能源汽車(chē)發(fā)展，將能在國(guó)內(nèi)廣闊的新能源汽車(chē)市場(chǎng)搶得先機(jī)。
在出臺(tái)各種扶持新能源汽車(chē)發(fā)展政策的同時(shí) ，中國(guó)政府加大了資金投入力度。根據(jù)麥肯錫今年4月發(fā)布的報(bào)告，中國(guó)政府已投入逾370億元人民幣來(lái)支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括為車(chē)企、供應(yīng)商、消費(fèi)者和研究機(jī)構(gòu)提供研發(fā)補(bǔ)貼、建設(shè)充電設(shè)施、消費(fèi)者購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼及稅收減免等。
不過(guò)，政策的初衷與理念雖好，真正落地仍面臨諸多困難，新能源汽車(chē)都還遠(yuǎn)未成氣候。由于低估新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和世界先進(jìn)水平的差距以及培育消費(fèi)市場(chǎng)的難度，政府的投入大量 “交了學(xué)費(fèi)”。在中國(guó)市場(chǎng)上，至今目前還缺少有吸引力的產(chǎn)品，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，消費(fèi)者認(rèn)知度不足。與各種規(guī)劃的預(yù)期目標(biāo)相比，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售、基建配套和技術(shù)開(kāi)發(fā)等指標(biāo)均未達(dá)成。
國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，其實(shí)并不出市場(chǎng)人士意料。安邦咨詢(xún)分析師賀軍分析稱(chēng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式尚不成熟，技術(shù)發(fā)展面臨瓶頸，整車(chē)廠商沒(méi)有推出受歡迎的車(chē)型，消費(fèi)者習(xí)慣還有待培育，這四個(gè)問(wèn)題環(huán)環(huán)相扣，構(gòu)成了一道道屏障。
好消息是，隨著特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的普及，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展有了新認(rèn)知；中國(guó)政府致力于落實(shí) 2015 年、2020 年目標(biāo)要求，各部委、地方政府、基建配套企業(yè)、車(chē)企也有計(jì)劃加大投入和資源配置力度。
在國(guó)能新能源汽車(chē)公司董事長(zhǎng)蔣大龍看來(lái)，新能源汽車(chē)可以同時(shí)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者對(duì)交通工具的節(jié)能和環(huán)保需求，是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。而且近年來(lái)中國(guó)政府發(fā)展新能源汽車(chē)的政策明確、扶持力度大，中國(guó)完全有希望在較短時(shí)間內(nèi)形成全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。他強(qiáng)調(diào)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化推廣節(jié)點(diǎn)正在逐步靠近，焦點(diǎn)話題已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)換為如何發(fā)展。
打破產(chǎn)業(yè)門(mén)檻
隨著行業(yè)政策紅利不斷釋放，越來(lái)越多的企業(yè)躍躍越試，準(zhǔn)備進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)分一杯羹。
為促進(jìn)新能源汽車(chē)快速發(fā)展，中國(guó)有關(guān)新能源汽車(chē)的政策在不斷調(diào)整。如果按照《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須具有傳統(tǒng)能源車(chē)型生產(chǎn)資質(zhì)，就會(huì)造成：一方面，由于新能源汽車(chē)投資較為巨大、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)高，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商缺乏足夠的動(dòng)力推進(jìn)新能源汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)；另一方面，社會(huì)資本進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)難度過(guò)大。而不久前，國(guó)家發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》明確：7月10日起，新建企業(yè)投資項(xiàng)目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定。這就有利于吸納一些具有新能源汽車(chē)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和核心技術(shù)、但不具有汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)入新能源汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域。
雖然在投資要求降低的同時(shí)，也保留了對(duì)于技術(shù)資質(zhì)的要求，導(dǎo)致符合條件的企業(yè)還不多，但民營(yíng)資本可以通過(guò)收購(gòu)海外先進(jìn)技術(shù)、自主研發(fā)、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合等方式獲得資質(zhì)。其中，直接收購(gòu)海外成熟技術(shù)的可行性和確定性更高。
蔣大龍對(duì)記者表示，對(duì)于獲得電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)不必太過(guò)擔(dān)心，想進(jìn)來(lái)的企業(yè)可以按照準(zhǔn)入辦法和產(chǎn)業(yè)政策一條一條對(duì)照。比如要求技術(shù)資質(zhì)，擁有薩博汽車(chē)核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)能新能源汽車(chē)公司目前走的路徑，正是按照國(guó)家放開(kāi)電動(dòng)車(chē)準(zhǔn)入資質(zhì)初衷設(shè)定；再比如規(guī)定自主品牌車(chē)企才有資格申請(qǐng)電動(dòng)車(chē)資質(zhì)，國(guó)能已經(jīng)在著手挑選一個(gè)非常合適的品牌名稱(chēng)。事實(shí)上，寶馬、大眾、戴姆勒等主要合資企業(yè)也都是通過(guò)自主品牌導(dǎo)入新能源汽車(chē)車(chē)型，這既符合規(guī)定，也可避免與母品牌直接競(jìng)爭(zhēng)。
技術(shù)引進(jìn)
進(jìn)入到這個(gè)不斷裂變的市場(chǎng)之后，技術(shù)門(mén)檻的話題無(wú)法繞過(guò)。鑒于不少車(chē)企的新能源技術(shù)還未達(dá)到商業(yè)化的成熟度，直接并購(gòu)新能源汽車(chē)制造商是獲取核心技術(shù)、縮短研發(fā)周期、快速進(jìn)入量產(chǎn)市場(chǎng)的最佳途徑。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任張軍擴(kuò)在上述項(xiàng)目奠基儀式上表示，發(fā)展新能源汽車(chē)既需要努力提高研發(fā)能力，也需要加強(qiáng)國(guó)際合作，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主品牌發(fā)展和提升中國(guó)新能源汽車(chē)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
蔣大龍控股的國(guó)能電動(dòng)車(chē)公司于2012年5月在瑞典注冊(cè)成立，可以說(shuō)是專(zhuān)為收購(gòu)薩博而設(shè)。薩博汽車(chē)因貼地飛行和渦輪增壓技術(shù)聞名，2009年金融危機(jī)時(shí)陷入經(jīng)營(yíng)困難，多家中國(guó)車(chē)企展開(kāi)競(jìng)購(gòu)。但由于母公司通用汽車(chē)擔(dān)心在中國(guó)培育一個(gè)新的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者，薩博的售賣(mài)在歷經(jīng)了多家中國(guó)企業(yè)爭(zhēng)搶后最終落袋國(guó)能電動(dòng)車(chē)公司，收購(gòu)內(nèi)容包括薩博汽車(chē)公司核心資產(chǎn)、技術(shù)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、數(shù)據(jù)庫(kù)資料等。
與薩博類(lèi)似的還有沃爾沃，二者均為瑞典人引以為豪的民族汽車(chē)品牌，在被收購(gòu)的過(guò)程中也都受到頗多質(zhì)疑。中國(guó)民營(yíng)車(chē)企吉利全額收購(gòu)沃爾沃，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間消化后逐漸“起死回生”。
中國(guó)過(guò)去的海外并購(gòu)遇到過(guò)種種障礙，是因?yàn)槲鞣絿?guó)家不希望中國(guó)掌握高端技術(shù)。據(jù)蔣大龍透露，雖然當(dāng)時(shí)聽(tīng)說(shuō)有可能收購(gòu)薩博汽車(chē)，他十分激動(dòng)，但由于缺少資金實(shí)力，自覺(jué)希望不大；最終，是專(zhuān)注發(fā)展新能源汽車(chē)、為薩博品牌重入活力的復(fù)興計(jì)劃獲得了各方認(rèn)可?！伴L(zhǎng)期的國(guó)際商業(yè)經(jīng)驗(yàn)表明，國(guó)際大型并購(gòu)項(xiàng)目并非單純比拼財(cái)力，有些時(shí)候，更重要的是合作雙方的發(fā)展理念。”多位業(yè)內(nèi)人士則稱(chēng)，除了蔣大龍和國(guó)能電動(dòng)車(chē)公司的不懈努力之外，蔣大龍的瑞典籍華人身份以及西方金融資本的參與也是收購(gòu)成功的重要因素。
華晨寶馬董事長(zhǎng)祁玉民曾對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)報(bào)告記者表示，過(guò)去30年中國(guó)汽車(chē)以市場(chǎng)換技術(shù)，但由于體制機(jī)制原因和技術(shù)積累不夠，導(dǎo)致沒(méi)能換到核心技術(shù)，這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)非常不盡人意的一個(gè)過(guò)程。而現(xiàn)在通過(guò)與國(guó)外汽車(chē)公司的合作、并購(gòu)，迅速掌握汽車(chē)核心技術(shù)是一條捷徑。在他看來(lái)，一項(xiàng)核心技術(shù)可以讓自主品牌的發(fā)展提前10-15年，其價(jià)值要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需要付出的成本。“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完全國(guó)際化了，沒(méi)有必要閉門(mén)造車(chē)，必須學(xué)習(xí)，才能走出一條多快好省發(fā)展自主品牌的路子。”
這種“彎道超車(chē)”發(fā)展自主品牌的邏輯也獲得了政府層面的認(rèn)同，尤其是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，把國(guó)外汽車(chē)技術(shù)引入中國(guó)開(kāi)展新能源汽車(chē)生產(chǎn)，被視作與外資品牌競(jìng)爭(zhēng)中“取勢(shì)爭(zhēng)先”的一次重要機(jī)遇。
中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任劉鶴在《兩次全球大危機(jī)的比較研究》一文中指出，在2008年金融危機(jī)發(fā)生之前，中國(guó)的戰(zhàn)略機(jī)遇主要表現(xiàn)為海外市場(chǎng)擴(kuò)張和國(guó)際資本流入，中國(guó)抓住機(jī)遇一舉成為全球制造中心；而此次危機(jī)發(fā)生后，全球進(jìn)入了總需求不足和去杠桿化的漫長(zhǎng)過(guò)程，中國(guó)的戰(zhàn)略機(jī)遇則主要表現(xiàn)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的巨大拉動(dòng)作用，和在發(fā)達(dá)國(guó)家呈現(xiàn)出的技術(shù)并購(gòu)機(jī)會(huì)和基礎(chǔ)設(shè)施投資機(jī)會(huì)。
隨著中國(guó)車(chē)企參與國(guó)際汽車(chē)技術(shù)合作的經(jīng)驗(yàn)越來(lái)越豐富，國(guó)外汽車(chē)企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)變了觀念，開(kāi)始認(rèn)為中國(guó)買(mǎi)家是個(gè)不錯(cuò)的選擇。國(guó)能電動(dòng)汽車(chē)瑞典公司總裁白禮曼（Mattias Bergman）告訴記者，跨國(guó)、跨行業(yè)合作十分必要，包括共享研發(fā)成本、共享采購(gòu)成本的產(chǎn)業(yè)合作，與其他行業(yè)的技術(shù)合作，以及與銀行、股東的財(cái)務(wù)合作等等。國(guó)能汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司甚至決定將面向全球客戶(hù)提供產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)。據(jù)白禮曼透露，“原薩博汽車(chē)公司絕不會(huì)向第三方出售最先進(jìn)的汽車(chē)技術(shù)，但我們將改變一切阻礙生產(chǎn)力發(fā)展的企業(yè)管理決策”。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)一位負(fù)責(zé)人接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)報(bào)告記者采訪時(shí)表示，過(guò)去中國(guó)用市場(chǎng)換技術(shù)拿來(lái)的是“魚(yú)”，今后不僅僅要獲得產(chǎn)品，更重要的是技術(shù)研發(fā)和數(shù)據(jù)庫(kù)，要學(xué)會(huì)“漁”。
互聯(lián)網(wǎng)+新能源汽車(chē)
這波新能源汽車(chē)熱潮，因?yàn)榕c互聯(lián)網(wǎng)模式和信息技術(shù)接駁，吸引的眼球遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了以往。
純電動(dòng)汽車(chē)由于沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)，使得制造技術(shù)門(mén)檻降低，而高度電氣化的特點(diǎn)有利于智能化的實(shí)施?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼曾表示，“智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電動(dòng)化已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)最顯著的三大發(fā)展趨勢(shì)，其中，新能源汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)智能化和網(wǎng)絡(luò)化的最佳載體?！?
互聯(lián)網(wǎng)公司早就展示出顛覆再造傳統(tǒng)汽車(chē)制造鏈條的野心。繼谷歌、蘋(píng)果和特斯拉等高科技公司進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)之后，今年3月，阿里巴巴宣布與上汽集團(tuán)(600104,股吧)合作，投入10億元人民幣，共同開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。
在國(guó)研科技集團(tuán)公司董事長(zhǎng)李明看來(lái)，汽車(chē)將成為制造業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、新能源和信息網(wǎng)絡(luò)的深度融合產(chǎn)品，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的制造方式和商業(yè)模式會(huì)被融合甚至顛覆。
北京華勝天成科技股份有限公司董事長(zhǎng)王維航也表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)的汽車(chē)就是一個(gè)移動(dòng)的智能終端?！靶履茉雌?chē)不僅跑在路上，也跑在互聯(lián)網(wǎng)上，跑在電網(wǎng)上”。
正是由于高科技公司的積極介入，國(guó)能新能源汽車(chē)公司將自己定義為一個(gè)實(shí)力派競(jìng)爭(zhēng)者。
據(jù)李明介紹，國(guó)研科技集團(tuán)經(jīng)過(guò)十多年的創(chuàng)新磨礪，已成長(zhǎng)為一家以信息內(nèi)容產(chǎn)業(yè)和IT服務(wù)業(yè)為主營(yíng)業(yè)務(wù)多元化控股（集團(tuán)）公司，在為建設(shè)國(guó)家“一流智庫(kù)”提供信息化支撐和服務(wù)的同時(shí)，也努力為社會(huì)各界提供優(yōu)質(zhì)而全面的信息化服務(wù)。此次希望借參與國(guó)能汽車(chē)及其研發(fā)中心合作發(fā)展的契機(jī)，更深度把握未來(lái)以高度信息化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化為特征的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，在新能源汽車(chē)、汽車(chē)智能化領(lǐng)域搶占關(guān)鍵陣地，積極推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主品牌發(fā)展和提升中國(guó)新能源汽車(chē)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)研信息科技公司副總裁孫巖表示，將嘗試互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)的結(jié)合，即從汽車(chē)元器件采購(gòu)、制造、營(yíng)銷(xiāo)到售后服務(wù)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)把各個(gè)環(huán)節(jié)連接起來(lái)，改變過(guò)去傳統(tǒng)汽車(chē)商業(yè)模式。
王維航稱(chēng)，未來(lái)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售過(guò)程都將融合互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用方式，使得整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)與合作伙伴共享信息、協(xié)同互聯(lián)，是典型的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式。
麥肯錫香港分公司資深董事Paul Gao對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)報(bào)告記者表示，高科技公司進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)將帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)的技術(shù)發(fā)展，并且激勵(lì)現(xiàn)有從業(yè)者加快步伐。通過(guò)跨行業(yè)資本、技術(shù)的融合，有可能創(chuàng)造出新能源汽車(chē)新的發(fā)展模式。
Paul Gao建議，中國(guó)政府應(yīng)鼓勵(lì)非傳統(tǒng)型從業(yè)者參與，向非傳統(tǒng)意義上的新進(jìn)入者提供更為寬松的政策環(huán)境，以提升供應(yīng)端的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，刺激現(xiàn)有從業(yè)者加速行動(dòng)。此外，頒發(fā)生產(chǎn)牌照、設(shè)立創(chuàng)投基金等政策將能進(jìn)一步鼓勵(lì)非技術(shù)型從業(yè)者批量生產(chǎn)創(chuàng)新車(chē)型，使非傳統(tǒng)從業(yè)者能夠振興中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
區(qū)域協(xié)同
對(duì)于新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，地方目錄管理、檢測(cè)等方面，即使抱著開(kāi)放市場(chǎng)的態(tài)度來(lái)實(shí)施，毫無(wú)疑問(wèn)也仍增加企業(yè)進(jìn)入地方市場(chǎng)的成本。過(guò)去幾年的城市推廣經(jīng)驗(yàn)顯示，地方政府難免存在借助推廣應(yīng)用之機(jī)，扶持本地企業(yè)發(fā)展的利益取向?？梢?jiàn)，地方政府打破地方保護(hù)壁壘、加強(qiáng)區(qū)域協(xié)同合作，將有利于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整合區(qū)域資源，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中做大做強(qiáng)。
2015年6月，國(guó)能新能源汽車(chē)項(xiàng)目在經(jīng)過(guò)2013年落戶(hù)青島失利后，最終落戶(hù)天津?yàn)I海高新區(qū)。蔣大龍?jiān)陧?xiàng)目奠基儀式上說(shuō)，天津市和濱海高新區(qū)政府充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)，積極支持新能源汽車(chē)及其配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已形成較完善的產(chǎn)業(yè)配套體系，落戶(hù)濱海高新區(qū)是國(guó)能電動(dòng)汽車(chē)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的最佳選擇。
天津?yàn)I海高新區(qū)管委會(huì)主任倪祥玉對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)報(bào)告記者表示，濱海高新區(qū)聚集了包括國(guó)能新能源汽車(chē)在內(nèi)的一大批高端制造業(yè)項(xiàng)目，今后可通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制形成企業(yè)間的協(xié)同效應(yīng)，為在示范區(qū)建立真正意義上的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心進(jìn)行積極探索和嘗試。這將對(duì)優(yōu)化升級(jí)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，在“十三五”期間再造天津產(chǎn)業(yè)的新優(yōu)勢(shì)具有重要意義。
京津地區(qū)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)六大集群之一，但是北京、天津的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力都不高，京津兩地間的專(zhuān)業(yè)化分工和協(xié)作一直沒(méi)有完全建立起來(lái)。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，目前北京市的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)主要有北汽集團(tuán)、北汽福田、北京長(zhǎng)安，它們均有新能源汽車(chē)相關(guān)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造與營(yíng)銷(xiāo)項(xiàng)目。此外，北京與新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)多達(dá)90多家，在京津冀協(xié)同發(fā)展背景下，一批汽車(chē)制造項(xiàng)目已從北京遷移至天津。天津是首批新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市，一汽豐田等多家企業(yè)也已在天津啟動(dòng)新能源汽車(chē)研發(fā)基地。同時(shí)，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，通過(guò)京津區(qū)域合作建設(shè)覆蓋范圍更廣的電動(dòng)化交通網(wǎng)絡(luò)，可為新能源汽車(chē)提供更加便捷的充換電服務(wù)，彌補(bǔ)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程較短的不足，從而促進(jìn)新能源汽車(chē)私人消費(fèi)增長(zhǎng)。
張軍擴(kuò)指出，此次國(guó)能新能源汽車(chē)有限公司和國(guó)能技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司落戶(hù)天津，必將有利于發(fā)揮北京、天津兩地較為完善的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、研發(fā)人才和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，形成分工協(xié)作，促進(jìn)兩地汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度融合，為共同打造中國(guó)自主汽車(chē)品牌、大力推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
