中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“蔚來(lái)汽車(chē)已準(zhǔn)備好了5億美元，車(chē)和家準(zhǔn)備好了1億美元?！?1月2日晚6時(shí)，辭去汽車(chē)之家總裁職務(wù)，一門(mén)心思投入到智能電動(dòng)車(chē)制造領(lǐng)域的李想在微博上披露了融資進(jìn)展。蔚來(lái)汽車(chē)與車(chē)和家正是其自2014年以來(lái)，先后參與創(chuàng)立的兩個(gè)全新智能電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目。
萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)。摩拳擦掌等待進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的非汽車(chē)企業(yè)并非只有上述兩家?！澳壳耙呀?jīng)有幾十家非汽車(chē)企業(yè)在申請(qǐng)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，工信部正組織有關(guān)專(zhuān)家做評(píng)審工作。”11月5日在國(guó)務(wù)院新聞辦的新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家工信部部長(zhǎng)苗圩透露，預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)，會(huì)有若干家符合條件的企業(yè)獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。
這是今年3月國(guó)家發(fā)改委就《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“準(zhǔn)入政策”）向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)后，國(guó)家部委首次披露新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)門(mén)檻放開(kāi)的進(jìn)展。顯然，新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，一大批鯰魚(yú)涌入的時(shí)刻很快就要來(lái)了。
逐步放開(kāi)
非生產(chǎn)汽車(chē)的企業(yè)能不能生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)？在新能源汽車(chē)業(yè)從無(wú)到有的十余年來(lái)，這一問(wèn)題的答案都是否定的。
而在近一年來(lái)，這一答案出現(xiàn)了松動(dòng)。從新能源汽車(chē)企業(yè)申請(qǐng)注冊(cè)必須具備整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，到醞釀降低新能源汽車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻，鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入，再到允許非汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)注冊(cè)，新能源汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)入政策歷經(jīng)重大變革。
今年3月，發(fā)改委正式就《準(zhǔn)入政策》向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)，這表明，新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)放開(kāi)從坊間傳聞到落在了紙上。
“一直以來(lái)履行的電動(dòng)車(chē)基本準(zhǔn)入條件就是要有汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。但現(xiàn)在來(lái)看，沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)符合國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，達(dá)到相關(guān)汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入條件，也將可以逐步地成為汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)?！?1月5日，工信部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)鄭立新坦言，新能源汽車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻正經(jīng)歷一個(gè)破局的過(guò)程。
在諸多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，到2015年我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到50萬(wàn)輛的目標(biāo)，在目前完成率不過(guò)三分之一的現(xiàn)狀落差之下，非汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)等新鮮血液的進(jìn)入有望攪活池水。
《準(zhǔn)入政策》征求意見(jiàn)稿發(fā)布后的第8個(gè)月，工信部披露了非汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)申請(qǐng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的最新進(jìn)展。在通過(guò)組織有關(guān)專(zhuān)家評(píng)審后，將有第一批符合條件的企業(yè)得到電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，僅新能源汽車(chē)領(lǐng)域的上市公司中，包括整車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈在內(nèi)的公司已達(dá)到68家；而2010年到2014年的5年來(lái)，上述涉及新能源項(xiàng)目的公司在二級(jí)市場(chǎng)融資已高達(dá)近400億元。顯然，新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)放開(kāi)也意味著又將有大批量鯰魚(yú)涌入，屆時(shí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)企業(yè)數(shù)量和融資規(guī)模更將急劇擴(kuò)大。
生死時(shí)速
守候在新能源汽車(chē)“龍門(mén)”之外的非汽車(chē)企業(yè)中，包括了諸多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及新興創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。
2014年12月9日，樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭宣布正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域?！皾撔幸荒甑腟EE計(jì)劃復(fù)制樂(lè)視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車(chē)，通過(guò)完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)?！倍诮衲?0月27日，樂(lè)視發(fā)布會(huì)進(jìn)一步宣布樂(lè)視首款超級(jí)汽車(chē)在美國(guó)研發(fā)中心實(shí)驗(yàn)完成，首輪樣車(chē)試制已結(jié)束。
除蔚來(lái)汽車(chē)、車(chē)和家等新興創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目瞄準(zhǔn)新能源造車(chē)領(lǐng)域外，小米、阿里巴巴、華為等互聯(lián)網(wǎng)、高新技術(shù)公司也紛紛與傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商合作，曲線(xiàn)切入汽車(chē)市場(chǎng)。與此同時(shí)，時(shí)風(fēng)等有造車(chē)和研發(fā)基礎(chǔ)，但生產(chǎn)資質(zhì)匱乏的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)，同樣虎視眈眈。因?yàn)樵谛履茉雌?chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入門(mén)檻放開(kāi)之時(shí)，意味著它們也有機(jī)會(huì)擺脫只能生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)的命運(yùn)。
工信部副部長(zhǎng)蘇波曾表態(tài)：“民營(yíng)資本進(jìn)入新能源整車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，門(mén)是打開(kāi)的，但要有一定的要求和條件，即這個(gè)企業(yè)在新能源汽車(chē)的研發(fā)方面不是一片空白，而是做了長(zhǎng)期的準(zhǔn)備、研究，有良好的技術(shù)基礎(chǔ)和開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。這是為了防止一窩蜂進(jìn)入而造成重復(fù)投資和資源浪費(fèi)?！边@意味著，即便理論上非汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可以申請(qǐng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，但仍需滿(mǎn)足諸多條件。
在今年3月份發(fā)布的《準(zhǔn)入政策》征求意見(jiàn)稿中，明確電動(dòng)車(chē)投資主體“需要有3年以上純電動(dòng)乘用車(chē)的研發(fā)基礎(chǔ)，具有專(zhuān)業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車(chē)正向研發(fā)能力，掌握整車(chē)控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、整車(chē)集成和整車(chē)輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力”等不少?lài)?yán)苛要求。
熱血藍(lán)圖
顯然，完成上述條件已并不輕松，而在成功獲得資質(zhì)，從事新能源汽車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售后，對(duì)于新進(jìn)入企業(yè)來(lái)說(shuō)，仍需一筆龐大的資金才能盤(pán)活整個(gè)鏈條。
李想算了一筆賬，無(wú)論從零開(kāi)始建廠，還是大規(guī)模改造代工廠，都需要一大筆資金。“特斯拉花了幾千萬(wàn)美元買(mǎi)了豐田在加州現(xiàn)成的廠房，但后期各種設(shè)備的投入，已經(jīng)幾十倍于當(dāng)年購(gòu)廠的資金?！崩钕胩寡?。
在李想看來(lái)，如果正向研發(fā)一款年銷(xiāo)量10萬(wàn)輛以上的電動(dòng)車(chē)，并且打造一個(gè)售前和售后的服務(wù)體系，以及滿(mǎn)足三年的研發(fā)、測(cè)試、試制、生產(chǎn)，建造或者改造高質(zhì)量的生產(chǎn)線(xiàn)的前提之下，這一投資至少需2億-3億美元。
按照蔚來(lái)汽車(chē)與車(chē)和家的規(guī)劃，從零開(kāi)始組建團(tuán)隊(duì)、生產(chǎn)線(xiàn)等前期投入，到第一款量產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)售一年的約四年時(shí)間中，車(chē)和家總計(jì)大概需要2億美元的投入，蔚來(lái)汽車(chē)則需要10億美元的投入。
之所以讓蔚來(lái)汽車(chē)們熱血沸騰的，還是新能源汽車(chē)方興未艾的市場(chǎng)空間。截至今年10月底，中國(guó)已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)32.4萬(wàn)輛。在這其中，僅2013年一年生產(chǎn)的1.7萬(wàn)輛，就已與之前的四年產(chǎn)量總和相當(dāng)；2014年8.4萬(wàn)輛的生產(chǎn)量，更同比增長(zhǎng)高達(dá)4倍。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)8.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)倍數(shù)亦與整體新能源汽車(chē)市場(chǎng)生產(chǎn)量趨平。在苗圩看來(lái)，“汽車(chē)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)下滑，而新能源汽車(chē)卻熱度不減，汽車(chē)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整已成大方向?！?
新能源車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)局的另一邊，汽車(chē)業(yè)退出機(jī)制也在進(jìn)一步落實(shí)。“目前已經(jīng)確定有14家企業(yè)將在近期停止生產(chǎn)資質(zhì)，退出市場(chǎng)?！泵幺淄嘎?，在此前進(jìn)入首批“退市”名單中的48家企業(yè)，有12家企業(yè)通過(guò)兼并重組整合后已經(jīng)恢復(fù)了正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，還有另外22家企業(yè)正在進(jìn)行復(fù)核性考核。
一面放開(kāi)、一邊緊縮，汽車(chē)業(yè)正給新興市場(chǎng)留出更多的空間?！皼](méi)人能知道接下來(lái)的十年會(huì)發(fā)生什么。時(shí)間或許是創(chuàng)業(yè)者最好的朋友?！崩钕氲脑?huà)同樣適用于更多進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)的等待者們。
