中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“中國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)交流與發(fā)展研討會(huì)”于11月25—27日在深圳坪山新區(qū)盛大召開(kāi)。針對(duì)目前新能源汽車在推廣應(yīng)用領(lǐng)域存在的瓶頸問(wèn)題，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心以新能源汽車“推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)交流與發(fā)展研討”為主題，召開(kāi)本次坪山論壇。坪山論壇圍繞“推廣應(yīng)用最新政策解讀”、“示范城市推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)分享”、“企業(yè)/產(chǎn)品準(zhǔn)入認(rèn)證與標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)”以及細(xì)分領(lǐng)域?qū)ｎ}研討四個(gè)部分展開(kāi)深入交流和經(jīng)驗(yàn)分享。鳳凰汽車作為協(xié)辦單位，對(duì)本屆研討會(huì)進(jìn)行了全方位多角度的報(bào)道。
國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng) 歐陽(yáng)明高
以下為國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高發(fā)言：
歐陽(yáng)明高：新能源汽車剛開(kāi)始階段是在“十一五”,“十一五”有節(jié)能與新能源汽車技術(shù)戰(zhàn)略，確定了中國(guó)新能源汽車的三條路徑，根據(jù)這個(gè)規(guī)劃開(kāi)始了“十一五”節(jié)能新能源汽車，這是中國(guó)新能源汽車打基礎(chǔ)到示范考核的階段。
兩頭擠的車型開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，是大車小車中間產(chǎn)能車，而且實(shí)行三步走的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰(zhàn)略，醞釀期、導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期。2010到2015年導(dǎo)入期在今年結(jié)束，銷量占到總銷量的1%左右，接著會(huì)進(jìn)入成長(zhǎng)期。
十二五專項(xiàng)又叫電動(dòng)汽車重點(diǎn)專項(xiàng)，原來(lái)的基礎(chǔ)上加了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施、測(cè)試評(píng)價(jià)。十二五來(lái)，尤其是去年一國(guó)家在政策方面出臺(tái)了一系列的政策，得到了政府高層的高度重視，所以中國(guó)新能源汽車去年進(jìn)入元年，客車是世界第一，乘用車是第二。今年繼續(xù)快速增長(zhǎng)，1到10月份已經(jīng)生產(chǎn)超過(guò)20萬(wàn)，市場(chǎng)規(guī)模全年達(dá)到世界第一位。預(yù)計(jì)全年有望生產(chǎn)30萬(wàn)，銷售20到30萬(wàn)之間。
1到9月份新能源汽車產(chǎn)業(yè)化分析，這是2015年1到9月份的數(shù)據(jù)，我們是全球最大的新能源乘用車的市場(chǎng)，并且電驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢(shì)正在被接受，我個(gè)人開(kāi)電動(dòng)汽車，覺(jué)得比燃油汽車開(kāi)的更爽一些，加速上去快、下來(lái)也快，在城市開(kāi)又安靜，在城里開(kāi)電動(dòng)車比燃油車享受，現(xiàn)在正在被市場(chǎng)接受，口碑不錯(cuò)，私人購(gòu)買市場(chǎng)迅速興起，因?yàn)橛幸恍┎幌夼?、不限行的政策，?duì)市場(chǎng)的啟動(dòng)作用是非常明顯的。
在純電動(dòng)乘用車以小型和微型為主，90%都是小型和微型，純電動(dòng)汽車如果進(jìn)入私人市場(chǎng)，量同樣是小型和微型，“兩頭擠”的方針規(guī)劃還是對(duì)的，只有小型可以賣的比較便宜，比如說(shuō)知豆只有5萬(wàn)塊錢，買起來(lái)非常便宜，充電也容易充，省錢，買這種車的人一般來(lái)講對(duì)價(jià)格比較敏感的，同時(shí)由于電耗比較低，續(xù)時(shí)里程反而做的比較長(zhǎng)，在北京下大雪很多出租車司機(jī)抱怨很厲害，續(xù)時(shí)里程平均降30%，很多出租車司機(jī)抱怨，但是微型的比如說(shuō)奇瑞的eQ，沒(méi)有下降很多，因?yàn)楸旧戆俟镫姾牟欢?。這個(gè)下降沒(méi)辦法的，特斯拉也要下降30%到40%，這沒(méi)辦法的。相對(duì)來(lái)講車越小，受到的能耗越低。純電動(dòng)賣給家庭無(wú)非兩塊市場(chǎng)，一塊小型微型的，另外一部分是特斯拉，不怕貴的人，也有e6也是這類人，不怕貴。但是，在中間主流轎車中級(jí)轎車插電為主，82%都是插電，私人轎車主要是插電，當(dāng)初規(guī)劃是中間這一檔家用轎車還是插電式才能把價(jià)格和性能平衡下來(lái)。
市場(chǎng)大概分三塊：
第一，經(jīng)濟(jì)型，A0級(jí)和A00級(jí)、A000級(jí)，純電動(dòng)基本上在這塊。
第二，B級(jí)以上，豪華的不怕貴的也有。
第三，中間的是插電式的。這已經(jīng)被市場(chǎng)數(shù)據(jù)所證明。
在插電式這一塊比亞迪秦加唐兩個(gè)加起來(lái)是排名世界第一的，在全球也樹(shù)立了一個(gè)品牌。
純電動(dòng)客車相對(duì)來(lái)說(shuō)受市場(chǎng)的影響非常嚴(yán)重，今年6m到8m的車占到77%，因?yàn)檠a(bǔ)貼。汽車市場(chǎng)補(bǔ)貼的影響太大了，補(bǔ)貼政策合不合理，對(duì)這塊市場(chǎng)影響特別大，跟乘用車不一樣。這一塊制定政策應(yīng)該說(shuō)責(zé)任很大，目前我認(rèn)為合理性還是有待改善?，F(xiàn)在有很多車買了不一定開(kāi)，拿很高的補(bǔ)貼，這是很不合理的。另外，12m大客車檔，現(xiàn)在我們認(rèn)為還是要特別注意它的安全性風(fēng)險(xiǎn)，尤其是認(rèn)為鋰電池在12M大客車運(yùn)用要非常慎重，一旦出問(wèn)題不得了了?？偨Y(jié)一下“兩頭擠”的格局基本上得到市場(chǎng)的驗(yàn)證。
核心動(dòng)力電池，總體來(lái)講技術(shù)進(jìn)步非?？?，具體來(lái)講動(dòng)力電池技術(shù)路線還是比較合理的，就是客車是磷酸鐵鋰為主，乘用車三元為主，基本合理的，敏感性、風(fēng)險(xiǎn)性比客車小很多?？傮w來(lái)講質(zhì)量層次不齊，有一些隱患。質(zhì)量問(wèn)題一旦出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)很多。現(xiàn)在很多車還沒(méi)跑，一旦跑起來(lái)各地的推廣部門要特別重視這個(gè)問(wèn)題。
我們可以看出總的電池消耗量，客車超過(guò)了60%，這個(gè)占比是偏大的，而且客車的電池質(zhì)量也很不一致，由于客車廠全國(guó)多如牛毛，而且地方保護(hù)比較嚴(yán)重，我認(rèn)為這塊是我們推廣特別要注意的地方。
總的電池用量，1到9月份用量是60億瓦時(shí)，估計(jì)全年突破100億瓦時(shí)，2020年600到1000億瓦時(shí)，今年中國(guó)絕對(duì)是全球乘用車電池第一大消費(fèi)國(guó)。根據(jù)電子行業(yè)的報(bào)告，今年電池投資大概1000億。在建和擬建的廠1800億，基本滿足到2020年的需求，今年供不應(yīng)求，明年下半年基本平衡，后年總體過(guò)剩。當(dāng)然，高質(zhì)量的電池永遠(yuǎn)是供不應(yīng)求的，現(xiàn)在質(zhì)量不一樣，性能價(jià)格比好的電池永遠(yuǎn)是供不應(yīng)求的。電池行業(yè)總體來(lái)講是研發(fā)主導(dǎo)的行業(yè)不是簡(jiǎn)單的投資業(yè)。中國(guó)除了比亞迪自己供電池，有獨(dú)立的電池供應(yīng)商最大的是ATI(音)，有100多名博士，量比我們最大的汽車廠還要大，產(chǎn)值也就是100億左右。我學(xué)生弄了一個(gè)電池系統(tǒng)公司，200人，80個(gè)工程師，研發(fā)占的比例非常大，不是一般投一點(diǎn)資就可以干的。各地都在上電池，我特別擔(dān)心產(chǎn)能過(guò)剩最后賣不出去。
我們認(rèn)為新能源汽車面臨三大挑戰(zhàn)：
第一，補(bǔ)貼依賴性比較嚴(yán)重，補(bǔ)貼掩蓋產(chǎn)品品質(zhì)層次不齊和扭曲。
第二，安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。電動(dòng)汽車規(guī)模不斷擴(kuò)大，會(huì)使事故概率更大。這是當(dāng)?shù)赝茝V特別要關(guān)注的事，我覺(jué)得現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展的勢(shì)頭非常猛，猛過(guò)頭也不一定是好事，一旦有嚴(yán)重的安全事故發(fā)生，會(huì)對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成毀滅性打擊，這是要特別注意?，F(xiàn)在剛進(jìn)入市場(chǎng)，市場(chǎng)還很脆弱還不穩(wěn)定，尤其是私人市場(chǎng)，但是對(duì)接受的程度近期不錯(cuò)，一旦出一個(gè)事，大家的信心就會(huì)受到打擊，再想回來(lái)就非常困難。高比能量三元鋰離子電池引入是我們慎之又慎的事情。雖然研發(fā)要朝這個(gè)方向努力，但是使用要非常謹(jǐn)慎。
第三，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。大家知道前期推廣都是自主品牌，都是自己的，這個(gè)事情不可能長(zhǎng)久，現(xiàn)在國(guó)外的電池也來(lái)了，三星、LG都來(lái)了，馬上各種各樣的都來(lái)了，馬上國(guó)外的插電式也都來(lái)了，那就要同臺(tái)競(jìng)技，挑戰(zhàn)非常大的。不可能關(guān)起門補(bǔ)貼，總要有個(gè)過(guò)程，要對(duì)外開(kāi)放，我們必須加大研發(fā)力度。
通過(guò)“十三五”看科技趨勢(shì)：第一，能源技術(shù)突飛猛進(jìn)，燃料電池、太陽(yáng)能電池都在突飛猛進(jìn)。比如說(shuō)鋰離子電池300瓦的鋰離子電池估計(jì)在2020年，這個(gè)不推薦給大客車用，主要是轎車的。研發(fā)投入超前，使用要謹(jǐn)慎。
今后十年鋰離子電池還有很大的潛力，比現(xiàn)在性能還要提高一倍，壽命弄不好還會(huì)減少一半?，F(xiàn)在的壽命到2025年壽命反而降低了，我們討論中國(guó)電池的技術(shù)路線圖，到2020年350瓦，但是壽命降低了一半，因?yàn)槌杀疽粯?，甚至比現(xiàn)在還貴。但是一次續(xù)時(shí)里程高一倍，成本并沒(méi)有下降，購(gòu)買成本下降，壽命降低，按照全壽命來(lái)看成本是一樣的，甚至還會(huì)上升。這中間最大的挑戰(zhàn)是安全性面臨極大挑戰(zhàn)，不是安全性解決不了，需要的技術(shù)難度提高了很多。
大家知道，做燃油車鄉(xiāng)村企業(yè)做不了，做電動(dòng)汽車鄉(xiāng)村企業(yè)可以做，很容易做出來(lái)。電動(dòng)汽車入門的門檻可以很低，但是當(dāng)電動(dòng)汽車要求提高之后，難度就增大了，而且增大到人命關(guān)天時(shí)不是隨便都能做的，可以馬上起火的，不是開(kāi)玩笑的事。高性能的電動(dòng)汽車不是一般人做的，可以玩走火的。如果搞一個(gè)普通的電機(jī)誰(shuí)都可以做。到2020年高水平的電動(dòng)汽車難度就大了。
燃料電池科技進(jìn)步也非?？欤剂想姵啬る姌O就如電腦的芯片，進(jìn)步非?？欤郧耙粋€(gè)千瓦需要3克，現(xiàn)在0.3克，降低了10倍。現(xiàn)在看到圖上是微觀的。另外是燃料電池電堆技術(shù)出現(xiàn)重大突破，每升3個(gè)千瓦以上?，F(xiàn)在不僅做轎車用，將來(lái)還要做飛機(jī)的，會(huì)達(dá)到每升六個(gè)千瓦，這也是重大突破。
燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越小，負(fù)荷載量越來(lái)越低。
第二，工業(yè)4.0帶來(lái)制造技術(shù)重大變革?，F(xiàn)在從微觀到宏觀可以全部算出來(lái)，材料基因組技術(shù)，通過(guò)計(jì)算設(shè)計(jì)出來(lái)的再比如輕量化材料已經(jīng)在高端車型開(kāi)始應(yīng)用，最后車身結(jié)構(gòu)輕量化材料再鋪上一層太陽(yáng)能薄膜，現(xiàn)在鋪在車身上只能發(fā)300到500瓦，下一代1個(gè)千瓦到1.5個(gè)千瓦?，F(xiàn)在已經(jīng)出來(lái)了，只是現(xiàn)在比較貴，十年之后一定會(huì)用。
第三，互聯(lián)網(wǎng)+引發(fā)產(chǎn)業(yè)融合和跨界的浪潮。現(xiàn)在滴滴快車、滴滴巴士都是這個(gè)，會(huì)改變出行的方式更高效的出行，我們做再節(jié)能的車天天堵在路上也麻煩。堵在路上冬天要暖氣很耗能，一個(gè)轎車兩個(gè)千瓦，賭一個(gè)小時(shí)兩度電?，F(xiàn)在北京的平均車速19公里，我這是綜合的，有時(shí)候還去機(jī)場(chǎng)來(lái)回，每小時(shí)19公里。19公里，燒暖氣取暖10度以上電，這怎么用的起？
將來(lái)智能安全主要是車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，還不是所謂的自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛比較遙遠(yuǎn)，但是車聯(lián)網(wǎng)比較快，車跟車互動(dòng)能夠避免撞車，通過(guò)智能化網(wǎng)聯(lián)化，網(wǎng)聯(lián)的意義至少可以把安全解決，不用擔(dān)心碰撞，車跟車有通信撞不上來(lái)，把這個(gè)問(wèn)題解決我們的車身就不需要做的那么扎實(shí)，輕量化就好實(shí)現(xiàn)，這是很重要的。
能源互聯(lián)網(wǎng)、汽車車聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)網(wǎng)相互融合，這也是非常大的趨勢(shì)。在這個(gè)基礎(chǔ)上“十三五”要做什么呢？
第一，動(dòng)力深度電動(dòng)化。
第二，車身底盤輕量化。
第三，整車智能網(wǎng)聯(lián)化。輕量化之后一個(gè)底盤可以裝五個(gè)車身，可以買各種不同的車身自己來(lái)裝，因?yàn)闆](méi)有碰撞了，這些事情都是可以實(shí)現(xiàn)的。
這三化是相互關(guān)聯(lián)的，電動(dòng)化只有和輕量化、網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合才能真正解決電動(dòng)化技術(shù)帶來(lái)的電池重量增加和里程限制的挑戰(zhàn)。
智能化只有跟電動(dòng)化結(jié)合才能前途，大家知道，傳統(tǒng)車的汽車電子都是外國(guó)公司提供的，現(xiàn)在搞智能化底層?xùn)|西都是外國(guó)的，你的智能化是建立別人的基礎(chǔ)上，只有電動(dòng)車所有的都是自己的，這樣才有前途，否則核心技術(shù)都不是我的?，F(xiàn)在包括雷達(dá)、數(shù)據(jù)芯片全是國(guó)外沒(méi)有我們自己的，剎車、汽車電子都是國(guó)外的，所以只有跟電動(dòng)化結(jié)合，中國(guó)人的智能化才有前途。
當(dāng)然，最后在這個(gè)基礎(chǔ)上有了智能化再搞輕量化，車就會(huì)出現(xiàn)真正的個(gè)性化定制。因?yàn)橹挥熊囕p了，車身花樣多了，而且自己可以換車身了，這個(gè)問(wèn)題才會(huì)大發(fā)展。
現(xiàn)在看到的是十三五新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)的布局，在這里不詳細(xì)介紹。
下面重點(diǎn)任務(wù)簡(jiǎn)單介紹：
第一，三大系統(tǒng)，增程式、插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)是將來(lái)主流系統(tǒng)。核心問(wèn)題是高性能和低能耗的平衡。插電式把動(dòng)力性做好比較容易的，但是怎樣在這個(gè)基礎(chǔ)上把油耗降低，尤其是不插電的油耗，插電油耗比較好做，不充電之后怎么辦？有時(shí)候不充電油耗非常重要。
第二，純電動(dòng)力系統(tǒng)是下個(gè)五年主攻的系統(tǒng)，主要是智能化、輕量化、底盤一體化方面。
第三，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)是面向未來(lái)的動(dòng)力系統(tǒng)。
插電大競(jìng)爭(zhēng)要來(lái)了，國(guó)外大規(guī)模引進(jìn)市場(chǎng)，估計(jì)三年之后會(huì)形成非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)在的核心問(wèn)題怎么把油耗進(jìn)一步降低，這是關(guān)鍵。跟國(guó)外比我們油耗還是比他們要偏高的，為什么會(huì)偏高？國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低，電機(jī)的效率高，通過(guò)電壓調(diào)節(jié)。
如何把發(fā)動(dòng)機(jī)的功放點(diǎn)調(diào)到最佳的功放點(diǎn)，這也是非常難的事情，這是豐田的E-CVT不管在哪個(gè)點(diǎn)都可以調(diào)過(guò)去，通過(guò)發(fā)電機(jī)的調(diào)速調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速到最佳功放點(diǎn)去。電機(jī)的轉(zhuǎn)速基本變，通過(guò)調(diào)整發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)到最佳功放點(diǎn)上，本田也是這樣，兩個(gè)調(diào)節(jié)的方法是類似的，都是通過(guò)發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)的，運(yùn)行模式基本相似的，中間有一個(gè)很重要的問(wèn)題是很大程度上用的是串聯(lián)活動(dòng)，尤其在城際功放用的是串聯(lián)，這是串聯(lián)混合，串聯(lián)的成分是比較多的，真正發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)是比較少的，只有在高速才用。最后的效率經(jīng)濟(jì)性提高50%。我們用插電式油耗當(dāng)然是比較低的，當(dāng)續(xù)時(shí)里程高到一定程度差別不會(huì)很大的，如果100公里2/3是電，剩下都是油，效率高1/3也是體現(xiàn)10%來(lái)，再好也體現(xiàn)不出來(lái)，為什么要搞插電式呢？真正搞不插電式混合動(dòng)力跟國(guó)外差距比較大的，一旦搞了插電式問(wèn)題就緩解了，因?yàn)?00公里一大部分是純電的，沒(méi)有油，好也是1/3。所以，插電式混合動(dòng)力必須插電，不插電油耗有問(wèn)題的。中國(guó)技術(shù)路線這樣跟國(guó)外的技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)，如果都搞純混合動(dòng)力比較難，純混合動(dòng)力發(fā)電技術(shù)要好，我們有差距，通過(guò)插電式混合動(dòng)力可以把這個(gè)問(wèn)題彌補(bǔ)回來(lái)，為什么搞純電動(dòng)插電式呢？是提高汽車技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的方式和途徑。
關(guān)于純電動(dòng)力系統(tǒng)，大家都在抱怨性價(jià)比有問(wèn)題，其實(shí)就是里程和成本的比，純電動(dòng)性能都是好的，只有一個(gè)不好就是里程，里程不是解決不了，要加電池，加電池就要成本，就要花錢。難在里程和成本的比例問(wèn)題，也就是性價(jià)比。大多數(shù)客戶都是講究性價(jià)比的，為了改善性價(jià)比怎么辦呢？光靠電池不夠的，光靠提高比能量也是不夠的，一般人的思維是電動(dòng)車就是電池，電池就是比能量不夠，提高比能量壽命不好、安全性不好、動(dòng)力不好，提高比能量功率不行，這是一個(gè)平衡，不能在一個(gè)點(diǎn)上鉆牛角尖，裝20度電，100公里跑25度電，有的車只跑10度電，怎么降低整車的電耗呢？很重要的是空調(diào)和暖風(fēng)系統(tǒng)，在我們中國(guó)國(guó)情下非常重要，因?yàn)槲覀兊钠骄囁偬停?00公里5個(gè)小時(shí)的空調(diào)一直開(kāi)著，可以待速的時(shí)候可以把電機(jī)關(guān)掉，但是空調(diào)耗電。
我們?yōu)槭裁床豢紤]把充電設(shè)施方便一點(diǎn)呢？如果把比能量提高容量大了充電時(shí)間也長(zhǎng)，比能量提高比功率下降了，也就是充電的電流會(huì)減少，會(huì)充不進(jìn)去，容量大了，充電電流還小了，為什么非要在那里想辦法，把充電電池搞便利一點(diǎn)也可以解決問(wèn)題。
最后，安全管理要放心，如果這個(gè)做不好什么事情什么都干不好。
2020年預(yù)計(jì)300瓦時(shí)/公斤還是可以做到，200到250公里的小型車可以與燃油競(jìng)爭(zhēng)，有競(jìng)爭(zhēng)力。
電力點(diǎn)線面結(jié)合的能源供給體系，主要是慢充，家用車在家里辦公的地點(diǎn)是最常見(jiàn)的充電方式。研發(fā)先進(jìn)的安全管理系統(tǒng)，所謂的熱失控主要是熱安全，除了熱安全還有電安全，昨天孟處長(zhǎng)跟我說(shuō)年檢安全怎么檢，最簡(jiǎn)單的看絕緣怎么樣、涉水怎么樣，溫度檢測(cè)出來(lái)怎么樣，這幾個(gè)首先要看一下，除此之外，更深層次的是熱失控，溫度到達(dá)一定時(shí)電池內(nèi)部的反應(yīng)止不住了，就發(fā)燒燃燒爆炸。引起原因可能是過(guò)熱開(kāi)始熱失控，也有可能是碰撞擠壓，碰撞擠壓之后會(huì)短路，短路就會(huì)放熱，一熱就會(huì)產(chǎn)生熱失控，幾種原因都有可能。
比如說(shuō)特斯拉，擠壓后短路，現(xiàn)在交通大學(xué)專門有實(shí)驗(yàn)室，每天都做擠壓，把電池碰撞、研究不同后果，做各種各樣的實(shí)驗(yàn)。
在破壞性現(xiàn)場(chǎng),各個(gè)單體電池像鞭炮一樣，第一個(gè)點(diǎn)著了，第三、第四就會(huì)接著來(lái)，這個(gè)問(wèn)題都解決了的。最近有一篇文章說(shuō)人民不知道的鋰電池陰謀，從專業(yè)角度上講，汽油打一槍也可以燒，我們可以技術(shù)解決。
過(guò)充過(guò)放，是充電過(guò)大之后導(dǎo)致內(nèi)部的極化，我們測(cè)的正負(fù)極電壓是正常，過(guò)放負(fù)極到了0了，就會(huì)短路改善。冬天的極化更嚴(yán)重，這是我們要注意的問(wèn)題。
現(xiàn)在看到的是特斯拉專利做的動(dòng)畫。特斯拉每個(gè)電池上都有安全閥，有電片保持每個(gè)電池之間的間隔，有電纜的安全監(jiān)測(cè)和光纖，只要一有光馬上知道，有隔熱層、有應(yīng)用模塊，有安全監(jiān)測(cè)閥，有16個(gè)模塊構(gòu)成電力總成，有一系列的控制和管理。電池系統(tǒng)是非常復(fù)雜的系統(tǒng)，如果打開(kāi)蓋子車亂七八糟車一定不能開(kāi)了。我們不能保障當(dāng)比能量超過(guò)200以上時(shí)，不能保障每個(gè)電池都不出事，這是很難保障的。但是，出了事不會(huì)引起太大的事，只要有光馬上回來(lái)了。
電堆出現(xiàn)熱失控趕緊撤離，某個(gè)電池出現(xiàn)熱失控，馬上滅火機(jī)就噴出來(lái)了，有可能滅火機(jī)一噴就好了，最差的情況是第二個(gè)也燒起來(lái)了，一般來(lái)講沒(méi)那么嚴(yán)重，這是最極端的情況。一般來(lái)講一個(gè)電池出現(xiàn)問(wèn)題，自己就斷路了，根本燒不起來(lái)，最后都不行了把問(wèn)題噴出來(lái)，整個(gè)車還是安全的。我們?cè)谧鲈O(shè)計(jì)時(shí)這些都是要考慮的，只有考慮了最后車還是完全安全的，我們現(xiàn)在車沒(méi)有到這個(gè)層次，首先它是三元電池，本身很安全。第二，比能量很高。第三，用的電池?cái)?shù)量很大，8000多支電池，所以安全系統(tǒng)是世界上最復(fù)雜的安全系統(tǒng)。我們現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池不需要這么復(fù)雜。
燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，估計(jì)在2020年燃料電池客車會(huì)商業(yè)化，燃料電池轎車會(huì)啟動(dòng)商業(yè)化。燃料電池不是純粹的燃料電池汽車是燃料電池和電池的混合，燃料電池不適應(yīng)車上劇烈變化的功放。燃料電池只要平均50個(gè)千瓦就可以了。我們認(rèn)為在中國(guó)適合推廣的是混合型的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，成本可以大幅下降，壽命也會(huì)大幅提高。
最后，預(yù)測(cè)一下“十三五”新能源汽車。補(bǔ)貼政策不可能一直補(bǔ)下去，在退坡，退坡之后怎么辦？會(huì)不會(huì)退完坡沒(méi)人買了？現(xiàn)在補(bǔ)貼大家都積極，不補(bǔ)貼了沒(méi)激情了，沒(méi)激情這件事下來(lái)了，怎么讓它可持續(xù)呢？需要現(xiàn)在就要考慮補(bǔ)貼之后的接替政策，要補(bǔ)貼退坡，政策合理性退坡速度合理性，怎么接替？油耗法規(guī)倒逼，百公里5升，我有一個(gè)擔(dān)心到時(shí)候大家都達(dá)到5升了。中國(guó)的事你要達(dá)到都達(dá)到，我有一些擔(dān)心，到時(shí)候說(shuō)達(dá)到都達(dá)到了，就如排放，說(shuō)都達(dá)到就達(dá)到了。中國(guó)叫“你懂得”，我有點(diǎn)擔(dān)心。為了解除這個(gè)擔(dān)任，中國(guó)百人會(huì)建立了積分交易，這是美國(guó)實(shí)行多年的方針，比如規(guī)定整車廠必須有3%的零污染汽車，特斯拉就是賣積分，100%都是零污染，像通用汽車達(dá)不到怎么辦？找特斯拉買積分，把政策鼓勵(lì)變成經(jīng)濟(jì)行為，不行就買去，市場(chǎng)行為變成經(jīng)濟(jì)行為，行政命令不好做。德國(guó)大眾都做假，怎么辦？還要化成一個(gè)經(jīng)濟(jì)行為，化成錢的交易可能會(huì)比較好，這是我們提出這個(gè)東西的初衷，現(xiàn)在正在討論。
我認(rèn)為在2020年500萬(wàn)輛目標(biāo)還是可以實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)然，我也不希望超過(guò)的太多，如果說(shuō)超過(guò)太多也不是什么好事。今年30萬(wàn)、明年90萬(wàn)、后年200萬(wàn)，這有問(wèn)題。阿貓、阿狗進(jìn)來(lái)把這個(gè)事給毀了。2020年銷量200萬(wàn)左右，保有量500萬(wàn)左右是比較合理的目標(biāo)。慢了不行，快了也不好。我們要又好又快，這樣才能讓它可持續(xù)。否則我擔(dān)心中間會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。
