中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“創(chuàng)業(yè)板第一股”——特銳德(300001,股吧)投資6億進(jìn)軍新能源汽車充電樁領(lǐng)域，在不少人看來(lái)，這更像一場(chǎng)豪賭。
青島嶗山區(qū)松嶺路336號(hào)，是青島特銳德電氣股份有限公司（股票代碼：300001，下稱“特銳德“）總部的所在地。10月25日，特銳德打造的中國(guó)新能源生態(tài)科技館在特銳德總部園區(qū)里建成揭幕。當(dāng)天高朋滿座，熱鬧非凡。“我用我的生命在做電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，我堅(jiān)信它的未來(lái)一定非常光明。” 忙得不可開(kāi)交的特銳德董事長(zhǎng)于德翔會(huì)上會(huì)下不斷地向來(lái)賓介紹著特銳德的充電理念。
中國(guó)新能源生態(tài)科技館其實(shí)就建在特銳德的生產(chǎn)車間上面。在進(jìn)入科技館之前，來(lái)賓們?cè)谲囬g里看到拖車載著半成的充電設(shè)備在廠區(qū)來(lái)來(lái)回回。而在車間外的停車場(chǎng)里，一排排電動(dòng)汽車和充電設(shè)施顯示著這里與電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)有著密切的聯(lián)系。
這些電動(dòng)車屬于特銳德的員工所有，白天，他們?cè)诖髽抢锕ぷ?，把自己的電?dòng)汽車放在樓下充電；晚上，他們駕駛著充好電的車回到家。
特銳德從2004年創(chuàng)辦到2009年10月上市，作為“創(chuàng)業(yè)板第一股”，目前，已經(jīng)成長(zhǎng)為中國(guó)箱式電力設(shè)備制造業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。
做變壓器起家、在中國(guó)高鐵箱變市場(chǎng)占據(jù)70%份額——于德翔帶領(lǐng)特銳德算是完成了第一次創(chuàng)業(yè)。
2014年，于德翔計(jì)劃總投資6億元，進(jìn)軍電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。這一版圖中，包括青島特銳德汽車充電有限公司（現(xiàn)更名為“青島特來(lái)電新能源科技有限公司”，下稱特來(lái)電）這一重要業(yè)務(wù)布局，它是進(jìn)入汽車充電系統(tǒng)研發(fā)及充電運(yùn)營(yíng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵落子。
從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的大環(huán)境來(lái)看，圍繞新能源汽車的產(chǎn)業(yè)淘金熱正逐漸興起，與其相互配套的許多產(chǎn)業(yè)也持續(xù)升溫，但在資本涌動(dòng)的新能源領(lǐng)域，特銳德的勝算是多大？
新的增長(zhǎng)極
2004年，特銳德生產(chǎn)出第一臺(tái)箱變，隨著高鐵的飛速發(fā)展，箱變成為了特銳德的驕傲和財(cái)源，特銳德也因此成為青島人心目中的驕傲。在青島乘坐出租車時(shí)，司機(jī)都會(huì)對(duì)特銳德表露出自豪的神情。
但當(dāng)?shù)厝瞬⒉磺宄氖?，從去年開(kāi)始，一場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)的變革在特銳德內(nèi)部醞釀發(fā)酵。高鐵箱變市場(chǎng)的飽和，使箱變業(yè)務(wù)走向“拐點(diǎn)”。在其2014年年報(bào)中，收入占比近50%的箱式變電站毛利潤(rùn)變同比下降1.83%。如何帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)，成為于德翔當(dāng)時(shí)面臨的首要問(wèn)題。
2014年，新能源汽車被納入國(guó)家戰(zhàn)略，與其配套的充電樁業(yè)務(wù)也再度迎來(lái)一陣淘金潮。根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020 年)的通知》，到2020 年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500 萬(wàn)輛。假設(shè)全部按照乘用車的標(biāo)準(zhǔn)5:1來(lái)配置充電樁，2020 年充電樁市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1000億元。
特銳德真正進(jìn)軍充電樁行業(yè)的標(biāo)志，是在去年8月。當(dāng)時(shí)，特銳德通過(guò)了《關(guān)于投資汽車充電項(xiàng)目的議案》，出資3億元在青島市高新區(qū)成立了特充公司，并以該公司為主體進(jìn)行投資，從事汽車群充電系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)、汽車充電服務(wù)、電動(dòng)汽車租賃服務(wù)、電動(dòng)汽車銷售及服務(wù)等業(yè)務(wù)，后來(lái)，該公司改名為“特來(lái)電”。
按照于德翔的構(gòu)想，青島是進(jìn)軍全國(guó)充電市場(chǎng)的大本營(yíng)，也是特銳德邁向全國(guó)的第一站，在特銳德的戰(zhàn)略規(guī)劃中，全國(guó)所有新能源示范城市都將納入特銳德的業(yè)務(wù)版圖。
在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，充電樁其實(shí)是稍顯另類的“高鐵箱變”。一位不愿具名的專家對(duì)《能源》記者介紹說(shuō)，充電樁門(mén)檻本來(lái)并不高，充電樁本身也是需要箱變的，但電壓較高鐵箱變要小很多，可以說(shuō)特銳德的充電樁就是高鐵箱變的“迷你版”。
然而，特來(lái)電內(nèi)部高管更愿意將特來(lái)電定義為“互聯(lián)網(wǎng)”公司。對(duì)于擁有傳統(tǒng)制造業(yè)基因的特銳德來(lái)說(shuō)，特來(lái)電未來(lái)要走的路與眾不同。
“我們并不以傳統(tǒng)思維運(yùn)營(yíng)。我們的思路和中石油、中石化不同，和國(guó)家電網(wǎng)不同，和阿里巴巴也不同。特來(lái)電并不是做充電，更不是在建樁，而是以充電樁為連接點(diǎn)在織一張網(wǎng)。通過(guò)一個(gè)大系統(tǒng)賣電、大平臺(tái)賣車、大合作租車、大數(shù)據(jù)修車、大支付金融、大客戶電商，形成的是一個(gè)基于汽車充電的生態(tài)系統(tǒng)，一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)公司。生態(tài)公司的目標(biāo)，就是要成為引領(lǐng)把充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)形成一個(gè)叫做新能源汽車新的‘三網(wǎng)融合’的新能源互聯(lián)網(wǎng)?！庇诘孪枘X海中，浮現(xiàn)出一張未來(lái)電動(dòng)車充電生態(tài)圈的清晰規(guī)劃。
在特銳德的管理層看來(lái)，特來(lái)電的業(yè)務(wù)與其他公司最大的不同是——將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在汽車群充電系統(tǒng)上。汽車群充電系統(tǒng)是“一個(gè)固定區(qū)域，至少有10臺(tái)以上需要充電的車群組，通過(guò)設(shè)備、控制、調(diào)度和平臺(tái)的融合，實(shí)現(xiàn)互動(dòng)、數(shù)字化、安全的充電”。
此外，特銳德還宣稱其在10月25日發(fā)布的CMS主動(dòng)柔性智能充電系統(tǒng)，可以將電池充電的安全性提高100倍以上、電池使用壽命延長(zhǎng)30%左右。于德翔將其定位為對(duì)汽車充電技術(shù)的又一次顛覆性創(chuàng)新，并對(duì)其寄予厚望。
盡管充電樁只是特銳德未來(lái)做新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)的踏板，但特銳德的命運(yùn)已經(jīng)和充電樁綁定在一起。
那么，這個(gè)產(chǎn)業(yè)有多大，公司有多大？“未來(lái)十年，中國(guó)的新能源汽車60%-70%將是電動(dòng)車，如果一切順利，這將是個(gè)千億的市場(chǎng)?！庇诘孪桀H為自信地說(shuō)。
模式待考
與早期進(jìn)軍充電樁行業(yè)的“國(guó)家隊(duì)”相比，特銳德還算“后起之秀”。2009年，在科技部、財(cái)政部、工業(yè)信息化部和國(guó)家發(fā)改委共同推動(dòng)下，以公共交通領(lǐng)域?yàn)楹诵牡摹笆乔лv”節(jié)能與新能源汽車示范工程在全國(guó)展開(kāi)，其核心是每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車。
早期的探索雖然沒(méi)有創(chuàng)造實(shí)質(zhì)性的收入，卻讓這些國(guó)家隊(duì)在充電領(lǐng)域占據(jù)了大量的資源。此外，一些新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，以眾籌的模式跑馬圈地，不斷擠壓特銳德的生存空間。對(duì)于特銳德來(lái)說(shuō)，若想建立具有規(guī)模的生態(tài)系統(tǒng)，必須走出青島大本營(yíng)，進(jìn)入更廣闊的市場(chǎng)。這也就意味著，特銳德的充電樁，不可避免地的與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手走上同一競(jìng)技的舞臺(tái)。
一位不愿具名的電動(dòng)車行業(yè)分析師告訴《能源》記者，特銳德在山東的確比在其他地區(qū)有優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)，對(duì)新能源汽車普及的城市，特別是北上廣深，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈殘酷。城市電動(dòng)大巴以及政府用車，雖然規(guī)模較小，但政策容易落實(shí)，屬于最可能實(shí)現(xiàn)盈利的群體，而私家車建樁由于牽扯利益相關(guān)方的協(xié)調(diào)難題，存在諸多不確定性。但在北上廣深，公用車市場(chǎng)幾乎被擁有雄厚資源背景的國(guó)家隊(duì)壟斷，在山東以外，特銳德在這些市場(chǎng)幾乎很難企及。
特銳德上下一般都不愿意過(guò)多談及其國(guó)企競(jìng)爭(zhēng)者，特來(lái)電創(chuàng)新中心總監(jiān)事業(yè)部總經(jīng)理耿春海告訴《能源》記者：“雙方是一種微妙的關(guān)系，一方面，電網(wǎng)公司與特銳德有業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，另一方面，他們又是特銳德的衣食父母。因?yàn)樘劁J德傳統(tǒng)業(yè)務(wù)里有近一半的產(chǎn)品是賣給電網(wǎng)的。充電樁本身的電，都來(lái)源于電網(wǎng)公司。”
但特來(lái)電也有自己的生存空間，當(dāng)國(guó)企將目光聚焦于“北上廣深”之際，于德翔將賭注押在了新能源示范城市上，這些城市多數(shù)為二三線城市，政策環(huán)境良好且國(guó)家隊(duì)尚未企及。
特銳德提供給《能源》記者的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年9月，特來(lái)電已經(jīng)成立合資公司15家，項(xiàng)目落地城市67個(gè)，建設(shè)公共充電站777個(gè)，已建充電終端19450個(gè)。截止今年9月，特銳德在全國(guó)88個(gè)新能源示范城市中，特銳德的業(yè)務(wù)已拓展至44個(gè)?！懊衿蟮膬?yōu)勢(shì)，就在于決策的靈活，這使得我們比國(guó)家隊(duì)能快一步。”耿春海說(shuō)。
在布樁的同時(shí)，特銳德也在車企中積極尋找合作伙伴。不久前，特來(lái)電與北汽新能源、東風(fēng)汽車(600006,股吧)簽訂了合作協(xié)議，郭永光曾在今年8月接受《能源》記者采訪時(shí)透露，東風(fēng)、北汽有著良好的政府背景，能夠彌補(bǔ)特銳德作為民企在政府資源上的劣勢(shì)。
在不少人看來(lái)，這更像特銳德的一場(chǎng)賭局。對(duì)于特銳德來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)號(hào)莫過(guò)于盈利時(shí)間。特來(lái)電為此已經(jīng)做好至少三年不盈利的預(yù)期，在充電樁群雄混戰(zhàn)的當(dāng)下，這一盈利預(yù)期可能更長(zhǎng)。
