中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：創(chuàng)新是深圳的蒲公英，生長在這片開放的土地上。
此刻，中國轉(zhuǎn)型發(fā)展的“春風(fēng)”正吹起深圳遍地的蒲公英。創(chuàng)新的基因飄在風(fēng)里，成為特區(qū)蓬勃發(fā)展的第一動(dòng)力。
從“三天一層樓”到“一天46件發(fā)明專利”，新深圳速度正在這座城市上演一個(gè)又一個(gè)的創(chuàng)新故事。
當(dāng)華為正在沖破歐美廠商在手機(jī)芯片等“底層技術(shù)”的專利包圍時(shí)，比亞迪把中國品牌的電動(dòng)車開進(jìn)代表世界工業(yè)最高水平的歐洲強(qiáng)國的大門。加拿大上空深圳光啟的“太陽方舟”飛過，原特斯拉的高管團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在硅谷開始為大疆創(chuàng)新研發(fā)最新的駕駛技術(shù)。
與此同時(shí)，更多值得關(guān)注的變化正在這座城市發(fā)生。光啟成立6年申請的專利已經(jīng)占全世界超材料領(lǐng)域過去10年申請總量的85%。華大基因已成為全球最大的基因組研究中心、貢獻(xiàn)了世界基因測序數(shù)據(jù)的50%。華訊方舟的通信技術(shù)研究已經(jīng)從微波進(jìn)化到毫米波發(fā)展到太赫茲。
深圳，毫無疑問將成為中國創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的明星城市，在建設(shè)“科技、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心”的道路上誕生更多的成長故事。
一般的中外合資，中方是以市場換技術(shù)，而比亞迪是以百分百的技術(shù)換技術(shù)，拿自己的電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，換德國上百年制造汽車的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。比亞迪通過技術(shù)創(chuàng)新，應(yīng)該可以與華為一樣，贏得世界的掌聲。
比亞迪建立了亞迪村一村，賣給員工只要1500元一平方米，不過員工至少需要與企業(yè)簽約10年。在教育方面，比亞迪在創(chuàng)建公司的時(shí)候，就開辦了亞迪學(xué)校，由深圳中學(xué)管理，并打造成深圳名校。通過在住房和教育方面的努力，留住了人才，實(shí)現(xiàn)員工和企業(yè)雙贏。
——比亞迪總裁王傳福
2015年，比亞迪新能源車銷售61722輛，超越特斯拉、寶馬、日產(chǎn)等國際品牌，成為全球新能源車銷量冠軍，實(shí)現(xiàn)了中國汽車工業(yè)的一次“逆襲”。其生產(chǎn)的電動(dòng)車，足跡已涉及6大洲、43個(gè)國家和地區(qū)，超過190個(gè)城市。
“比亞迪是靠技術(shù)創(chuàng)新走向世界的。”面對前來深圳采訪的媒體，比亞迪總裁王傳福說，比亞迪應(yīng)該可以和華為一樣，贏得世界的掌聲。
借助于新能源車業(yè)務(wù)的快速增長，王傳福甚至已經(jīng)為比亞迪確立了沖擊“世界500強(qiáng)”的目標(biāo)：比亞迪希望2017年成為世界500強(qiáng)，最晚在2018年要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，深圳的“世界500強(qiáng)”企業(yè)共有4家，即平安保險(xiǎn)、華為、招商銀行與正威國際。而按照2015年《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單，以營業(yè)收入計(jì)的該榜單門檻約為1500億元人民幣。萬科2015年的營業(yè)收入實(shí)際上已突破這一“門檻”。而比亞迪2015年的營業(yè)收入800億元，2016年預(yù)計(jì)為1200億元。
1.比亞迪的產(chǎn)業(yè)從“深圳的另一家富士康”到立志引領(lǐng)全球新能源變革
被終端消費(fèi)者認(rèn)為是汽車廠商的比亞迪，其實(shí)擁有IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)。
在IT領(lǐng)域，作為一站式手機(jī)零部件供貨商，比亞迪生產(chǎn)各種優(yōu)質(zhì)的手機(jī)零部件。作為業(yè)界領(lǐng)先的ODM供應(yīng)商，比亞迪依托垂直整合發(fā)展模式，為客戶提供包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、測試、裝配及售后等全方位服務(wù)。
“在IT領(lǐng)域，比亞迪可以說是深圳的另一家富士康?！币晃涣私獗葋喌系腎T產(chǎn)業(yè)專家說，除了蘋果手機(jī)，其他幾乎所有手機(jī)品牌都可能使用比亞迪生產(chǎn)的零部件。
此外，比亞迪以做電池起家，穩(wěn)居全球第一大充電電池生產(chǎn)商地位，是名副其實(shí)的“電池大王”。其鎳鎘電池、手機(jī)鋰電池出貨量全球第一，手機(jī)按鍵出貨量全球第一，手機(jī)外殼出貨量全球第二。
在汽車領(lǐng)域，2003年比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司進(jìn)入汽車領(lǐng)域。除了自主品牌的傳統(tǒng)燃油汽車外，比亞迪更以其新能源汽車而聞名。在新能源領(lǐng)域，比亞迪成功推出了太陽能電站、儲(chǔ)能電站、電動(dòng)車、LED等綠色產(chǎn)品，立志于繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源變革。
2015年是比亞迪創(chuàng)造歷史的一年，在倫敦拿下高達(dá)6.6億英鎊的純電動(dòng)大巴訂單。新能源車銷售61722輛，超越特斯拉、日產(chǎn)等國際品牌，成為全球新能源車銷量冠軍，全球市場占有率超過11%。
在全球經(jīng)濟(jì)下行壓力下，伴隨著國內(nèi)扶持新能源車的產(chǎn)業(yè)政策和多個(gè)城市的“限牌”政策，比亞迪新能源汽車去年銷量增長了3倍，今年銷量預(yù)計(jì)增長2倍左右。王傳福表示，在傳統(tǒng)行業(yè)面臨很大壓力時(shí)，比亞迪在新能源領(lǐng)域保持很大的增長，而在手機(jī)代工領(lǐng)域，比亞迪的金屬手機(jī)外殼代工也保持很好的增長，公司依靠新能源產(chǎn)業(yè)和金屬手機(jī)外殼代工，擺脫經(jīng)濟(jì)下行的壓力。
2.比亞迪的資產(chǎn)“不是財(cái)務(wù)報(bào)表上的數(shù)據(jù)，而是全球20萬員工”
王傳福表示，比亞迪在成長過程中遇到了很多困難，但一直有遠(yuǎn)大的抱負(fù)，堅(jiān)持創(chuàng)新，填補(bǔ)全球空白。
在新能源車領(lǐng)域，比亞迪靠產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新走在了世界前列。其電池、電機(jī)、電控技術(shù)都走在全球前列。
“人無我有，人有我精，適度超前，持續(xù)領(lǐng)先。”王傳福如此解釋比亞迪產(chǎn)品在全球市場獲得認(rèn)可的原因。
“比亞迪與奔馳合資造車開創(chuàng)了中外合資的新局面?！蓖鮽鞲Ｕf，一般的中外合資，中方是以市場換技術(shù)，而比亞迪是以百分百的技術(shù)換技術(shù)，拿自己的電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，換德國上百年制造汽車的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，現(xiàn)在合作推出了中國品牌的新能源汽車“騰勢”?！氨葋喌贤ㄟ^技術(shù)創(chuàng)新，應(yīng)該可以與華為一樣，贏得世界的掌聲?！?
王傳福認(rèn)為，未來中國電動(dòng)車的發(fā)展有三個(gè)階段，首先是公共領(lǐng)域的車進(jìn)入純電動(dòng)階段；二是私家車要兼顧上班和旅游，新能源電動(dòng)車會(huì)有憂慮，于是比亞迪打造了油電混合的雙模電動(dòng)車，充滿電可以跑80公里，去旅游的時(shí)候可用燃油；三是在普及充電樁后，未來進(jìn)入純電動(dòng)車階段。
新能源汽車電池的安全和壽命是社會(huì)各界非常關(guān)注的一個(gè)問題。有媒體提問，比亞迪電動(dòng)汽車在碰撞時(shí)會(huì)不會(huì)發(fā)生爆炸？
“比亞迪在全球已經(jīng)銷售電動(dòng)大巴1萬臺(tái)，目前還沒有發(fā)生一起電池安全事故?！蓖鮽鞲；貞?yīng)說，比亞迪做電池做到全球第一，在坑梓的全自動(dòng)化電池生產(chǎn)線也達(dá)到工業(yè)4.0級。電池爆炸是因?yàn)闊崾Э?，但是汽車電池比手機(jī)電池密度低很多，安全問題發(fā)生的概率也低很多。比亞迪電池壽命和整車壽命一樣，都是按照10年以上的壽命設(shè)計(jì)的。
企業(yè)創(chuàng)新離不開人才。在深圳高物價(jià)、高房價(jià)下，比亞迪準(zhǔn)備如何留住人才？王傳福說，比亞迪的資產(chǎn)不是財(cái)務(wù)報(bào)表上所看到的，而是全球20萬員工，包括1.5萬人的工程師團(tuán)隊(duì)，這是企業(yè)最大資產(chǎn)?！氨葋喌祥_發(fā)油電混合動(dòng)力這種全新車型時(shí)，靠的就是這1.5萬個(gè)工程師的研發(fā)和創(chuàng)新。”
“比亞迪靠企業(yè)文化、分享等留住員工?！蓖鮽鞲Ｕf，企業(yè)為解決員工的住房問題做了很多事情，政府也為人才培養(yǎng)推出很多舉措。比亞迪建立了亞迪村一村，賣給員工只要1500元一平方米，不過員工至少需要與企業(yè)簽約10年，后來的亞迪二村也只要3000元一平方米，亞迪三村也將在一萬元以下。在教育方面，很多工程師為了孩子上學(xué)換單位，而比亞迪在創(chuàng)建公司的時(shí)候，就開辦了亞迪學(xué)校，由深圳中學(xué)管理，并打造成深圳名校?！巴ㄟ^在住房和教育方面的努力，留住了人才，實(shí)現(xiàn)員工和企業(yè)雙贏。”王傳福說。
3.比亞迪的雄心未來一到兩年大踏步邁向世界500強(qiáng)
深圳市第六次黨代會(huì)確立了未來一個(gè)時(shí)期深圳改革發(fā)展的目標(biāo)任務(wù)，其中提到，計(jì)劃到2020年，深圳培育形成一批新的本土跨國企業(yè)，實(shí)現(xiàn)本土企業(yè)進(jìn)入世界500強(qiáng)數(shù)量達(dá)8—10家。而對于世界500強(qiáng)這一目標(biāo)，王傳福說，比亞迪也列了一個(gè)目標(biāo)，2014年比亞迪的營業(yè)收入是580億元，2015年是800億元，2016年預(yù)計(jì)是1200億元，希望明年達(dá)到世界500強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)。
王傳福表示，世界500強(qiáng)的榜單主要是按企業(yè)的年銷售收入或營業(yè)額來排名的，也就是說企業(yè)的規(guī)模是個(gè)主導(dǎo)型指標(biāo)?！氨葋喌显诳傮w規(guī)模和年?duì)I業(yè)收入方面，確實(shí)離世界500強(qiáng)企業(yè)還有一定的距離，但在未來一到兩年，比亞迪會(huì)大踏步向世界500強(qiáng)邁進(jìn)?！?
與世界500強(qiáng)比較，王傳福說，比亞迪有一些明確的優(yōu)勢，比如自主掌握的核心技術(shù)、超前的企業(yè)戰(zhàn)略等，尤其在新能源領(lǐng)域，比亞迪更是獲得了全世界的矚目。
2016年1月份，有能源界“奧斯卡獎(jiǎng)”之稱的扎耶德未來能源獎(jiǎng)評選結(jié)果在阿聯(lián)酋阿布扎比揭曉。比亞迪擊敗一同入圍最后一輪的兩家世界500強(qiáng)企業(yè)，成功從來自全球97個(gè)國家和地區(qū)的1437份參選申請中脫穎而出，歷史性地摘得該獎(jiǎng)桂冠，成為繼西門子、松下、ABB、施耐德等知名世界500強(qiáng)企業(yè)后，中國首家獲得大型企業(yè)類獎(jiǎng)項(xiàng)的企業(yè)。比亞迪也成為全球唯一一家包攬?jiān)摢?jiǎng)項(xiàng)大型企業(yè)類獎(jiǎng)和個(gè)人終身成就獎(jiǎng)的企業(yè)。
“核心技術(shù)的掌握和前瞻性的發(fā)展戰(zhàn)略是企業(yè)競爭力的重要體現(xiàn)。比亞迪會(huì)始終堅(jiān)持‘技術(shù)為王，創(chuàng)新為本’的發(fā)展理念，不斷潛心研究、積累新能源技術(shù)，通過量的積累達(dá)到質(zhì)的突破，提升企業(yè)競爭力?！蓖鮽鞲１硎?，比亞迪力爭把中國道路交通領(lǐng)域所有用油的地方全部用電搞定，包括城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車等，逐步實(shí)現(xiàn)全市場布局，引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
“比亞迪趕上百年一遇的新能源發(fā)展時(shí)機(jī)，我們有信心最晚在2018年實(shí)現(xiàn)比亞迪進(jìn)入世界500強(qiáng)的目標(biāo)?！蓖鮽鞲Ｕf。
對話
比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理何一鵬：
比亞迪電動(dòng)車如何“開進(jìn)”歐洲
從2012年6月比亞迪拿下歐洲第一個(gè)純電動(dòng)大巴訂單，到2015年英國倫敦向比亞迪采購51臺(tái)純電動(dòng)大巴，創(chuàng)下歐洲最大電動(dòng)大巴訂單，比亞迪在歐洲也從一個(gè)從未聽說的品牌，成長為引人注目的電動(dòng)大巴行業(yè)佼佼者。
日前，比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理何一鵬詳細(xì)解讀比亞迪電動(dòng)車是如何進(jìn)軍歐洲市場的。
進(jìn)入歐洲的首張訂單
作為荷蘭西斯蒙尼克島唯一的公交工具
問：比亞迪新能源車為什么很早就布局歐洲市場？
何一鵬：歐洲擁有26個(gè)獨(dú)立國家和一大批相對富有、成熟的顧客群，且無論是政府還是民眾對環(huán)保問題都十分關(guān)注，因此成為比亞迪在全球戰(zhàn)略中的核心市場。在歐洲，目前比亞迪新能源的推廣重點(diǎn)放在B2B領(lǐng)域，即電動(dòng)大巴、電動(dòng)出租車以及電動(dòng)叉車。這些產(chǎn)品都采用了比亞迪世界領(lǐng)先的鐵電池技術(shù)。
問：在面對歐洲發(fā)達(dá)的工業(yè)，尤其是發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)時(shí)，比亞迪進(jìn)入該市場有哪些困難，又有哪些底氣？
何一鵬：最初拓展歐洲市場，同其他國產(chǎn)品牌一樣，比亞迪面臨的困難主要在于歐洲大環(huán)境對中國品牌的不信任。但在比亞迪團(tuán)隊(duì)的積極努力和辛勤耕耘下，在中國政府對中國企業(yè)走出去的鼓勵(lì)政策下，憑借自主研發(fā)的世界領(lǐng)先的核心鐵電池技術(shù)，比亞迪的產(chǎn)品受到越來越多客戶的青睞。
尤其是近5年，我們歐洲團(tuán)隊(duì)吸納了來自全世界、有著不同背景且經(jīng)驗(yàn)豐富的人員，我們與不同的客戶進(jìn)行頻繁、細(xì)心、有效的溝通，給他們生產(chǎn)真正定制化的產(chǎn)品，歐洲分公司不再僅僅是比亞迪在歐洲的駐點(diǎn)，產(chǎn)品也不僅是把在中國銷售的產(chǎn)品賣到歐洲而已。比亞迪的大巴已經(jīng)通過了歐盟整車認(rèn)證（WVTA認(rèn)證），這意味著比亞迪電動(dòng)大巴拿到了進(jìn)入歐盟國家的“入場券”和無限制自由銷售權(quán)。
2012年6月，我們拿下了在歐洲的第一個(gè)訂單——荷蘭國家公園所在地西斯蒙尼克島（Schiermonnikoog）的6臺(tái)電動(dòng)大巴。這些車輛于2013年4月正式投入運(yùn)營服務(wù)。比亞迪大巴作為島上唯一的公交工具，在荷蘭2014年“乘客滿意度”調(diào)查中，西斯蒙尼克島獲得8.4分的高分，在荷蘭所有的公共交通服務(wù)中列居首位。同時(shí)，比亞迪在國內(nèi)的豐富運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)也為拓展歐洲市場提供了豐富的經(jīng)驗(yàn)和示范作用。
簽下歐洲最大的訂單
倫敦下單采購51臺(tái)純電動(dòng)大巴
問：去年比亞迪在英國簽署倫敦公交的合作大單，這一合作是如何促成的？
何一鵬：比亞迪汽車2011年開始籌備進(jìn)入英國市場。2011年中旬，我們同倫敦交通署（TransportforLondon）和運(yùn)營商Go-Ahead進(jìn)行了相關(guān)交流。當(dāng)時(shí)的倫敦市長提出，計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)倫敦中心地區(qū)超低排放區(qū)，因此倫敦也急需一個(gè)公共交通減排方案。在這個(gè)背景下，我們同倫敦交通署均有強(qiáng)烈的意向開展合作。
2012年12月，我們與Go-Ahead正式簽訂了三年的試運(yùn)行合約，兩臺(tái)比亞迪純電動(dòng)大巴在2013年12月18日正式投入運(yùn)營。經(jīng)過這兩臺(tái)大巴一年半的試運(yùn)行，我們以過硬的品質(zhì)和優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)證明了我們的產(chǎn)品，取得了客戶的信任。
于是，倫敦在2015年5月份正式向我們下單采購51臺(tái)純電動(dòng)大巴K9，同時(shí)我們決定與英國本地的ADL公司合作生產(chǎn)大巴，以縮短生產(chǎn)時(shí)間并繼續(xù)提升本地售后服務(wù)，并為當(dāng)?shù)靥峁└嗟木蜆I(yè)崗位，此舉也給予了客戶更多的信心。
問：比亞迪純電動(dòng)大巴在德國的特里爾、不萊梅、慕尼黑等城市都試運(yùn)行過，德國人如何評價(jià)比亞迪的電動(dòng)車？
何一鵬：德國的消費(fèi)者非常謹(jǐn)慎。他們很了解他們自己的產(chǎn)品，他們想要最好的產(chǎn)品，這也是他們一直同我們進(jìn)行交流的原因。因此我們在德國進(jìn)行了一次又一次的試運(yùn)行，續(xù)航里程、充電方案和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)都是運(yùn)營商會(huì)特別關(guān)注的方面。
比亞迪新上市的純電動(dòng)旅游客車C9對于德國的運(yùn)營商頗具吸引力。德國在歐洲的市場容量排名第三，我們正努力在德國提高銷量，推廣比亞迪的綠色城市解決方案。在英國和法國之后，我們期待德國成為比亞迪在歐洲發(fā)展最快的市場。
立足歐洲的推廣前景
歐洲新能源市場的拐點(diǎn)已到來
問：比亞迪電動(dòng)大巴與歐洲當(dāng)?shù)氐娜加痛蟀拖啾?，在購買和運(yùn)營方面的成本比較如何？
何一鵬：比亞迪電動(dòng)車的售價(jià)根據(jù)不同市場會(huì)有所不同，尤其是K9純電動(dòng)大巴，配置和設(shè)計(jì)很多是根據(jù)客戶的要求進(jìn)行定制化，這也導(dǎo)致了價(jià)格的不同。甚至，有時(shí)根據(jù)客戶的需求，相關(guān)配件我們會(huì)采用歐洲當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商。
成本上，歐洲更看重生命周期的全成本。電動(dòng)車雖然初期購買更貴，但運(yùn)營費(fèi)用很低。跟歐洲的柴油大巴相比，在使用四到六年后成本就能跟柴油大巴持平，最終的總成本是有競爭優(yōu)勢的。
問：在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國汽車品牌很難進(jìn)入歐洲這樣的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，為什么比亞迪可以憑借新能源汽車進(jìn)入這一市場？如何看待新能源車在歐洲市場未來的推廣前景？
何一鵬：相對于國內(nèi)其他車企，比亞迪是最早一批開始研發(fā)和大規(guī)模生產(chǎn)新能源汽車的，在新能源汽車方面累積了豐富的經(jīng)驗(yàn)。我們產(chǎn)品的電池、動(dòng)力系統(tǒng)等都是自己生產(chǎn)的，提供一站式服務(wù)，解除客戶的后顧之憂。同時(shí)，根據(jù)客戶需求，我們提供不同的質(zhì)保，有效保障客戶的權(quán)益，增強(qiáng)客戶的信心。
如今，比亞迪提出的城市公交電動(dòng)化戰(zhàn)略受到越來越多的國家和地區(qū)的認(rèn)可。在去年的聯(lián)合國氣候峰會(huì)COP21后，歐洲國家對減少碳排放和發(fā)展新能源車越來越重視，并出臺(tái)了一些相關(guān)的鼓勵(lì)政策，我們相信，歐洲新能源市場的拐點(diǎn)也已經(jīng)到來。目前，我們在歐洲重點(diǎn)還是放在公共交通領(lǐng)域，在時(shí)機(jī)成熟時(shí)再計(jì)劃新能源私家車在歐洲上市。
