2016年7月16日，2016中國新能源汽車高峰論壇在北京盛大舉行。來自政府主管部門、行業(yè)權(quán)威專家學(xué)者、新能源整車企業(yè)、新能源主流運營商、投融資機構(gòu)、新聞媒體，以及近40國一帶一路國家代表團成員，共計500余業(yè)界精英齊聚一堂。本次高峰論壇以“政策”、“市場”、“運營”為主題，通過深入解讀、分享與交流，探討我國新能源汽車市場化、產(chǎn)業(yè)化過程中存在的“頑疾”的解決思路和辦法，促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
科技部863計劃電動車重大項目監(jiān)理專家組長王秉剛就“我國新能源汽車發(fā)展成績與問題探討“做了主題演講，內(nèi)容如下：
大家上午好，非常高興出席這個重要的論壇，論壇已經(jīng)舉辦16屆了，真不知道這么長期的做，對推動我們新能源汽車推廣工作也是起著很重要的作用。我今天跟大家一起探討的題目我國新能源汽車發(fā)展的成績和問題，很快回顧一下，幾個問題一起討論一下。
我把我們?nèi)〉玫某煽冏隽艘幌乱?guī)范，比較能夠有一個概念的認(rèn)識，我歸納一下我們的新能源汽車發(fā)展的特點。
第一個我們進展速度較快，全球來講我們新能源汽車發(fā)展速度較快，我們花了大概15年的時間，我們新能源汽車從科研的課題一直使得我們產(chǎn)業(yè)走到了世界的前列。
第二個為什么會取得這個成績?中國非常重要的特點，中國政府在這個工作里面起了主導(dǎo)的作用。列了2014年、2015年發(fā)布的政策，發(fā)布的政策之多、覆蓋面之廣，應(yīng)該說其他國家所沒有的，這是我們?nèi)〉贸煽兊闹匾攸c，我們新能源汽車推廣特色是政府主導(dǎo)、市場運作。
第三個特點推廣的范圍很廣，我們看美國幾個重點城市里面，我們國家很大面積，2014、2015年這兩年，我們看很大區(qū)域里面推廣新能源汽車。
第四個這里面突出的還是在中部和東部。在2014、2015年新能源汽車推廣數(shù)量在5000輛以上城市有這么多，大家看面很廣的。
第五個推廣速度是全世界最大的，我們到2015年累計推廣數(shù)量54.4萬輛，我們2015年的時候我們銷售量已經(jīng)超過了美國，年銷售量已經(jīng)成為世界上新能源汽車推廣最大的國家。
第六個應(yīng)用很廣，我們新能源汽車應(yīng)用范圍很廣泛，公共領(lǐng)域是新能源汽車重要突破口，包括公交、物流、通行、貨物、環(huán)衛(wèi)等等，這是我們最開始從公共領(lǐng)域突破的，這兩年的私人領(lǐng)域又進行快速上升，成為了新能源汽車推廣的主體。
第七個乘用車商用車并舉，私人領(lǐng)域和公共領(lǐng)域可以說是同時往前走，乘用車占到主體。
第八個特點自主品牌占絕對優(yōu)勢，這是我們非常高興看到的成果，我們在2015年前四名國內(nèi)銷售量。第四名的這個是合資的，前面的是品牌的。
第九個我們新能源汽車從企業(yè)來講我們進入了世界的前列，2015年全球的新能源汽車銷量牌位比較低，我們2016年也做了一次統(tǒng)計，2016年日銷售量比較低，走在前面。
第十個特點本土核心零部件起到主導(dǎo)作用，這跟我們的傳統(tǒng)汽車狀況有很大問題，我們傳統(tǒng)汽車?yán)锩婧诵牧悴考且脟獾?，目前為止一些核心零部件還是靠國外的企業(yè)，但是我們的新能源汽車核心部件主要是本土起主導(dǎo)，這是表示動力電池前幾位的名單，這張表就可以看到電機也是本土企業(yè)占主導(dǎo)。
第十一商業(yè)和運營模式創(chuàng)新活躍。
第十二基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)新，這是北京在努力做這件事，就是換電模式，我們走了一定彎路，現(xiàn)在通過上海的投資努力小型化、集約化又看到了應(yīng)用的前景。
前面講了概念，這張表就突出把技術(shù)創(chuàng)新的成果，我自己收集的舉了10個或者我說的10大創(chuàng)新，不一定有權(quán)威性，權(quán)威性的應(yīng)該是社會來說，我建議以后可以做這個工作，權(quán)威機構(gòu)來頒布2015年新能源汽車幾大創(chuàng)新， 這是我自己的創(chuàng)新，我就不一一講了。
技術(shù)創(chuàng)新是我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心，沒有技術(shù)創(chuàng)新就沒有中國現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展形勢。我們不是靠國外的技術(shù)做這件事，如果我們不光關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新也沒有中國新能源汽車未來。我們這點要特別在這里說，我們技術(shù)創(chuàng)新在新能源汽車?yán)锩嬗泻艽蟪煽儯覀兛梢钥吹街袊嗽谛履茉雌嚴(yán)锩婧芏嗍亲约旱臇|西，外國人還沒有做的我們自己做，或者說我們跟外國人一起做我們一點也不差，這點都是非常重要的珍貴的東西，今后要堅持的技術(shù)創(chuàng)新這條道路。
上面簡要講了回顧成績，下面就幾個問題探討，關(guān)于新能源汽車發(fā)展下一步遇到的問題，我經(jīng)常遇到媒體或者是同行的專家、或者是關(guān)注和政府機構(gòu)一些同事，向我們討論問題，我歸納出11個問題，簡要挑一些講一講。
第一個關(guān)于電動汽車碳排放問題，包括霧霾，說電動車雖然是零排放了，但是發(fā)電的排放還是要對霧霾做貢獻(xiàn)的。電動車是不是輕便，我說我們應(yīng)該以科學(xué)分析態(tài)度，我為這個事做了一張這樣的一個概念的圖，我們要研究全生命周期電動汽車碳排放，我覺得我們應(yīng)該認(rèn)真計算一下電動車消耗一度電產(chǎn)生多少的二氧化碳，我很粗的概念，目前中國的水平500克肯定打得住的，汽車車碳排放因此，每升油綜合的，純生命周期的造成的整個環(huán)境碳排放是3000克，這兩個數(shù)我們是一個排放因子。我認(rèn)為我們應(yīng)該認(rèn)真研究這兩個因子，有了這兩個因子就可以對電動車碳排放和燃油車碳排放做估計。
當(dāng)電動車如果百公里的電耗是10度的話，小型電動車是可以做到的，每公里碳排放是50克左右，像特斯拉這樣的車會達(dá)到40度，因為很重，裝了很多電池，所以他的碳排放達(dá)到每公里200克，我們知道新加坡政府對特斯拉的罰款因為超過了新加坡政府規(guī)定的要求。所以電動車的碳排放跟電動車百公里電耗是有關(guān)系，不是說電動汽車就是低碳，電耗太高了碳排放就是高。
右邊這個是燃油車的，我們正在推百公里5升油耗標(biāo)準(zhǔn)，百公里燒5升的話，碳排放相當(dāng)于150克每公里。那這個油耗也大大超過了普通電動車，普通電動車能耗就是15度，15度電的碳排放就比非常省油的百公里5升還要低。如果我們是一個很大的SUV的車，可能百公里能耗到了15升了，大家看碳排放可能達(dá)到450，這兩張表我認(rèn)為非常重要，數(shù)據(jù)不是很準(zhǔn)，我是粗估的數(shù)。這個圖能夠合理正確的回答電動車是不是低碳，我建議要從規(guī)范化來說，而且大家要逐漸變成一個評價標(biāo)準(zhǔn)。
第二個問題就是說大家提出來，電動車大量發(fā)展之后電力資源能不能支持電動汽車發(fā)展，我就講如果算2030年，假如說電動汽車保有輛達(dá)到2億輛，即使2030年我們電動車2億輛或者是怎么樣的，這個時候我們電動車占當(dāng)時電力汽車規(guī)劃只有6%，這6%從哪里來呢?我們知道電網(wǎng)風(fēng)和補的差在20、30%。我們能夠非常好的利用低補電，電動汽車大部分夜間不走的，白天跟人一起活動的。如果我們6%又是里面大部分，低補電，我們電動車一點不會造成電網(wǎng)投資加大，電網(wǎng)沒法支持。稍微做點計算就可以肯定電動汽車發(fā)展不但不會使中國的電網(wǎng)建設(shè)上大量投資的問題，恰恰會改善電網(wǎng)運行效率，降低電網(wǎng)碳排放。應(yīng)該說從電網(wǎng)來講、電動車來講是雙方供應(yīng)的結(jié)果。
第三個問題大家經(jīng)常討論插電式混合動力汽車要不要鼓勵，未來會怎么樣，插電式混合動力很多表現(xiàn)出來是虛假的。比亞迪汽車公司說車上放了監(jiān)控系統(tǒng)，他們用電量達(dá)到90%，上海新能源汽車提供的數(shù)據(jù)，包括能充電和不充電的平均起來大概插電式混合動力占60%，如果相信這兩個數(shù)，我們還是相信插電式混合動力還是能夠有相當(dāng)大的比例的電。而且我認(rèn)為能不能用電區(qū)別于充電方便，如果充電不方便就會造成汽車不會充電。如果我要充電要花十幾分鐘時間，20幾分鐘時間跑去充電都有可能不充電，時間很寶貴，就不在乎這點錢，家里或者是辦公室一下樓就有充電的地方，如果有這個條件的話，路上節(jié)約也好，環(huán)保也好會充電。我們還是要不斷的改善環(huán)境，我們買到新能源汽車用戶充電能夠很方便，這從優(yōu)惠政策也好，補貼政策也好，購買插電式混合動力汽車要好插，看看有沒有具備充電條件。
第四個智能汽車安全的問題，新能源汽車推廣以來火災(zāi)事故頻發(fā)，客車占首位，統(tǒng)計了20多個火災(zāi)事故大概十幾個大客車，幸好大客車火災(zāi)不在運行過程，多半是在場地，充電過程發(fā)生的。但是引起我們高度重視。現(xiàn)在我要進一步嚴(yán)格電池安全準(zhǔn)入，防止粗制濫造電池進入市場，對公交車有高安全、高風(fēng)險的產(chǎn)品應(yīng)該提高對安全的標(biāo)準(zhǔn)。
第五個中國動力電池如何面對國際競爭，大家知道目前像韓國的電池三星、LG有很大的性價比，我們的國內(nèi)的電動汽車面對巨大的挑戰(zhàn)。所以我想我們應(yīng)該努力去做。第一個所有電池企業(yè)努力把自己做好，做好首先要把產(chǎn)品做好，做安全的產(chǎn)品，質(zhì)量好的產(chǎn)品。然后爭取盡快的把自己作大，這樣去面對國際競爭。
另一個中國的汽車廠要多支持本土的電車廠，我們一定不要在未來形成中國的電動車大量裝外國的，這并不是我們發(fā)展新能源汽車的初衷，也不是我們希望看到的，我們一定要面對國際的競爭，同時一定要自己去做。
第六個就是問我電動車具備進入市場的條件?這種局面是國家大量補貼造成的，我想做這么一張表是可以做好，電動汽車能不能進入人文市場，我們目前以AP車(音)為例子，百公里耗電15度電，我們保持在200公斤內(nèi)，這張圖就說明能支持200公里的，已經(jīng)滿足大家的需要。如果2030年我們能是這樣，我們規(guī)劃做的能達(dá)到的支持200公斤電池，支持300公里以上里程。為此，還做了20萬公里成本的估計，計算的結(jié)果我覺得我們目前電池的技術(shù)能夠支持，當(dāng)補貼拿掉以后電動汽車壽命周期成本跟燃油車已經(jīng)接近。
第七個基礎(chǔ)設(shè)施滯后的問題怎么解決，這個事情我想基礎(chǔ)設(shè)施問題得到各界政府的高度重視，基礎(chǔ)設(shè)施工作進展非?？?，我相信我們基礎(chǔ)設(shè)施的問題，今后這幾年是大力加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的時間。各地政府應(yīng)該更多精力放在基礎(chǔ)設(shè)施上面。隨著基礎(chǔ)設(shè)施出手很慢，現(xiàn)在看到的電動車已經(jīng)成為趨勢，我相信基礎(chǔ)設(shè)施緩解是能夠很快得到環(huán)節(jié)。
第八個如何評估現(xiàn)行的鼓勵的政策，很多人對鼓勵政策基于中國政府拿這么多錢做這個事，很多局外人持批評態(tài)度，說拿國家這么多錢騙，我覺得中國政府鼓勵政策力度大、范圍廣，對中國新能源汽車起關(guān)鍵作用。如果沒有這些政策絕對沒有新能源汽車現(xiàn)在的局面。我們也看到我們政策不是設(shè)計的那么完善，我們也缺少經(jīng)驗。的確有些產(chǎn)品存在過渡不足的問題，有的產(chǎn)品我認(rèn)為是合理的，有些過渡補貼，造成少數(shù)人出現(xiàn)不法的騙鼓。所以我們現(xiàn)在很認(rèn)真的糾正，我想會完善補貼政策，會使補貼政策更加健康的軌道。
第九個新能源汽車進入快速發(fā)展期嗎?有兩種聲音，一個是進入快速發(fā)展時期，我的觀點認(rèn)為新能源汽車還沒有進入快速發(fā)展期，基本上放手市場運作，政府基本上可以放手的時候，基本是市場起作用時那個時候是快速發(fā)展期，現(xiàn)在還沒到。
這是我從2014年到現(xiàn)在5月份按月統(tǒng)計的銷售量，光靠到去年2015年底的，好像跟上面好像進入快速發(fā)展期，但是如果看到2016年這個數(shù)，我們大家就冷靜下來。去年第四季度估值是有很大的騙鼓現(xiàn)象，很多車有虛假銷售在里面，我們因引進看這條線還應(yīng)該拉平。
第十個如何避免盲目組織，目前已經(jīng)出現(xiàn)相當(dāng)嚴(yán)重盲目組織，電池數(shù)量過多，大量企業(yè)產(chǎn)業(yè)非常少，缺乏研發(fā)能力，這樣做下去企業(yè)一點競爭能力都沒有，我們并不能支持有競爭力大型企業(yè)產(chǎn)生。
最近發(fā)改委有一個新建純電動汽車，支持有些有條件，有決心做新能源汽車投資者加入新能源汽車行業(yè)，但是這個事情也是一轟而起，目前有20家，顯然是太多了。我們中國需要這么多電動汽車企業(yè)進來嗎，還沒有停，還在不斷的，這個事情要控制，一定要避免盲目投資，盲目投資有很大風(fēng)險。
第十一個2020年國家政策的預(yù)測，我就不展開講了，供大家做參考，謝謝。
王秉剛：大家上午好，非常高興出席這個重要的論壇，論壇已經(jīng)舉辦16屆了，真不知道這么長期的做，對推動我們新能源汽車推廣工作也是起著很重要的作用。我今天跟大家一起探討的題目我國新能源汽車發(fā)展的成績和問題，很快回顧一下，幾個問題一起討論一下。
我把我們?nèi)〉玫某煽冏隽艘幌乱?guī)范，比較能夠有一個概念的認(rèn)識，我歸納一下我們的新能源汽車發(fā)展的特點。
第一個我們進展速度較快，全球來講我們新能源汽車發(fā)展速度較快，我們花了大概15年的時間，我們新能源汽車從科研的課題一直使得我們產(chǎn)業(yè)走到了世界的前列。
第二個為什么會取得這個成績?中國非常重要的特點，中國政府在這個工作里面起了主導(dǎo)的作用。列了2014年、2015年發(fā)布的政策，發(fā)布的政策之多、覆蓋面之廣，應(yīng)該說其他國家所沒有的，這是我們?nèi)〉贸煽兊闹匾攸c，我們新能源汽車推廣特色是政府主導(dǎo)、市場運作。
第三個特點推廣的范圍很廣，我們看美國幾個重點城市里面，我們國家很大面積，2014、2015年這兩年，我們看很大區(qū)域里面推廣新能源汽車。
第四個這里面突出的還是在中部和東部。在2014、2015年新能源汽車推廣數(shù)量在5000輛以上城市有這么多，大家看面很廣的。
第五個推廣速度是全世界最大的，我們到2015年累計推廣數(shù)量54.4萬輛，我們2015年的時候我們銷售量已經(jīng)超過了美國，年銷售量已經(jīng)成為世界上新能源汽車推廣最大的國家。
第六個應(yīng)用很廣，我們新能源汽車應(yīng)用范圍很廣泛，公共領(lǐng)域是新能源汽車重要突破口，包括公交、物流、通行、貨物、環(huán)衛(wèi)等等，這是我們最開始從公共領(lǐng)域突破的，這兩年的私人領(lǐng)域又進行快速上升，成為了新能源汽車推廣的主體。
第七個乘用車商用車并舉，私人領(lǐng)域和公共領(lǐng)域可以說是同時往前走，乘用車占到主體。
第八個特點自主品牌占絕對優(yōu)勢，這是我們非常高興看到的成果，我們在2015年前四名國內(nèi)銷售量。第四名的這個是合資的，前面的是品牌的。
第九個我們新能源汽車從企業(yè)來講我們進入了世界的前列，2015年全球的新能源汽車銷量牌位比較低，我們2016年也做了一次統(tǒng)計，2016年日銷售量比較低，走在前面。
第十個特點本土核心零部件起到主導(dǎo)作用，這跟我們的傳統(tǒng)汽車狀況有很大問題，我們傳統(tǒng)汽車?yán)锩婧诵牧悴考且脟獾模壳盀橹挂恍┖诵牧悴考€是靠國外的企業(yè)，但是我們的新能源汽車核心部件主要是本土起主導(dǎo)，這是表示動力電池前幾位的名單，這張表就可以看到電機也是本土企業(yè)占主導(dǎo)。
第十一商業(yè)和運營模式創(chuàng)新活躍。
第十二基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)新，這是北京在努力做這件事，就是換電模式，我們走了一定彎路，現(xiàn)在通過上海的投資努力小型化、集約化又看到了應(yīng)用的前景。
前面講了概念，這張表就突出把技術(shù)創(chuàng)新的成果，我自己收集的舉了10個或者我說的10大創(chuàng)新，不一定有權(quán)威性，權(quán)威性的應(yīng)該是社會來說，我建議以后可以做這個工作，權(quán)威機構(gòu)來頒布2015年新能源汽車幾大創(chuàng)新， 這是我自己的創(chuàng)新，我就不一一講了。
技術(shù)創(chuàng)新是我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心，沒有技術(shù)創(chuàng)新就沒有中國現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展形勢。我們不是靠國外的技術(shù)做這件事，如果我們不光關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新也沒有中國新能源汽車未來。我們這點要特別在這里說，我們技術(shù)創(chuàng)新在新能源汽車?yán)锩嬗泻艽蟪煽?，我們可以看到中國人在新能源汽車?yán)锩婧芏嗍亲约旱臇|西，外國人還沒有做的我們自己做，或者說我們跟外國人一起做我們一點也不差，這點都是非常重要的珍貴的東西，今后要堅持的技術(shù)創(chuàng)新這條道路。
上面簡要講了回顧成績，下面就幾個問題探討，關(guān)于新能源汽車發(fā)展下一步遇到的問題，我經(jīng)常遇到媒體或者是同行的專家、或者是關(guān)注和政府機構(gòu)一些同事，向我們討論問題，我歸納出11個問題，簡要挑一些講一講。
第一個關(guān)于電動汽車碳排放問題，包括霧霾，說電動車雖然是零排放了，但是發(fā)電的排放還是要對霧霾做貢獻(xiàn)的。電動車是不是輕便，我說我們應(yīng)該以科學(xué)分析態(tài)度，我為這個事做了一張這樣的一個概念的圖，我們要研究全生命周期電動汽車碳排放，我覺得我們應(yīng)該認(rèn)真計算一下電動車消耗一度電產(chǎn)生多少的二氧化碳，我很粗的概念，目前中國的水平500克肯定打得住的，汽車車碳排放因此，每升油綜合的，純生命周期的造成的整個環(huán)境碳排放是3000克，這兩個數(shù)我們是一個排放因子。我認(rèn)為我們應(yīng)該認(rèn)真研究這兩個因子，有了這兩個因子就可以對電動車碳排放和燃油車碳排放做估計。
當(dāng)電動車如果百公里的電耗是10度的話，小型電動車是可以做到的，每公里碳排放是50克左右，像特斯拉(音)這樣的車會達(dá)到40度，因為很重，裝了很多電池，所以他的碳排放達(dá)到每公里200克，我們知道新加坡政府對特斯拉的罰款因為超過了新加坡政府規(guī)定的要求。所以電動車的碳排放跟電動車百公里電耗是有關(guān)系，不是說電動汽車就是低碳，電耗太高了碳排放就是高。
右邊這個是燃油車的，我們正在推百公里5升油耗標(biāo)準(zhǔn)，百公里燒5升的話，碳排放相當(dāng)于150克每公里。那這個油耗也大大超過了普通電動車，普通電動車能耗就是15度，15度電的碳排放就比非常省油的百公里5升還要低。如果我們是一個很大的SUV的車，可能百公里能耗到了15升了，大家看碳排放可能達(dá)到450，這兩張表我認(rèn)為非常重要，數(shù)據(jù)不是很準(zhǔn)，我是粗估的數(shù)。這個圖能夠合理正確的回答電動車是不是低碳，我建議要從規(guī)范化來說，而且大家要逐漸變成一個評價標(biāo)準(zhǔn)。
第二個問題就是說大家提出來，電動車大量發(fā)展之后電力資源能不能支持電動汽車發(fā)展，我就講如果算2030年，假如說電動汽車保有輛達(dá)到2億輛，即使2030年我們電動車2億輛或者是怎么樣的，這個時候我們電動車占當(dāng)時電力汽車規(guī)劃只有6%，這6%從哪里來呢?我們知道電網(wǎng)風(fēng)和補的差在20、30%。我們能夠非常好的利用低補電，電動汽車大部分夜間不走的，白天跟人一起活動的。如果我們6%又是里面大部分，低補電，我們電動車一點不會造成電網(wǎng)投資加大，電網(wǎng)沒法支持。稍微做點計算就可以肯定電動汽車發(fā)展不但不會使中國的電網(wǎng)建設(shè)上大量投資的問題，恰恰會改善電網(wǎng)運行效率，降低電網(wǎng)碳排放。應(yīng)該說從電網(wǎng)來講、電動車來講是雙方供應(yīng)的結(jié)果。
第三個問題大家經(jīng)常討論插電式混合動力汽車要不要鼓勵，未來會怎么樣，插電式混合動力很多表現(xiàn)出來是虛假的。比亞迪汽車公司說車上放了監(jiān)控系統(tǒng)，他們用電量達(dá)到90%，上海新能源汽車提供的數(shù)據(jù)，包括能充電和不充電的平均起來大概插電式混合動力占60%，如果相信這兩個數(shù)，我們還是相信插電式混合動力還是能夠有相當(dāng)大的比例的電。而且我認(rèn)為能不能用電區(qū)別于充電方便，如果充電不方便就會造成汽車不會充電。如果我要充電要花十幾分鐘時間，20幾分鐘時間跑去充電都有可能不充電，時間很寶貴，就不在乎這點錢，家里或者是辦公室一下樓就有充電的地方，如果有這個條件的話，路上節(jié)約也好，環(huán)保也好會充電。我們還是要不斷的改善環(huán)境，我們買到新能源汽車用戶充電能夠很方便，這從優(yōu)惠政策也好，補貼政策也好，購買插電式混合動力汽車要好插，看看有沒有具備充電條件。
第四個智能汽車安全的問題，新能源汽車推廣以來火災(zāi)事故頻發(fā)，客車占首位，統(tǒng)計了20多個火災(zāi)事故大概十幾個大客車，幸好大客車火災(zāi)不在運行過程，多半是在場地，充電過程發(fā)生的。但是引起我們高度重視?，F(xiàn)在我要進一步嚴(yán)格電池安全準(zhǔn)入，防止粗制濫造電池進入市場，對公交車有高安全、高風(fēng)險的產(chǎn)品應(yīng)該提高對安全的標(biāo)準(zhǔn)。
第五個中國動力電池如何面對國際競爭，大家知道目前像韓國的電池三星、LG有很大的性價比，我們的國內(nèi)的電動汽車面對巨大的挑戰(zhàn)。所以我想我們應(yīng)該努力去做。第一個所有電池企業(yè)努力把自己做好，做好首先要把產(chǎn)品做好，做安全的產(chǎn)品，質(zhì)量好的產(chǎn)品。然后爭取盡快的把自己作大，這樣去面對國際競爭。
另一個中國的汽車廠要多支持本土的電車廠，我們一定不要在未來形成中國的電動車大量裝外國的，這并不是我們發(fā)展新能源汽車的初衷，也不是我們希望看到的，我們一定要面對國際的競爭，同時一定要自己去做。
第六個就是問我電動車具備進入市場的條件?這種局面是國家大量補貼造成的，我想做這么一張表是可以做好，電動汽車能不能進入人文市場，我們目前以AP車(音)為例子，百公里耗電15度電，我們保持在200公斤內(nèi)，這張圖就說明能支持200公里的，已經(jīng)滿足大家的需要。如果2030年我們能是這樣，我們規(guī)劃做的能達(dá)到的支持200公斤電池，支持300公里以上里程。為此，還做了20萬公里成本的估計，計算的結(jié)果我覺得我們目前電池的技術(shù)能夠支持，當(dāng)補貼拿掉以后電動汽車壽命周期成本跟燃油車已經(jīng)接近。
第七個基礎(chǔ)設(shè)施滯后的問題怎么解決，這個事情我想基礎(chǔ)設(shè)施問題得到各界政府的高度重視，基礎(chǔ)設(shè)施工作進展非?？?，我相信我們基礎(chǔ)設(shè)施的問題，今后這幾年是大力加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的時間。各地政府應(yīng)該更多精力放在基礎(chǔ)設(shè)施上面。隨著基礎(chǔ)設(shè)施出手很慢，現(xiàn)在看到的電動車已經(jīng)成為趨勢，我相信基礎(chǔ)設(shè)施緩解是能夠很快得到環(huán)節(jié)。
第八個如何評估現(xiàn)行的鼓勵的政策，很多人對鼓勵政策基于中國政府拿這么多錢做這個事，很多局外人持批評態(tài)度，說拿國家這么多錢騙，我覺得中國政府鼓勵政策力度大、范圍廣，對中國新能源汽車起關(guān)鍵作用。如果沒有這些政策絕對沒有新能源汽車現(xiàn)在的局面。我們也看到我們政策不是設(shè)計的那么完善，我們也缺少經(jīng)驗。的確有些產(chǎn)品存在過渡不足的問題，有的產(chǎn)品我認(rèn)為是合理的，有些過渡補貼，造成少數(shù)人出現(xiàn)不法的騙鼓。所以我們現(xiàn)在很認(rèn)真的糾正，我想會完善補貼政策，會使補貼政策更加健康的軌道。
第九個新能源汽車進入快速發(fā)展期嗎?有兩種聲音，一個是進入快速發(fā)展時期，我的觀點認(rèn)為新能源汽車還沒有進入快速發(fā)展期，基本上放手市場運作，政府基本上可以放手的時候，基本是市場起作用時那個時候是快速發(fā)展期，現(xiàn)在還沒到。
這是我從2014年到現(xiàn)在5月份按月統(tǒng)計的銷售量，光靠到去年2015年底的，好像跟上面好像進入快速發(fā)展期，但是如果看到2016年這個數(shù)，我們大家就冷靜下來。去年第四季度估值是有很大的騙鼓現(xiàn)象，很多車有虛假銷售在里面，我們因引進看這條線還應(yīng)該拉平。
第十個如何避免盲目組織，目前已經(jīng)出現(xiàn)相當(dāng)嚴(yán)重盲目組織，電池數(shù)量過多，大量企業(yè)產(chǎn)業(yè)非常少，缺乏研發(fā)能力，這樣做下去企業(yè)一點競爭能力都沒有，我們并不能支持有競爭力大型企業(yè)產(chǎn)生。
最近發(fā)改委有一個新建純電動汽車，支持有些有條件，有決心做新能源汽車投資者加入新能源汽車行業(yè)，但是這個事情也是一轟而起，目前有20家，顯然是太多了。我們中國需要這么多電動汽車企業(yè)進來嗎，還沒有停，還在不斷的，這個事情要控制，一定要避免盲目投資，盲目投資有很大風(fēng)險。
第十一個2020年國家政策的預(yù)測，我就不展開講了，供大家做參考，謝謝。
