中國儲能網(wǎng)訊：相對于名聲顯赫的整車制造商來說，萬向集團盡管是國內(nèi)最大的汽車零部件制造巨頭，而且自1999年就試水電動汽車項目并成立了電動車公司，但在汽車行業(yè)內(nèi)，至少它在名氣上還是比較邊緣化的。但在近日，萬向卻從邊緣地帶走向前臺，據(jù)海外媒體報道，“美國電動汽車電池制造商A123日前表示，中國汽車零部件生產(chǎn)商萬向集團計劃投資4.5億美元，收購這家搖搖欲墜的公司80%股權(quán)。”
A123公司曾是美國政府的“寵兒”，聯(lián)邦政府還在2009年以綠色技術(shù)撥款的名義，給過它一個2.49億美元的大紅包。但A123有點兒時運不濟，在經(jīng)歷過與通用、寶馬、上汽等整車企業(yè)簽署過電池供應(yīng)合同的風(fēng)生水起之后，就趕上了市場對電池需求減少的大氣候。這還不算，點兒背的A123自己也不爭氣，今年3月又發(fā)生了大規(guī)模的缺陷電池召回事件。終于，A123公司的日子過不下去了，債務(wù)攀升陷入困境。萬向準(zhǔn)備收購A123，正是在這種背景下發(fā)生并進行的。
這讓人很自然地想起之前“龐大”與“青年”對沒落品牌薩博的收購案。面對“兩龐”含情脈脈的重金投入，薩博雖眉目傳情卻“芳心”不動，最終向剛剛注冊的中日電動車聯(lián)盟投懷送抱。如果就此而說“兩龐”人傻錢多可能有失恭敬，但是前車之鑒猶在，人們不免對萬向收購A123生出一些擔(dān)憂來。
但在萬向集團和A123公司的官方言論中，這筆收購不但無須擔(dān)心，還是一樁雙贏的好買賣。對A123公司來說，通過獲得萬向的注資，能走出債務(wù)的泥潭，重新過上光鮮的小康生活；而萬向集團則可因此獲得來自美利堅的先進技術(shù)，爭取在新能源領(lǐng)域坐上龍頭老大的位子。
或許是這樣的。如果收購成功，收到救命錢的A123自然是最大的贏家，而自己也承認搞電動汽車天天在“燒錢”，到現(xiàn)在還沒有賺過錢的萬向，走電池、電機、電控、電動汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，或許會實現(xiàn)從電動車關(guān)鍵零部件切入電動車的造車夢，魯冠球曾經(jīng)放出的“即使我這一輩造不了汽車，我兒子也要造汽車”的“狠話”，也有可能成為現(xiàn)實。
但這并不意味著萬向收購就一帆風(fēng)順，由于美國方面擔(dān)心核心技術(shù)外泄，已經(jīng)有人極不淡定對這樁交易唱出反調(diào)。據(jù)報道，美國兩位共和黨參議員公開質(zhì)疑A123與萬向的合作。美國國會美中經(jīng)濟安全審議委員會委員威瑟認為，“電池對于美國來說依然是一個關(guān)鍵領(lǐng)域，美國政府必須對其進行嚴格的審查。”同時，分析認為，今年是美國大選年，反對人士會緊緊抓住奧巴馬政府高度支持的明星企業(yè)被中國企業(yè)搶走大做文章，僅這一點，就使此項收購面臨很大變數(shù)。
就算是萬向的收購獲準(zhǔn)通過，能否取得預(yù)期的商業(yè)效果也有待商榷。有業(yè)內(nèi)人士認為，即使萬向集團成功收購A123公司，仍需要冷靜看待新能源汽車市場。這是因為，可能在3年甚至8年時間內(nèi)，中國新能源汽車市場仍無法啟動。“目前電動車產(chǎn)業(yè)化依然有諸多困難，電池的重量問題，安全性，充電與換點模式的爭論、相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)等問題依然沒有解決。電動車產(chǎn)業(yè)化依然有較長的路要走，萬向集團收購A123之后贏利點在何處？”汽車分析師賈新光的疑問，或許代表了很多人的觀點。
在融資手段靈活且便利的美國，沒有投資人出手拉A123一把，而中國“金主”萬向卻拋出了大手筆的收購計劃。對此，美國人慶幸之余還不乏譏諷，態(tài)度令人尋味。
美國《角斗士評論》發(fā)表文章表示，“中國企業(yè)向該公司提供金融生命線，此舉無異于救助美國納稅人。”評論中援引了投資中的“更大傻瓜”理論，認為“傻瓜即便明知現(xiàn)在某樣?xùn)|西價值低于其出資，但堅信今后會有不可控事件最終讓別人支付更高價錢。中國的海外大并購可能造就一個經(jīng)濟龐然大物，也可能是在囤積世界最大的技術(shù)垃圾場。”
這篇評論的原題是“中國是世界的大傻瓜？”萬向收購A123，到底是精明的商業(yè)計劃，還是大傻瓜的沖動，現(xiàn)在還不好定論，但萬向拋出巨資前，還真要三思，真得慎重。
