中國儲能網(wǎng)訊：2016年10月13日，比亞迪歷時5年，耗資50億研發(fā)的“云軌”全球首發(fā)，在深圳比亞迪坪山總部正式通車。在發(fā)布會當天，比亞迪董事長兼總裁王傳福對跨界軌道交通的初衷、云軌的定位以及未來的發(fā)展等種種外界關(guān)心的問題作出了解答。
以下是根據(jù)王傳福全面解析比亞迪軌道交通產(chǎn)業(yè)布局發(fā)言實錄的文字整理：
王傳福：我們一直在思考，比亞迪作為一個有責(zé)任的企業(yè)應(yīng)該為社會、為國家做些什么。 企業(yè)做大后要有產(chǎn)業(yè)報國之心，我們十年前就逐步在探索怎樣能為解決環(huán)境污染問題貢獻一份力量。而且，我們中國的問題應(yīng)該由我們中國人來解決，還要根據(jù)中國發(fā)展的實際情況來解決。目前，城市化發(fā)展已到一個臨界點，面臨的不止是空氣質(zhì)量下降，還有交通擁堵問題，特別是三四線城市也開始出現(xiàn)這樣的情況。
今天云軌的通車，背后凝聚了我們大量的研發(fā)工作，這五年我們研究軌道交通技術(shù)，克服了很多困難。軌道交通行業(yè)門檻高，全球只有為數(shù)不多的企業(yè)在做，要把很多核心的產(chǎn)業(yè)鏈打通，才能真正做出來。
當然，行業(yè)前景非常好，需求非常大。在中國，人口一百萬到三百萬的地級市有273個，作為中小運量的“云軌”，非常契合此類城市的發(fā)展需要。中國不像美國，我們要發(fā)展軌道上的城市。事實也證明中國城鎮(zhèn)化要有正確的方向，但具體怎么辦呢？比亞迪這幾年一直在思考，比如說，到底應(yīng)該是只發(fā)展地面、地下相結(jié)合的交通，還是空中一體化交通？
經(jīng)過五年來的探索過程，我們認為空中、地面、地下相結(jié)合的交通才能解決我們遇到的問題，先規(guī)劃好交通導(dǎo)向，從思路上創(chuàng)新，然后才落地開發(fā)。 發(fā)展軌道上的城市，提供一個能夠解決中國交通擁堵問題的方案，是比亞迪這幾年的思考形成的答案。這也是我們比亞迪企業(yè)責(zé)任的體現(xiàn)。
關(guān)于軌道交通的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略與未來計劃
中國的城鎮(zhèn)化是全球最大規(guī)模的城鎮(zhèn)化，此時發(fā)展軌道交通，對企業(yè)來說是商機，更是責(zé)任。這個規(guī)模做到多大，我想是千億級的，我們想再造一個比亞迪。
王傳福解答關(guān)于“云軌”的焦點問題
問：從市場的角度，比亞迪為什么要做軌道交通？
王傳福：軌道交通產(chǎn)業(yè)，市場非常巨大。像汕頭這樣的城市在中國有273個，這些都是三四線城市或者叫地級市，本身人口不多，只要求中小運量就可以了，大運量的交通，例如地鐵并不適合。這些三四線城市不修地鐵，地面又擁堵，那怎么辦？就只能往空中走。比如，汕頭投資500億，全國有273個這樣的城市，市場空間就有10萬億，所以中小運量的軌道交通市場很大。我們中國有一些偉大的軌道交通企業(yè)，他們在大運量即地鐵、高鐵方面做得非常好，發(fā)展也非常迅速。面對中小運量市場這塊大蛋糕，應(yīng)該有新的企業(yè)參與發(fā)展。比亞迪有幸通過多年的發(fā)展，以及深刻的戰(zhàn)略定位思考，進入軌道交通行業(yè)，研發(fā)出中小運量的單軌，希望解決未來三四線城市擁堵的問題?；诖?，在這個體量的蛋糕里再創(chuàng)一個比亞迪。因此，我們一定要抓住這個契機。
問：軌道交通對于城市和市民有什么意義？
王傳福：這個可以展開說，咱們看看東京，跟北京人口相當，北京有500萬輛機動車，東京有800萬輛，但是買車未必就要天天開，東京市民是周末開車，上下班不開。如果上下班高峰期或者離家兩三公里范圍內(nèi)都要開車的話，這樣的城市不堵才怪。那么，還要不要買私家車？人的財富要有二次分配，而且周末需要去享受生活，可能開車去遠一些的地方，但大家不是同時在路上，不會造成高峰期擁堵的現(xiàn)象。因此，老百姓需要消費自身財富，享受生活，他們需要購買私家車。如果軌道交通發(fā)達，工作日上下班或平時在家周邊活動，就不需要短途開車。比如像東京，實際上有800萬輛機動車，同時擁有1700公里的軌道交通線，其中地鐵線約400公里，有各種小運量的軌道交通作為地鐵的補充，每個小區(qū)都能很便捷地就近搭乘，這樣短途出行，完全不必使用汽車，軌道就可以滿足，這是我們樂意看到的。所以，除了三四線城市要發(fā)展中小運量的軌道交通，一二線城市也要中大、中小運量協(xié)同，才能把整個城市的軌道交通真正做得順暢，城市就像人體，地鐵是動脈，支線是毛細血管，軌道交通大中小運量匹配的城市更有吸引力。即便不開車，軌道交通周一至周五完全可以滿足上下班通行、上學(xué)、購物等需求。
問：云軌會影響比亞迪的電動車業(yè)務(wù)嗎？
王傳福：在電動車領(lǐng)域我們現(xiàn)在還是保持領(lǐng)先，私家車戰(zhàn)略正在一步步走，我們還在持續(xù)發(fā)展，絲毫不會放松。電動車是方向，是未來；我們所有的研發(fā)投入在集聚，這方面會保持穩(wěn)定增長。中國的城鎮(zhèn)化是全球最大規(guī)模的城鎮(zhèn)化，此時發(fā)展軌道交通，對企業(yè)來說是商機，更是責(zé)任。這個規(guī)模做到多大，我想是千億級的，我們想再造一個比亞迪。
問：云軌會不會走向海外市場？
王傳福：中國的國情就是人口密度大，事實上，在“一帶一路”沿線國家也存在這樣的問題，像印度，坦率說他們的財政支付地鐵的建設(shè)費用會比較困難。另外，像墨西哥、巴西、阿根廷這些國家，他們修地鐵財政也比較難，云軌是他們很好的選擇。比亞迪在這些國家有一定的品牌認知度，隨著云軌技術(shù)的成熟和大力推廣，這些國家肯定會成為比亞迪的目標市場，目前已經(jīng)有一些項目在洽談中。
問：預(yù)測一下到明年底大概會有多少城市的項目落地？總里程會達到多少？
王傳福：這一數(shù)據(jù)目前是非常保密的，但這是一個藍海。比亞迪云軌是一個解決交通擁堵問題的方案，能夠滿足各個城市交通發(fā)展的急切需求，市場前景很大。
關(guān)于云軌的產(chǎn)品優(yōu)勢及特點
比亞迪云軌有專有的軌道和供電系統(tǒng)，與一般的軌道交通不同，我們還有電池，電池可以把剎車的電回收，比亞迪充分利用自身在電動車等領(lǐng)域的優(yōu)勢來發(fā)展云軌。
王傳福解答關(guān)于“云軌”的焦點問題
問：云軌是如何利用比亞迪在電控、電機等方面的核心技術(shù)？和以前的純電動車相比，有什么不同和優(yōu)勢？
王傳福：比亞迪云軌有專有的軌道和供電系統(tǒng)，與一般的軌道交通不同，我們還有電池，電量可以帶車輛走10公里，一般一個車站在1公里左右；電池還可以把剎車的電回收，這一點與其他的軌道交通有所不同，比如說地鐵剎車的電基本上被電阻燃燒掉。剎車產(chǎn)生的能量很大，以電動大巴為例，如果沒有剎車電量回饋這個技術(shù)的話，電動大巴的能耗會增加30%。比亞迪充分利用自身在電動車等領(lǐng)域的優(yōu)勢來發(fā)展云軌。
問：跨座式單軌在歷史上做過很多探索，為什么是現(xiàn)在到了爆發(fā)點？市場上還有懸掛式的，與之相比跨座式的優(yōu)劣如何？
王傳福：跨座式單軌歷史上也有，比如重慶的單軌，十年前由日立做的，車比云軌高了好幾米，軌道梁比我們的大了好幾倍，很重。近年來，誕生了很多輕量化的材料和技術(shù)。比亞迪云軌的重量有12噸，用的是鋁制車身和高轉(zhuǎn)速的電機；競爭對手用鋼去做，用的是感應(yīng)電機，可能達到20噸，我們用了很多新材料和新技術(shù)。大家可以想象得到，把車身做輕，軌道梁就可以變小，梁的占地面積小了，各種造價也全部降低了，能耗也降低了，而且還更美觀。歐洲原來做單軌，后來為什么沒有大規(guī)模的發(fā)展，這應(yīng)該有很多原因，人口密度相對不高是原因之一。單軌與輕軌、有軌電車等道路軌道交通相比，有自身的特點。在人口密度高的國家，這種技術(shù)帶來的市場一定會爆發(fā)。
懸掛式也是一種制式，運量更小一點，主要用于觀光游覽線路。軌道交通工具百花齊放，很難說哪種不好。比亞迪比較擅長戰(zhàn)略，我們認為比亞迪云軌最滿足當下及未來的城市交通發(fā)展的需求，我覺得跨座式單軌更有潛力。
問：云軌的安全性如何？
王傳福：說到安全性，軌道交通出事故的狀況首先是脫軌。以前有過碰撞以后脫軌產(chǎn)生人身傷亡的事故，因為鋼軌與鋼輪重疊很淺，但比亞迪云軌的車身與軌道梁重疊達到1.2米，等于是車身卡在軌道梁上面，而且卡得很深，即使兩車進行碰撞，從技術(shù)設(shè)計的角度來講，脫軌是很難的。第二個就是消防安全，我們設(shè)計的時候就考慮到消防安全，比亞迪云軌用的很多部件都是阻燃的。比亞迪云軌一節(jié)車廂燃燒產(chǎn)生的煙量僅相當于一個沙發(fā)燃燒產(chǎn)生的煙。另外，相對于地鐵，因為云軌是在空中，即使燃燒的話，煙也更容易排出去。還有人擔(dān)心柱子做得太細容易折斷，我們在設(shè)計上可以把柱子下部做得更粗一些，這是土建所碰到的問題，通過一些標準來規(guī)范，這應(yīng)該不是什么大問題。
問：關(guān)于產(chǎn)品品質(zhì)方面，比亞迪如何擁有制造業(yè)的工匠精神？如何去創(chuàng)新？
王傳福：在制造業(yè)上，德國、日本等這些國家都值得我們學(xué)習(xí)?，F(xiàn)在比亞迪有22萬員工，我們工廠經(jīng)常要抓5S管理，5S表明你對制度的敬畏，不只是搞干凈，是要把人對制度的敬畏感抓起來。我們到工廠參觀，看這個工廠能不能把垃圾管理好，如果把垃圾都管得很好，證明這個工廠品質(zhì)是比較好的。造物先造人，要先把人的素質(zhì)提升上來。日本、德國的工匠精神就是一絲不茍，對每個制度、每個規(guī)定都做得到。比如，工廠缺料了就停工了，按照中國的做法，停工了就在板凳上坐著等，但日本不一樣，板凳在后面他都不坐。華為手機是比亞迪做代工的，華為之所以看中比亞迪，是看中我們強大的制造能力，一絲不茍的作業(yè)流程等等。我們在工廠要求必須把5S管好。我們每個月要發(fā)巨額的工資，我們也有壓力，怎么把這些人管好，怎么把這些人變成工匠，怎么讓他們遵循規(guī)章制度，即使是停工待料的時候有凳子也不坐下，怎么把這些管理好是非常重要的一環(huán)，只有高效、有紀律性的隊伍才能生產(chǎn)出高度一致的產(chǎn)品。比亞迪有大量的代工產(chǎn)品，代工就要求高品質(zhì)。
問：云軌如何定價？價格大致是多少？
王傳福：價格是根據(jù)路面的情況以及拆遷等綜合因素得出的，大概是地鐵的1/5。云軌這個產(chǎn)品，具有很多特點，特別適合于中國。我們充分考慮這個產(chǎn)品的特點，結(jié)合中國的國情，采用在公司預(yù)制的模式，并且使用的是高精度的模具，質(zhì)量可以做得更好。在中國的三四線城市，如果在現(xiàn)場建造的話，品質(zhì)更難控制，并且在兩年的建設(shè)周期內(nèi)，把路都圍起來，會影響交通的便利。我們這個方案，所有的梁、柱子在工廠做好，現(xiàn)場夜里安裝，這可以吸引很多城市的管理者。我們后面還會采用一些電動化的設(shè)備，比如打樁是用電，這樣可減少對城市的噪音和空氣的污染。
問：云軌后期的維護成本是多少？
王傳福：軌道交通使用壽命一般是三十年，假如這個項目100億的話，大概要付三個100億，第一個100億是建設(shè)，第二個100億是維修，第三個100億是運營。因為軌道交通的使用壽命長達三十年，所以對安全性要求更高，定期需要大檢修。
問：政府是否對云軌有類似電動車的補貼？
王傳福：關(guān)于政府補貼，這是他們的選擇，其實軌道交通的經(jīng)營方式有很多種，比如，香港地鐵的運營模式是全球最賺錢的地鐵運營模式，其收益的30%是票價收益，另外70%的收益來自于上蓋物業(yè)，這方面我們有很大的空間。目前很多城市的地鐵出口，建設(shè)在較偏的馬路邊，晚上還沒有燈，女孩子都害怕。如果把軌道和物業(yè)形成商業(yè)綜合開發(fā)，搞一些店鋪，又有燈光又安全，同時又能形成商業(yè)價值，這種軌道加物業(yè)的開發(fā)，可以讓軌道產(chǎn)業(yè)有很好的發(fā)展。改革開放以后，軌道才剛剛起來，這些觀念也是慢慢學(xué)會的，我相信未來做得好會有相應(yīng)回報，政府不需要有太多補貼。
關(guān)于投資與合作
我們希望通過金融優(yōu)勢，以及第三方合作伙伴，讓比亞迪的技術(shù)能夠真正解決社會問題，這是我們最希望看到的。除了股東回報要求，企業(yè)家的社會責(zé)任也是應(yīng)當承擔(dān)的，這也是我本人的追求。
問：除了國開行，有沒有其它金融機構(gòu)有參與共同建設(shè)的合作意向？與地方城市有沒有新的合作模式？
王傳福：比亞迪現(xiàn)有1500多億市值，還有很多合作開發(fā)伙伴，比如說國家開發(fā)銀行，他們認同比亞迪的觀點。在當前環(huán)境下，政府的基礎(chǔ)設(shè)施反而是投資的熱點，因為風(fēng)險低。國開行目前第一期投資是600億，此外，還有另外幾家銀行也積極參與。未來比亞迪在資金籌措上會有很大優(yōu)勢，有金融層面及制度層面的優(yōu)勢，力圖把軌道交通產(chǎn)業(yè)做大做強。
問：比亞迪更看重的是投資帶來的政府效應(yīng)還是投資的量？
王傳福：我們希望通過金融優(yōu)勢，以及第三方合作伙伴，讓比亞迪的技術(shù)能夠真正解決社會問題，這是我們最希望看到的。除了股東回報要求，企業(yè)家的社會責(zé)任也是應(yīng)當承擔(dān)的，這也是我本人的追求。
關(guān)于挑戰(zhàn)與風(fēng)險
云軌項目不只是造一個產(chǎn)品，我們是做一個解決方案，解決當下交通擁堵的問題。我們不是賣東西，更是解決問題。
問：比亞迪云軌在項目推廣過程中最大的挑戰(zhàn)和困難來自哪里？
王傳福：云軌項目不只是造一個產(chǎn)品，我們是做一個解決方案，解決當下交通擁堵的問題。我們不是賣東西，更是解決問題。這是我們的目的，也是我們比較擅長的。云軌一節(jié)車廂最大容量是兩百人，載客人數(shù)可根據(jù)車廂靈活編組而調(diào)整，車廂越多，載客人數(shù)也越多；堵車時，一公里堵那么多車，困住那么多人，以云軌的載客量而言，這些人很容易就全部拉走了。市長書記來考察，對我們的各種參數(shù)也很認可。
問：決定進軍軌道交通領(lǐng)域的時候是否考慮到潛在風(fēng)險？
王傳福：這就是戰(zhàn)略問題，一個企業(yè)必須要定好戰(zhàn)略。我認為軌道交通在中國和相關(guān)國家有巨大的市場，堵車是中國城市的通病，路權(quán)問題變得非常復(fù)雜，但地下建設(shè)非常昂貴，深圳修了三千億的地鐵，一年折舊加銀行利息有一百五十億。而三線城市，第一它修不起，第二即使修得起也養(yǎng)不起，第三運量需求也沒那么大，這就是現(xiàn)實。我們認為中國交通擁堵解決方案一定要符合中國國情，云軌不占路權(quán)，能解決道路擁堵問題，不僅造價低，景觀性也好。沒有一個國家像中國有13億人，地鐵修到哪兒物業(yè)旺到哪兒，人也到哪兒，軌道交通也一樣，這對地產(chǎn)資產(chǎn)質(zhì)量有巨大的意義；此外，國家也大力提倡軌道交通發(fā)展。因此，我認為未來單軌的市場發(fā)展非常迅猛，空間非常巨大。
