中國儲能網訊：儲能被外界認為是新能源發(fā)展最后一公里的待解難題，緊緊牽動著新能源未來發(fā)展的更多可能，與此同時儲能技術的開發(fā)利用也被認為是新能源產業(yè)的最后一塊蛋糕，讓眾多致力于進入新能源領域的企業(yè)趨之若鶩。
6月11日央視《對話》欄目就邀請了珠海格力電器股份有限公司董事長兼總裁董明珠、珠海銀隆新能源股份有限公司董事長魏銀倉、杉杉股份董事長莊巍、蔚來汽車董事長兼創(chuàng)始人李斌、協鑫集團副總裁兼中央研究院副院長柳崇禧、惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成、浙江南都電源動力股份有限公司總裁陳博、深圳市科陸電子科技股份有限公司董事長饒陸華、國家應對氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心原主任李俊峰等領軍企業(yè)、機構代表，共同探討能源變革背景下，我國新能源產業(yè)發(fā)展的現實問題思考。
話題一：董明珠到底看上了銀隆什么？
董明珠在央視《對話》節(jié)目上以珠海銀隆投資人的身份，曝光了投資該公司時的一些細節(jié)和投資后公司的最新變化，可以說，珠海銀隆今天的躥紅緣起董明珠。
作為從誕生就欲打造儲能電池和新能源汽車為核心競爭力的銀隆來說，它也因此成為董明珠眼里對于格力未來發(fā)展以及進入新能源汽車領域的不二選擇。
家電拼圖里唯獨缺少一個儲能
格力組合成功了家電里面所有的產品，唯獨缺少一個儲能，如果家庭有儲能設備的話，可以避免突然斷電和資源浪費，儲能在這個時代呼之欲出，而且越發(fā)得到大家的重視。
儲能是非常有價值的一個方向
董明珠認為儲能是非常有價值的一個方向，正好銀隆鈦有一個最大的特點，也是給董明珠必須要跟他合作的理由：第一，使用壽命長，現在普通電池壽命為三年，但銀隆可以承諾做三十年；第二，現在企業(yè)家做任何一個產品開發(fā)，第一個底線就是安全，恰恰銀隆的電池不會起火不會爆炸。
銀隆的儲能就差臨門一腳的完美
在采訪中，魏銀倉提到儲能產品擺在屏幕上就是一個五角星，這五個角缺一不可，能量密度、功率密度，安全性能、充電時間、耐環(huán)境的高低溫，銀隆的技術起碼四個角是圓滿的，差一個能量密度，當然也不是說能量密度沒有進步，五年前同樣體積的電池我們只做到20安時，那么現在我們可以做到40安時，就像打球賽一樣，我現在已經進了四個球，就差一個球，而且這個球離球門越來越近。
現在是創(chuàng)新的最好機會 企業(yè)必須全力以赴
董明珠的加入給銀隆帶來了巨大的壓力，鈦酸鋰電池能量密度沒有解決，董明珠就要求技術必須不斷超越不斷升級。董明珠認為在新能源領域，全球現在還沒有哪個國家是完全的領先、壟斷，把技術掌握在自己手上，這就是我們要創(chuàng)新的最好機會。
魏銀倉也表示投資人追求完美，給了銀隆上萬員工壓力，壓力雖大，但速度也更快。董明珠對產品質量的嚴格，還有格力的管理手段，使我們真正領會到對工業(yè)產品追求的完美性。
董明珠說：“中國汽車業(yè)存在粗制濫造的缺陷，不僅僅是銀隆，但董明珠要求銀隆必須克服自主品牌的缺陷，車身連接處要做到無縫對接，要以現有的價格做到上百萬的品質，而這就是你的水平?！?
董明珠很清楚，銀隆的電池生產雖然先進，但是電池的生產不能解決車的問題，董明珠沒有給銀隆太多的時間，現在必須是奔跑的時候，在細節(jié)管理必須要有嚴格的甚至是苛刻的標準和檢測手段，不能有任何的瑕疵，作為一把手必須要用極致的眼光來要求你的隊伍，只有一個目標就是全力以赴。
董明珠的投資帶給銀隆翻天覆地的變化
魏銀倉講到，企業(yè)的發(fā)展有個變化過程，銀隆經歷了三輪的股權融資和股東的變化，第一輪股東是以央企為背景的，解決了企業(yè)的生死問題，第二輪的融資解決了企業(yè)發(fā)展問題，但是第三輪，董總的入股給銀隆帶來的不僅僅是資金，還有企業(yè)的文化，企業(yè)的理念，使銀隆發(fā)生了翻天覆地的變化。
董明珠投資銀隆幕后大揭秘
董明珠表示：“銀隆產品技術是非常不錯的，但是沒有人能認識它，所以我曾經講過它是埋在沙里面的金子，我們去把它挖出來，對大家是共贏的一個決策，銀隆最缺的是管理和資金?！?
董明珠認為，企業(yè)發(fā)展到今天，更多考慮是大局而不是個人。新能源領域很多人都只看眼前能不能賺錢，新能源眼前是沒有利潤的，怎么辦？董明珠曾對王健林和劉強東說，這個投資即使我們失敗了也要投，因為這個產業(yè)事關國家戰(zhàn)略。當我看到一個方向，我們該去承擔的時候就要去承擔。董明珠說：“其實我與王健林并無深交，認識這些年總共通話不超過五次，他卻愿意投資十個億?！?
董明珠投資銀隆不僅押上全部身家，還舉債，董明珠說，不是你擁有了一種新能源電池技術的先進你就可以坐吃山空，只有敢于去做成極致，市場未來才能屬于你。
董明珠與銀隆的牽手是否被看好？
國家應對氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心原主任李俊峰：
董小姐說在沙漠里找金子，這個不是特別關鍵，這個東西我看到了并且把它培養(yǎng)成真正的金子，這個是最關鍵的，特斯拉剛剛出來的時候賠錢，到現在也不賺錢，現在它被培養(yǎng)成了汽車行業(yè)市值最高的上市公司，銀隆現在肯定還不是，過五年之后再看，什么時候把銀隆做成一個精品，一個真正完美的藝術品了，董明珠才真是成功了
深圳市科陸電子科技股份有限公司董事長饒陸華：
董總的生產管理、質量管理和精品制造是世界聞名的，這對于初期銀隆的市場開拓、生產管理、品牌形象和全面的提升都是有巨大的好處。
惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成：
我們深知做電池是非常不容易的事情，現在的動力電池就是技術、資金和管理三密集的，缺一不可，如果過去的銀隆缺錢缺管理的話，它風險是很高的，所以董總把資金把管理和銀隆現有的技術結合，從做動力電池這樣一個結構上來講，現在看起來是比較好了，但是這三個因素在一起是不是就一定能把動力電池做好，可能還要加上我們的良心，因為電池是良心產品。
協鑫集團副總裁兼中央研究院副院長柳崇禧：
董明珠和銀隆結合既是偶然也是必然，偶然是兩者差距太大了，跨界了，也是必然，儲能是未來發(fā)展非常重要的一個產業(yè)，尤其儲能的核心在電池，電池橫跨了儲能和新能源汽車兩個領域，這個問題如果解決，將打通兩個領域的瓶頸，所以說董小姐想再造一個格力的話，一定要選擇一個大的產業(yè)，什么產業(yè)，新能源汽車產業(yè)。
浙江南都電源動力股份有限公司總裁陳博：
我們引進投資最怕的是什么呢，是屬于財務型或者金融型的投資人，因為你很容易被他綁架，而很多產業(yè)型的投資人關注的是把我們從投資人也有的一些資源能夠更多的帶給被投資企業(yè)，包括我們的經營管理理念是幫助他成長，我覺得這樣的投資是一個有益的結合，所以我覺得董總和魏董這樣一個合作，未來是值得期待的。
話題二：新能源為什么引發(fā)跨界熱潮？
隨著我國環(huán)境的嚴重壓力，能源轉型迫在眉睫，特別是作為全球最大的機動車市場，新能源車替代傳統燃油車的呼聲也是越來越高。目前，我國新能源汽車產業(yè)規(guī)模全球領先，2016年全國生產51.7萬輛，居世界第一，占全球市場保有量50%以上，比亞迪、吉利、北汽等企業(yè)進入全球新能源乘用車銷量前十，國家新能源技術水平世界領先，銷往全球30多個國家。正是在這樣一片火熱的氛圍下，眾多的局外企業(yè)、資本甚至互聯網都紛紛進入新能源汽車供應鏈市場，開始搶占這一塊大蛋糕。在這些入局者當中，我們特別注意到這樣兩家企業(yè)，他們一個號稱要做世界第一的儲能電池材料供應商，一個則號稱要做中國版的特斯拉，其實這樣兩個口號本身并沒有什么新奇，真正新奇的是喊出這兩個口號的背后企業(yè)，他們一個是做服裝起家的制造企業(yè)，另一個則是一家互聯網企業(yè)，他們何德何能喊出這樣的口號？他們到底能夠帶給新能源汽車行業(yè)怎樣的改變？
杉杉股份有限公司董事長莊?。?/strong>其實我們進入這個行業(yè)是一個非常早的企業(yè)，1999年我們正式進入鋰離子電池材料，所以到今年已經整整18年了，我們現在是全世界最大的的鋰離子電池材料供應商，現在在座的各位手里都有一個手機，我想絕大多數的手機里面都有我們的材料。在中國大街上跑的電動汽車絕大多數使用我們的電動材料。整個新能源汽車里將近一半的成本是動力電池，動力電池里60%的成本構成是電池材料，其實我們是新能源汽車里一個重要的環(huán)節(jié)。
敢進入這個領域的，不管是過去是從事什么樣行業(yè)的，從來都不缺乏情懷，也不缺乏堅守。因為其實18年前我們進入這個領域，雖然我們對這一個領域的未來非?？春?，其實在相當長的一段時間我們是一個孤獨的跋涉者，剛開始的時候甚至不知道第一個用戶會是誰，那個過程是一個非常艱辛的過程，但是我們堅守下來，堅守下來一個個攻克了，因為大家知道在原來鋰電池技術在原來絕大多數都是被國外大的巨頭和實驗室所壟斷的，我們一個個的突破。今天為什么這么有信心，其實從來沒有一個行業(yè)像中國現在新能源汽車行業(yè)一樣有如此大的自主能力，所以我相信我們一定可以在這個行業(yè)里走的非常好。
服裝行業(yè)坦率地講也是一個萬億級的行業(yè)。但是現在看，首先它增長非常慢了，第二個它是一個完全競爭的市場。我們這個行業(yè)，坦率的講，到今天這個時間上，第一，我們還是在政府補貼、支持下發(fā)展，還不能說是一個完全市場化的一個市場。第二，它的發(fā)展速度是非常快的，空間非常的大，這樣的話參與者就非常的多。
蔚來汽車董事長李斌：我自己其實是一個互聯網的創(chuàng)業(yè)者，但我也投資了不少公司，當然投資是副業(yè)，主要還是做企業(yè)。蔚來汽車的話也是基于2000年我創(chuàng)辦易車，也是中國最大的一個汽車的網站，基于十幾年對于汽車用戶體驗的思考去打造了一家公司。我一直在思考怎么讓用戶在使用電動車的體驗能夠比使用汽油車好，這樣的話就越來越多的人愿意開電動車，我們說蔚藍的天空才會回來嘛。蔚來就是蔚藍的天空來了的意思。所以從我們的這個角度來講的話，蔚來汽車到現在應該是兩年多一些的歷史，我們確實已經創(chuàng)造了一個我認為是屬于特斯拉沒做到過的事情。我們第一批車是打造給六個創(chuàng)始投資人，為他們量身定做打造的，馬化騰、雷軍，劉強東等。這些人都不是特別專業(yè)的試車手，前兩天網上也流傳小馬哥試駕這個車。當然我們并不是去消費投資人，其實我們確實想打造世界級的產品。
浙江南都電源動力股份有限公司總裁陳博：
我認為互聯網的出現體現的，第一個是創(chuàng)新，第二個是改變。當特斯拉出現的時候，其實大家看到一個新鮮事物的出現，應該給我們思維上帶來很大的沖擊，未來的車應該什么樣，其實特斯拉已經給我們描繪了第一步，但是未來我相信應該會更大的變化。
惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成：
我做了30幾年的電池，我知道做好電池是非常不容易的，而電池是新能源汽車的核心的核心，包括它的性能，安全性、成本。電池做不好，做新能源汽車就是一個空話，特斯拉核心的問題是他做了一個最大的電池公司，這是它的基礎。我們的互聯網的車未來是真的能跟他們競爭嗎？我開了特斯拉，也開了我們國內很多廠家的新能源汽車，要是我做選擇的時候，我們還是有很大改善的空間的，所以我還是堅持認為，工匠精神，扎扎實實的把產品做好才是我們新能源汽車發(fā)展的必走之路。
董明珠：
大家都在講互聯網、互聯網時代。現在我們要搞明白互聯網時代究竟講的是什么？實際上作為格力來講我們體會最深，我們傳統會用人來控制機器，現在我們不是，我們使用技術，用計算來控制機器。所以人機效率提高了，品質就控制好了。但是我認為如果僅僅有互聯網這個東西，沒有人才，沒有相關的環(huán)境，靠互聯網就能造出一部車那是不現實的。
蔚來汽車董事長李斌：
我們從2000年就開始做汽車網站，我跟中國所有的汽車行業(yè)，幾萬家經銷商都是朋友。我是非常尊重汽車的基本規(guī)律，比如說：質量的基本規(guī)律、成本的基本規(guī)律、供應鏈的基本規(guī)律、研發(fā)的基本規(guī)律、測試的基本規(guī)律，這些基本規(guī)律你必須充分的去尊重，但是在這些做好的基礎之上，這也只是必要條件，你做好一輛車已經不夠了，充分條件是什么，充分條件是用戶要用的爽。你說我這個車好，已經不夠了，車不好肯定沒戲，怎么用的好，體驗怎么好，不光車開起來爽，用起來爽，有太高的提升空間了。我們從寶馬，從特斯拉，從福特找的是最頂級的制造和質量的專家，包括整個的質量，我們三電的制造，我們的核心技術都是我們自己的，制造，我們在南京有28萬臺套全世界性能最好的電機總裝的這個廠。不要把互聯網造車好像感覺我們成天在網上跑火車，不是這個概念。
魏銀倉：多數是來投機，少數是來投資。如果是投機者，我們勸趕緊止步，因為這個行業(yè)易經經入了一個理性的健康的發(fā)展時期，其實炒作的時期已經過了，但是這個行業(yè)確實需要投資。市場是有廣大的參與者投資培育才能形成廣大的市場，沒有競爭就沒有提高，沒有競爭也沒有發(fā)展。
董明珠：新能源從目前來說是國家戰(zhàn)略，而且未來的人類也是一個全球，大家所看到的一個我們大家追尋的一種更好的生活的必需品。作為中國的汽車行業(yè)來講，一直以來我們沒有自己的技術，你看在馬路上跑的奔馳寶馬，都是在中國生產的，但不是我們的品牌，因為里面核心關鍵的部件不是我們創(chuàng)造出來的，那新能源在目前全球來講是一個起跑線上，我們過去經常講彎道超車，瞄準一個機會好像我們就能超過去，但是你依然擺脫不了依附性。所以我覺得真正中國強大、中國制造一定是中國創(chuàng)造，必須是我們自己能夠對最關鍵，能夠主宰產品的核心的東西應該由自己開發(fā)出來，并且在開發(fā)的過程當中我認為一個真正有價值的企業(yè)他一定是能夠給別人全新的生活質量的提高，生活的享受，包括環(huán)境的保護，我覺得都是我們現在要關注的。
杉杉股份有限公司董事長莊?。?/strong>我們這個整個產品主要關注從3C轉到新能源汽車這個領域的時候，我們忽然發(fā)現我們能做非常多的事情，其實今天在講整個新能源汽車發(fā)展過程中碰到很多的壁壘，其實都跟我們有關。為什么呢？實際上鋰電池材料的性能極大程度上決定了電池的性能。所以這個對我來講，我們過去幾年一直做非常大量的投入試圖在整個動力電池的性能上作出很大的改變，其實這幾年整個電池性能的進步是非常非常明顯的，這個我們在做的事情。
蔚來汽車董事長李斌：我其實是從12年開始想要去做電動汽車的一個公司。那我當時就在易車網上做一個調查，我發(fā)現很有意思，我們平時想的那些事情不太是用戶特別關心的，比如說電池安全的問題，當然這個問題確實非常重要的，但是用戶不選電動車好像這個事情不是最主要的，和我們自己的直覺有時候可能不太一樣。那就是兩個問題，一個就是充電不方便，第二個就是剛才莊總講的買電動車電池的成本初始成本還是挺高的?，F在是因為有補貼，這個事情被掩蓋住了，沒有補貼那怎么辦？這個是我在想商業(yè)模式的時候這兩點是我花了兩整年的時間去想的，也調研了很多電池公司，調研了很多做運營的公司，也調研了很多做汽車的公司。那我覺得這就是我們互聯網出身背景的創(chuàng)業(yè)者去思考問題的角度：用戶痛點。這肯定不是簡單的靠一個產品、一個技術去解決的。我們去集合最優(yōu)秀的資源，包括制造方面，包括供應鏈方面的合作伙伴，打造一個中國用戶買得起、用起來爽的一個車。
董明珠方
深圳市科陸電子科技股份有限公司董事長饒陸華：我是做電動汽車運營的，銀隆是做車的。以前我是做電池的。運營車的關鍵是他的性能，特別是它的價格，電池的價格是最核心的，然后車的性能也是最關鍵的。特別是董小姐進了銀隆以后我相信銀隆的質量，產品的性能會有一個大的提升，所以我選擇她。
莊巍方
國家應對氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心原主任李俊峰：如果我是一個投資人我肯定不選他，但是我作為研究者一定要選他。不光是在中國，在全球范圍之內儲電材料這是最難，最不容易出成就、最不容易吸引投資眼球的一個行業(yè)。他堅守了18年，這個太不容易了，我不敢說中國第一家，但國內不多，全球也不多。在理電池材料上面研究生產超過20幾年的企業(yè)并不多，所以我支持這樣的企業(yè)，中國應該有一批這樣的材料企業(yè)。
李斌方
浙江南都電源動力股份有限公司總裁陳博：剛才李老師說的堅守，我們在做的人全都具備這個。我們都堅守了幾十年了，所以我們不缺這個，我們缺的是帶來很多新的理念、新的思維、新的產品、更好的體驗，這是我們希望的。
惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成：互聯網的技術和理念創(chuàng)造了新的市場給我們電池也帶來了更多的市場。第二，我們缺互聯網的思維，能夠找到更好的用戶體驗。因為我們知道，在未來的財富里面，住房、汽車和家庭能源系統就是儲能系統三大件，其中兩大件是以電池為主構成的，我們需要有這種互聯網的思維，能夠把我們這種執(zhí)著的精神的產品，讓客戶有更好的消費體驗，這是我們所缺的。
協鑫集團副總裁兼中央研究院副院長柳崇禧：我們協鑫是做能源的，為什么選李斌呢？因為我們已經在合作，我們跟他合作做什么事情呢？我們在幫他們做一個全國性的充換電網絡這個第一，第二我們在幫他們一起做電池租賃，第三在做電池的回收儲能應用，就是剛才莊總講的我們在構建新能源汽車的生態(tài)，參與整個生態(tài)的建設。
蔚來汽車董事長李斌：從未來汽車的角度來講，我們的第一合作伙伴是用戶。只要買了我們的車，都是我們的合作伙伴，幫我們一起去提升用戶體驗。我們認為這個行業(yè)是需要所有的人一起去推動才能夠真正的成長起來的。
觀眾A:我是特斯拉的用戶，我買完特斯拉之后，其他的體驗我覺得都挺好的，但是有一個問題，比如我現在想去龍泉寺，因為那個地方特別遠，然后我就有一個問題，現在夏天又很熱，我總是看見開的時候電池損耗的就特別快，然后就很擔心
觀眾B：我也是特斯拉的用戶，我一開始買這個車是因為他很安靜，也很干凈、環(huán)保，當我試駕后，我立馬對汽油車一點興趣也沒有，但是也有很糟心的地方，主要就是充電不太方便，北京的充電樁我覺得還是不夠多，因為我們的用戶是越來越多，現在萬行10點左右充電還是有可能需要排隊的，所以說我一般都晚上12點去充電，老熬夜……
觀眾C：我是北汽新能源電動車的車主，晚上十點鐘沖的點，充完電回到家是晚上回到家十二點半。電動汽車總體來說我覺得使用的話主要還是一個是里程、一個是充電樁的布置、一個是充電時間的長短有一個綜合的平衡。
觀眾D：從2010年就開始使用電動車，我特別關心的一個問題就是電動車電池的安全性問題。今年5月1日在北京蟹島發(fā)生了幾十輛電動大巴起火的事故。像我這個從2010年就開始使用電動車，我車里都準備著破窗錘和剪刀，這一塊的話想請問一下臺上的嘉賓。怎么看這個問題？
珠海銀隆新能源股份有限公司董事長魏銀倉：其實是全世界想買電動汽車的人，他們四個人全代表了全部意見，有代表性。我們在做的材料體系，電池型號不同，但是目標都是一致的，就是大家想解決的所有問題。既想跑遠距離，又想安全，又想充電幾分鐘，又想十年八年不用換電池，這肯定是消費者的愿望。未來的汽車是一個儲能的平臺，儲能首先為家庭的能源安全，家庭辦公儲存，交通工具，多功能的高檔消費品或者叫固定資產。那么如果你現在還想買電動車，我就想如果你想遠距離跑，我還是建議你買燃油車，因為未來三五十年內不可能像你想象的那樣每幾公里幾十公里給你安裝充電樁。
國家應對氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心原主任李俊峰：我不太贊成魏總說的，就是我們一定要體現一個客戶的價值，客戶怎么想的，就像這位女孩說的她擔心的不是安全，擔心的不是多遠，她有一個焦慮，到了兩個格的時候我找不到充電站怎么辦，所以這個我們必須有個解決辦法。電動汽車如果是不做到這一點，他就是一個小眾產品，這是我們所有搞電池的痛。技術是為人服務的，我們不能讓人為技術發(fā)展找借口。
杉杉股份董事長莊?。?/strong>剛才四位用戶的主要焦慮主要體現在四個方面，續(xù)航里程的焦慮、充電速度的焦慮，充電樁數量的焦慮，還有安全性的焦慮，其實都跟我們有關。實際上鋰電池材料的性能極大程度上決定了電池的性能，所以這個對我們來講在過去幾年一直做非常大量的投入試圖在動力電池的性能上做出很大的改變，其實真的，我覺得續(xù)航里程肯定不是一個問題，我相信我們完全有辦法通過幾首手段來解決，站在我們這樣做材料出身的企業(yè)我覺得我們大有可為，而且我們也有信心，我們一定能夠跟我們的電芯廠商，我們的pack廠商，整車廠一起努力，真正的把用戶的焦慮最終徹底的給他解決掉。
惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成：大家剛才有提到續(xù)航里程的問題、有安全性的問題還有一個就是充電的問題，我從做電池技術的角度來講，這些我們都給大家準備好了解決方案，或者說我們都在做著創(chuàng)造或者創(chuàng)新方面的工作，包括我們現在的電池的能量密度，我們如果從現在的200提高到300，就意味著我們現在跑200公里的車兩三年未來跑300甚至400公里了，這個沒有問題。充電的這項技術，17號央視報道了一個以色列的公司能夠5分鐘把電池充滿的一個技術，我是去看了，正在跟我們談合作，確確實實我們的科學家做的這些工作能夠解決這個問題，不是吹的，是真的。那么這樣的一個技術，不同的技術方案對剛才大家關注的一些痛點都有解決方案，因此說我們做電池的人，從技術還是我們工作的方面來講，支持現在儲能，支持新能源汽車發(fā)展是具有充分能力的。
話題三：儲能的意義到底是什么？
國家應對氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心原主任李俊峰：儲能它最大的改變在于它是能源革命的核心，儲能的技術問題解決了，應對氣候變化的問題，霧霾的問題，電源的改變問題就完全做到了。
我們國家是平油少氣富煤的國家，每一任的國家領導人都把石油的安全當做重中之重，如果我們的電動汽車發(fā)展起來，儲能發(fā)展起來，我們就完全可以顛覆掉這么一個石油行業(yè)，同事在裝備制造業(yè)方面有一個很大的改觀，因為在現在這個時代里面，進步最快或者說改變最快的就是電力電子，它可以推動電力電子在所有行業(yè)的發(fā)展，所以說儲能是未來能源革命、產業(yè)革命中最重要的一個環(huán)節(jié)。
