7月中旬，成飛集成連續(xù)發(fā)布兩個(gè)公告稱，公司控股子公司中航鋰電參與杭州電動(dòng)汽車租憑項(xiàng)目的商業(yè)模式的可行性有待論證，目前該項(xiàng)目尚處于籌劃階段，項(xiàng)目實(shí)施相關(guān)協(xié)議是否簽訂存在不確定性。
7 月2 8 日， 成飛集成發(fā)布的2 0 1 2年上半年業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，今年上半年成飛集成收入2 . 3 5 億元， 同比減少4.42%，實(shí)現(xiàn)凈利潤2049萬元，同比減少16.37%。
成飛集成在財(cái)報(bào)中表示，公司業(yè)績(jī)下滑的主要原因是，子公司中航鋰電收入同比減少，而銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用大幅增加。
“杭州電動(dòng)汽車租憑項(xiàng)目合作意向是在7月10日達(dá)成的，而《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(下稱《規(guī)劃》)是國務(wù)院在7月9日正式發(fā)布的。”中航鋰電一主要供應(yīng)商近日對(duì)《新產(chǎn)業(yè)》表示，《規(guī)劃》明顯更傾向新能源汽車充電模式，而杭州是國家電網(wǎng)新能源汽車示范運(yùn)營的樣本城市，也是業(yè)界公認(rèn)國家電網(wǎng)主導(dǎo)換電模式執(zhí)行最好的城市。
“如果沒有明確政策指導(dǎo)，國家電網(wǎng)建設(shè)換電站的步伐肯定會(huì)放緩，杭州市也將在發(fā)展充電模式還是換電模式的問題上猶豫。最終可能導(dǎo)致成飛集成杭州電動(dòng)汽車租賃項(xiàng)目無限期的延遲。”上述供應(yīng)商說。
業(yè)內(nèi)分析人士指出，中航鋰電2011年因?yàn)楂@得國家電網(wǎng)在杭州換電項(xiàng)目的訂單，為成飛集成貢獻(xiàn)了近億元收入。
若杭州電動(dòng)汽車租憑項(xiàng)目延遲，將對(duì)成飛集成2012年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)產(chǎn)生重大影響。
對(duì)此，成飛集成董秘程雁表示，公司也將密切關(guān)注政策的發(fā)展和動(dòng)向，同時(shí)還會(huì)積極開拓新的市場(chǎng)和客戶。至于杭州電動(dòng)汽車租賃項(xiàng)目，還只是初期意向階段。
政策突變
7月9日，國務(wù)院發(fā)布的《規(guī)劃》明確提出積極推進(jìn)充電設(shè)施的建設(shè)，并且對(duì)充電設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃、關(guān)鍵技術(shù)研究以及商業(yè)模式均作了較詳細(xì)的描述。而換電模式只是寥寥數(shù)語歸于其他可能的商業(yè)模式之類。
部分專家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，《規(guī)劃》其實(shí)基本確定了充電為主，換電為輔的中國新能源汽車發(fā)展模式和方向。
而在《規(guī)劃》出臺(tái)之前，國家電網(wǎng)其實(shí)已消極應(yīng)對(duì)。國家電網(wǎng)計(jì)劃在今年建設(shè)196座充換電站和1945臺(tái)交流充電樁，在確定換電模式遭政策冷落之后，削減了超過一半的目標(biāo)建站數(shù)量。
“ 國家政策并未完全放棄換電模式，但現(xiàn)階段發(fā)展更適合充電模式。換電模式適合作為將來電動(dòng)汽車大規(guī)模普及之后，優(yōu)勢(shì)才能發(fā)揮。”中國電池協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王敬忠對(duì)《新產(chǎn)業(yè)》說。
而成飛集成在國家新能源汽車發(fā)展方向和政策“突變”之際，發(fā)布的杭州2萬輛電動(dòng)汽車租憑項(xiàng)目，其可實(shí)施性還是存在很大疑問。
公告顯示，成飛集成將與國家電網(wǎng)浙江電力公司、杭州市政府合作，參與杭州市即將實(shí)施的2萬輛電動(dòng)汽車私人租賃項(xiàng)目。初步計(jì)劃2012年投放4000輛電動(dòng)汽車，2013年1.6萬輛。
計(jì)劃的合作模式為：國家電網(wǎng)采購中航鋰電動(dòng)力電池、中航鋰電采購康迪車業(yè)電動(dòng)汽車，杭州市政府配套補(bǔ)貼政策和優(yōu)惠政策。2萬輛電動(dòng)車將配備電池箱9萬組，若所有電池由中航鋰電承接，預(yù)計(jì)中航鋰電2012年可實(shí)現(xiàn)銷售收入約2億元，2013年可實(shí)現(xiàn)銷售收入約7億元。
有意思的是，中航鋰電并未與國家電網(wǎng)、杭州市政府簽署合作協(xié)議，僅在浙江省金華市主辦的“中央企業(yè)與金華市戰(zhàn)略合作懇談會(huì)”的簽約儀式上與康迪車業(yè)簽署了合作意向協(xié)議。
最關(guān)鍵的是，根據(jù)成飛集成的公告 描述，該項(xiàng)目應(yīng)該是杭州換電模式的延續(xù)或衍生品。
“杭州電動(dòng)汽車租憑項(xiàng)目能否順利執(zhí)行，關(guān)鍵在與國家電網(wǎng)和杭州市政府能否統(tǒng)一意見，到底是采用換電模式或充電模式。”中航鋰電的供應(yīng)商說，這也是直接導(dǎo)致項(xiàng)目延遲的關(guān)鍵原因。其次，充電模式和換電模式的轉(zhuǎn)變，也直接導(dǎo)致杭州電動(dòng)汽車租賃項(xiàng)目參與方的具體合作模式，以及利潤分配方式和如何出資的問題。
業(yè)績(jī)疑問
不過，對(duì)于成飛集成和中航鋰電來說，杭州電動(dòng)汽車租賃項(xiàng)目能否順利實(shí)施，已成為成飛集成2012年業(yè)績(jī)能否增長(zhǎng)的關(guān)鍵，并將直接影響資本市場(chǎng)對(duì)成飛集成的信心。
2 0 1 1 年7 月， 成飛集成定向增發(fā)1.06億股，成功募資10.2億元，用于增資控股中航鋰電建設(shè)鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目，持有中航鋰電63.63%股權(quán)。成飛集成也因此被業(yè)界視為新能源汽車概念股。
在此之前，因?yàn)楹贾蓦妱?dòng)出租車自燃事件，國家電網(wǎng)浙江省電力公司換電站就全面淘汰了萬向集團(tuán)的電池，全部改為中航鋰電的動(dòng)力電池，而在杭州示范運(yùn)營的眾泰電動(dòng)汽車也全部選用中航鋰電的電池。
也許是基于杭州合作的成果，中航鋰電與國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)在儲(chǔ)能電站方面也展開了合作。
中航鋰電官網(wǎng)顯示，2011年，中航鋰電分別完成了南方電網(wǎng)寶清儲(chǔ)能站9、10號(hào)儲(chǔ)能系統(tǒng)項(xiàng)目，還有國家電網(wǎng)的國家風(fēng)光儲(chǔ)輸示范工程一期項(xiàng)目華北電網(wǎng)的儲(chǔ)能項(xiàng)目，以及貴州省安順市潘孟村儲(chǔ)能電站項(xiàng)目。
正基于此，中航鋰電2011年收入達(dá)到1.76億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤230萬元，成為國內(nèi)為數(shù)不多能在動(dòng)力電池業(yè)務(wù)上盈利的鋰電廠家。
中航鋰電市場(chǎng)部有關(guān)人士透露，2011年中航鋰電儲(chǔ)能電站項(xiàng)目的收入超過5000萬元，而電動(dòng)汽車動(dòng)力電池收入占中航鋰電總收入近60%。
“去年電動(dòng)汽車動(dòng)力電池收入主要來自杭州項(xiàng)目和眾泰汽車。” 該有關(guān)人士表示，由于傳統(tǒng)汽車廠家均在等候新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，導(dǎo)致中航鋰電動(dòng)力電池在傳統(tǒng)汽車客戶市場(chǎng)收獲艱難，“金龍客車的動(dòng)力電池訂單，也僅20多輛。”
由此可見，杭州市場(chǎng)是中航鋰電2011年收入主要來源和盈利的根本原因之一。初步估計(jì)，中航鋰電去年至少有近億元收入來自杭州市場(chǎng)。
“若杭州電動(dòng)汽車租賃項(xiàng)目不能順利進(jìn)行，必定影響中航鋰電2012年的業(yè)績(jī)。因?yàn)?，中航鋰電明顯將該項(xiàng)目為今年最大的、最有發(fā)展?jié)摿Φ捻?xiàng)目在重點(diǎn)投入。”中航鋰電一供應(yīng)商說。
而中航鋰電的業(yè)績(jī)表現(xiàn)也將直接影響成飛集成的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。因?yàn)?，鋰電收入已占成飛集成2011年總收入比重達(dá)29%。
今年一季度，成飛集成收入同比下滑39.35%的一個(gè)原因也是：電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃未出臺(tái)，導(dǎo)致鋰電池的銷售遇冷。
技術(shù)實(shí)力
“國內(nèi)動(dòng)力鋰電池做的較好的企業(yè)包括比亞迪、力神、中航鋰電、ATL等等，中航鋰電的優(yōu)勢(shì)在于軍工用品，有導(dǎo)彈研究院背景，核心技術(shù)應(yīng)該更有優(yōu)勢(shì)。”中航鋰電一供應(yīng)商表示，成飛集成控股中航鋰電的原因，除了中航鋰電的技術(shù)優(yōu)勢(shì)外，還可充分發(fā)揮成飛集成現(xiàn)有客戶資源優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)成飛集成產(chǎn)業(yè)升級(jí)的戰(zhàn)略目的。
因?yàn)椋娠w集成的汽車模具和車身零部件業(yè)務(wù)，讓其擁有通用汽車、大眾、一汽集團(tuán)、金龍客車、鄭州海馬、杭州眾泰等眾多傳統(tǒng)汽車客戶，這些傳統(tǒng)汽車在未來也必將成為中國新能源汽車的主力。
而中航鋰電是中國航空工業(yè)集團(tuán)公司和中國空空導(dǎo)彈研究院在2009年共同投資成立的。由于中航鋰電由軍工企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，技術(shù)存在先天優(yōu)勢(shì)，僅鋰電專利就多達(dá)14項(xiàng)。
也基于此，中航鋰電在2010年就獲得上海世博會(huì)新能源汽車的訂單，并實(shí)現(xiàn)1656萬元的凈利潤。
因?yàn)榕c成飛集成同屬中國航空工業(yè)集團(tuán)公司旗下子公司的淵源，成飛集成控股中航鋰電實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，也成為順理成章的事情。
業(yè)內(nèi)分析人士指出，如果杭州電動(dòng)汽車租賃項(xiàng)目不能順利實(shí)施，2012年成飛集成鋰電池業(yè)務(wù)收入就很難有大的發(fā)展，甚至還可能倒退。
畢竟傳統(tǒng)汽車巨頭在新能源汽車上的動(dòng)作緩慢，而僅僅依靠眾泰和康迪等非主流汽車廠家的新能源汽車訂單，很難有太大突破。
