中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：氫能被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗祟悓?duì)氫能的應(yīng)用自200年前就產(chǎn)生了興趣，到20世紀(jì)70年代以來(lái)，世界上許多國(guó)家和地區(qū)就廣泛開展了氫能源研究。
2015年被認(rèn)為是氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化元年，氫燃料電池技術(shù)研究百花齊放、氫燃料電池汽車投放市場(chǎng)、氫燃料電池固定式發(fā)電進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式、不斷開拓氫燃料電池在其它應(yīng)用領(lǐng)域的商業(yè)化發(fā)展道路。
從氫能與氫燃料電池全球發(fā)展的總體來(lái)看，歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家繼續(xù)加大研發(fā)投入和政策扶持，氫能與氫燃料電池在交通領(lǐng)域、固定式發(fā)電領(lǐng)域、通信基站備用電源領(lǐng)域和物料搬運(yùn)領(lǐng)域都顯示出市場(chǎng)化的跡象，氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用總體已經(jīng)在商業(yè)化初期嶄露頭角。
其中，豐田汽車公司的MariaFCV和現(xiàn)代汽車公司ix35FCV的早期市場(chǎng)化推進(jìn)，以及配套的加氫站建設(shè)進(jìn)程特別引人注目，相信兩大汽車廠商的舉動(dòng)和取得的成果將會(huì)給予其他汽車公司加入氫燃料電池汽車商業(yè)化極大的勇氣，讓人們對(duì)氫燃料電池汽車在未來(lái)的發(fā)展更加期待。
第一節(jié) 研究開發(fā)模式
1、德國(guó)模式
德國(guó)氫能經(jīng)濟(jì)走的是一條由上至下的發(fā)展道路，首先重點(diǎn)發(fā)展電轉(zhuǎn)氣模式，以期盡快為下游氫能應(yīng)用提供便捷的基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)而激活下游應(yīng)用場(chǎng)景。在氫能基礎(chǔ)設(shè)施布局方面，德國(guó)政府采取以核心城市為中心，并依托完備的天然氣管道系統(tǒng)逐步向外延擴(kuò)展。
與此同時(shí)，德國(guó)政府和產(chǎn)業(yè)資本也積極推動(dòng)氫能基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和建設(shè)。德國(guó)政府牽頭成立了國(guó)家全資公司(NOWGmbH)，以支持氫能經(jīng)濟(jì)的初期發(fā)展。該公司的管理層由德國(guó)聯(lián)通署、建筑與城市發(fā)展部等5個(gè)部門組成。
為推動(dòng)氫能發(fā)展項(xiàng)目的實(shí)施，NOW啟動(dòng)了“國(guó)家氫和氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃(NIP)”。
通過(guò)NIP計(jì)劃，共募集14億歐元的專項(xiàng)資金用于2007~2016年的氫能項(xiàng)目開發(fā)。募集資金中的7億歐元由德國(guó)政府出資，剩余資金則按項(xiàng)目合作制度由產(chǎn)業(yè)提供。
除此而外，由AirLiquide、Daimler、Linde、OMV、Shell和Total六家氫能產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)結(jié)成了H2Mobility聯(lián)盟，以社會(huì)產(chǎn)業(yè)資本的身份通過(guò)NOW一同支持德國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
德國(guó)其他氫能產(chǎn)業(yè)資本也全力支持氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展，目前有約300家上下游公司(包括汽車廠商和各類配件供應(yīng)商)準(zhǔn)備投入超過(guò)20億歐元，用于推動(dòng)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
德國(guó)一些大型能源電力公司，如EON和ENERTRAG等都在政府的宏觀指導(dǎo)和具體支持下積極實(shí)施電轉(zhuǎn)氣項(xiàng)目，以期最終實(shí)現(xiàn)利用風(fēng)能等可再生能源的大規(guī)模制氫，這將是今后大規(guī)模利用風(fēng)能最有前景的技術(shù)路線之一。
下一步德國(guó)計(jì)劃開展更大規(guī)模的20~50MW風(fēng)力發(fā)電制氫的電轉(zhuǎn)氣示范項(xiàng)目，為未來(lái)的氫能經(jīng)濟(jì)培育基礎(chǔ)。
圖1NOW領(lǐng)頭的德國(guó)氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃
圖2遍及全德國(guó)的天然氣管道是發(fā)展電轉(zhuǎn)氣(P2G)的天然優(yōu)勢(shì)
2、日本模式
因能源匱乏，日本很早就將氫能經(jīng)濟(jì)視為未來(lái)國(guó)家能源的發(fā)展方向，并已持續(xù)推廣多年。
日本從1993年起就開始實(shí)施“世界能源網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃”，深入研究氫及其基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)，希望到2020年逐步推廣氫能。
小泉首相在2002年2月的施政方針中明確表示：氫燃料電池是打開氫能源時(shí)代大門的關(guān)鍵，希望能在3年內(nèi)投入使用。2002年，日本成立氫能與燃料電池展示項(xiàng)目組，當(dāng)年投資20億日元，次年又投資25億日元。
進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，日本在氫燃料電池和氫燃料電池汽車領(lǐng)域成績(jī)矚目，成為引領(lǐng)“終極環(huán)保車”的時(shí)代先鋒。
日本在2013年5月安倍政府推出的《日本再?gòu)?fù)興戰(zhàn)略》中，把氫能源發(fā)展提升為國(guó)策，并啟動(dòng)加氫站建設(shè)的前期工作。
2014年6月，日本內(nèi)閣對(duì)該戰(zhàn)略進(jìn)行了修訂，發(fā)出了建設(shè)氫社會(huì)的呼吁，明確政府將大力普及家庭和工業(yè)用氫燃料電池，以及2015年開始快速普及氫燃料電池汽車，推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)開發(fā)和降低成本，在2030年向市場(chǎng)投入530萬(wàn)塊家用氫燃料電池，相當(dāng)于日本家庭的10%。
此外，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省在2013年12月成立了由行業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和政府各界代表廣泛參與的氫和氫燃料電池戰(zhàn)略協(xié)議會(huì)。
該組織在2014年6月公布了《氫和氫燃料電池戰(zhàn)略路線圖》，就日本氫能源政策、技術(shù)和發(fā)展方向等方面進(jìn)行全面闡述，并制定出氫能源研發(fā)推廣時(shí)間表。
日本2014年4月在出臺(tái)的第4次《能源基本計(jì)劃》中，將氫能定位為同電力和熱能并列的核心二次能源，提出建設(shè)氫能源社會(huì)，即氫能源在日常生活和產(chǎn)業(yè)活動(dòng)中普遍利用的社會(huì)。
《氫和氫燃料電池戰(zhàn)略路線圖》明確了當(dāng)前到2050年之間的氫能長(zhǎng)期發(fā)展路線圖，著重推廣氫能發(fā)電，以及氫能在叉車和船舶方面的應(yīng)用、建立廉價(jià)的氫氣系統(tǒng)，促使氫能應(yīng)用多樣化，并于2020年初步構(gòu)建國(guó)際氫能供應(yīng)鏈，以上經(jīng)濟(jì)成果需要在日本奧運(yùn)會(huì)上展示。
從日本氫能經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期發(fā)展路線圖可以看出，其選擇的是自下而上的發(fā)展路徑。日本希望在前期著重普及氫能及氫燃料電池的下游應(yīng)用，并不斷拓展下游市場(chǎng)規(guī)模。
為了推進(jìn)氫能經(jīng)濟(jì)的初期發(fā)展，2014年日本提供約46億日元的財(cái)政補(bǔ)貼資金，2015年則為89億日元。這些資金將用于補(bǔ)貼50%的加氫站建設(shè)成本。
日本產(chǎn)業(yè)省的全資公司VEDO公司負(fù)責(zé)管理日本氫能和氫燃料電池示范項(xiàng)目，該項(xiàng)目的目標(biāo)之一是到2025年，在日本建立1000座加氫站。
在基礎(chǔ)設(shè)施布局方面，日本與德國(guó)一樣，首先在人口密集的區(qū)域建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。日本將前期的基礎(chǔ)設(shè)施建在車輛集中且可能首先商業(yè)化的城市，并將加氫站布局在四個(gè)核心地區(qū)之間的高速公路上。
表1日本對(duì)加氫站的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
2015年，日本繼續(xù)保持了對(duì)氫與氫燃料電池的高強(qiáng)度投入。政府為氫燃料電池汽車消費(fèi)者提供高額的補(bǔ)貼。如政府為購(gòu)買Mirai的消費(fèi)者提供300萬(wàn)日元的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)、美國(guó)及歐洲政府對(duì)電動(dòng)汽車購(gòu)買者的補(bǔ)貼。日本政府2016年投入氫能與氫燃料電池的財(cái)政預(yù)算達(dá)到601億日元，比2015年的430億大幅增加。
3、其他國(guó)家模式
目前歐美等國(guó)都制定了氫能發(fā)展戰(zhàn)略和詳細(xì)的計(jì)劃，并在迅速而有步驟地推進(jìn)，已經(jīng)取得了積極成果。
2002年10月，歐盟成立了氫燃料和燃料電池技術(shù)高級(jí)研究小組。
2003年，歐盟發(fā)布了“氫發(fā)展構(gòu)想報(bào)告和行動(dòng)計(jì)劃”，計(jì)劃在4年內(nèi)投資20億美元，規(guī)劃到2030年使氫能源汽車的比例達(dá)到15%，2040年至少再翻一番，并創(chuàng)立歐洲氫燃料電池合作組織。
歐洲“清潔城市運(yùn)輸項(xiàng)目計(jì)劃(CUTE)”投資1850萬(wàn)歐元，進(jìn)行大規(guī)模的氫燃料電池公共汽車示范試驗(yàn)。從2002年6月到2006年7月長(zhǎng)期進(jìn)行證實(shí)性產(chǎn)品生命周期分析和對(duì)氫燃料供應(yīng)設(shè)施建設(shè)的運(yùn)用驗(yàn)證，應(yīng)用多種不同的氫加注裝置，為今后動(dòng)態(tài)地實(shí)用化做準(zhǔn)備。
美國(guó)已將氫能源和氫燃料電池確定為維系經(jīng)濟(jì)繁榮和國(guó)家安全的技術(shù)之一，長(zhǎng)期重視氫能與氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展，各級(jí)政府均提供大量資金資助科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行氫能的研發(fā)。
早在1994年，克林頓政府實(shí)施“新一代汽車合作計(jì)劃(PNGV)”，耗資15億美元，開發(fā)三倍于當(dāng)時(shí)燃料效益的新一代先進(jìn)轎車。
布什政府提出“自由轎車項(xiàng)目(Freedomcar)”以及“自由燃料計(jì)劃(Freedomfuel)”，總共耗資17億美元，從事氫燃料電池、氫能基礎(chǔ)建設(shè)與尖端車輛科技的發(fā)展。
2015年汽車廠商開始向市場(chǎng)供應(yīng)氫燃料電池汽車可以說(shuō)是氫燃料電池領(lǐng)域的一大新聞。
隨著氫能源汽車的商業(yè)化，美國(guó)能源部于2015年12月15日宣布設(shè)立3500萬(wàn)美元的基金，這筆資金的資助范圍涵蓋了氫氣的制取、儲(chǔ)存、運(yùn)輸，基礎(chǔ)設(shè)施元件制造以及氫能及氫燃料電池技術(shù)的推廣等方面，主要研究制氫、儲(chǔ)氫、先進(jìn)儲(chǔ)氫材料以及氫燃料電池性能等，希望進(jìn)一步降低氫燃料電池成本以及提高燃料電池耐久性。
加拿大政府投入2.15億加元進(jìn)行“氫能早期采用者計(jì)劃”，用于開發(fā)包括氫能高速公路在內(nèi)的氫能源項(xiàng)目。加拿大政府還出資2300萬(wàn)加元成立運(yùn)輸燃料電池聯(lián)盟，用以展示氫燃料電池汽車。
同類型的項(xiàng)目還有“加拿大燃料電池氫能社區(qū)伙伴”、“溫哥華氫燃料電池專案”以及“復(fù)合燃料電池運(yùn)輸公共項(xiàng)目”等項(xiàng)目。
同時(shí)，巴拉德公司支持加拿大政府在范庫(kù)弗峰和惠斯勒之間興建世界第一條氫能公路。通過(guò)使用建在公路上7個(gè)制氫點(diǎn)制取的氫氣，來(lái)促進(jìn)車用氫燃料電池更廣泛的應(yīng)用，這些僅僅是加拿大“氫能長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃”的一部分。
新加坡研究人員已成功研制出一種新型氫燃料電池，可用于摩托車。研究人員希望這種新型氫燃料電池將來(lái)能在電視、收音機(jī)甚至手機(jī)等電器上使用。
冰島58%的能源和近100%的電力來(lái)自水電和地?zé)?，早?999年冰島政府就提出到2030年將率先建成氫能經(jīng)濟(jì)，首先更換首都雷克雅未克的全部公交車，并使全部機(jī)動(dòng)車和漁船使用氫燃料電池。
丹麥政府在2012年開始對(duì)純電動(dòng)車和氫燃料電池汽車實(shí)行免稅政策，原政策在2015年到期。2015年11月，丹麥政府通過(guò)了一項(xiàng)政府決議，將延長(zhǎng)現(xiàn)有對(duì)于氫燃料電池汽車的免稅優(yōu)惠政策至2018年。
韓國(guó)對(duì)氫燃料技術(shù)的研究比美、日等國(guó)落后4～5年，但也公布了以氫為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)能源政策，希望到2020年陸續(xù)投資8.43億美元，使交通對(duì)原油的依賴減少20%。
得益于韓國(guó)政府的鼓勵(lì)以及韓國(guó)自身資源的匱乏，氫燃料電池系統(tǒng)在韓國(guó)得到了極大的普及，政府的激勵(lì)措施已經(jīng)到位，韓國(guó)政府制定了在2035年11%的電力由可再生能源提供的目標(biāo)，而氫燃料電池技術(shù)正是主要選擇之一。
首爾更是計(jì)劃到2030年將氫燃料電池電力的比例提升到50%。韓國(guó)政府對(duì)于氫燃料電池的政策支持包括可再生能源占比條例(RPS)，該條例規(guī)定發(fā)電量大于5000MWh的電力公司從2012年起必須至少有2%的電力來(lái)自于可再生能源，而這個(gè)比例到2022年將增加至10%。
蔚山市政府計(jì)劃通過(guò)部署超過(guò)1000臺(tái)氫燃料電池車輛以及增加加氫站數(shù)量至10座以上來(lái)加快蔚山市氫能生態(tài)圈的建立。為此，蔚山市政府規(guī)劃到2017年將氫能源汽車增加到56輛，到2018年增加到200輛，2019年增加到700輛，最終到2020年增加到1000輛。同時(shí)，加氫站的數(shù)量由現(xiàn)有的1座增加到12座。
第二節(jié) 商業(yè)化應(yīng)用
氫能源在交通、工業(yè)、建筑等領(lǐng)域的應(yīng)用，可豐富能源構(gòu)成。
在交通領(lǐng)域中，用氫燃料電池給汽車提供動(dòng)力，能夠解決空氣污染、噪音污染和二氧化碳排放帶來(lái)的全球氣候變暖等環(huán)境問(wèn)題。
在工業(yè)領(lǐng)域中，氫氣一直是最重要的原材料之一，并且通過(guò)氫的使用可以使精煉等行業(yè)達(dá)到基本無(wú)碳排放。
到目前為止，氫的制造和使用都局限在工業(yè)領(lǐng)域中，主要用途是作為化工行業(yè)的原材料。
在建筑領(lǐng)域中，運(yùn)用氫能微型熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組技術(shù)可以極大地提高能源利用效率，建設(shè)節(jié)能環(huán)保型建筑。
1、氫燃料電池轎車
2015年氫燃料電池汽車最引人注目的動(dòng)態(tài)當(dāng)屬豐田汽車公司MiraiFCV在美國(guó)加州的銷售。MiraiFCV推出前的預(yù)期目標(biāo)是在2015年底之前售出400輛。但上市的第一個(gè)月內(nèi)，豐田就已收到約1500輛的采購(gòu)訂單。所以，豐田公司隨即調(diào)整了年度目標(biāo)到3000輛，以滿足消費(fèi)者的強(qiáng)勁需求。
在Mirai開發(fā)階段，與前一代2008FCHV-adv相比，成本已降低了95%。豐田相信隨著氫燃料電池汽車的銷量增加，其價(jià)格將會(huì)越來(lái)越低。
豐田計(jì)劃在2020年在全球范圍銷售3萬(wàn)輛氫燃料電池汽車，這是該公司2017年銷售目標(biāo)的十倍。
作為促進(jìn)氫燃料電池汽車普及的措施之一，豐田還宣布無(wú)償提供獨(dú)有的約5680項(xiàng)氫燃料電池相關(guān)專利(包括正在申請(qǐng)中的專利)的使用權(quán)，包括了氫燃料電池組、高壓儲(chǔ)氫罐、燃料電池控制系統(tǒng)等核心技術(shù)。
圖3燃料電池汽車性能正在逐步提高
2014年，本田提供1380萬(wàn)美元給FirstElementFuel，來(lái)協(xié)助加速加州加氫站布建的進(jìn)度，來(lái)配合新一代ClarityFCV的大量生產(chǎn)與上市販?zhǔn)邸?
本田在2015年?yáng)|京車展中發(fā)布的新一代氫燃料電池車ClarityFCV，在2016年底于美國(guó)加州正式發(fā)布上市，整車售價(jià)約為6萬(wàn)美元。
ClarityFCV是承接FCXClarity地位而來(lái)的第三代車款。除了造型徹底改頭換面之外，本田表示透過(guò)更成熟的氫燃料電池技術(shù)，ClarityFCV的氫燃料電池模組比舊款車型體積縮小33%、能量密度增加60%，并可輸出134匹的最大馬力，以及超過(guò)300英里(約480公里以上)的續(xù)航距離，且只需3~5分鐘，就能再次將氫燃料儲(chǔ)罐充滿。
2、氫燃料電池公交車
在“歐洲城市清潔氫能項(xiàng)目(CHIC)”項(xiàng)目中，56輛氫燃料電池公交車已經(jīng)在包括倫敦、米蘭、奧斯陸、科隆、漢堡和惠斯勒在內(nèi)的8座城市成功運(yùn)行。它們總共減少了6000噸的溫室氣體排放，相當(dāng)于91輛柴油公交車一年的二氧化碳排放量，共節(jié)省柴油約400萬(wàn)升。
“歐洲城市清潔氫能項(xiàng)目”從2010年持續(xù)到2016年底，參與的城市也正在計(jì)劃擴(kuò)大技術(shù)的應(yīng)用范圍。
與此同時(shí)，歐洲另外一個(gè)公交車試運(yùn)行計(jì)劃也在籌劃中，新計(jì)劃由燃料電池和氫能公共事業(yè)組織(FCH-JU)、公交車運(yùn)營(yíng)商、政府部門以及燃料供應(yīng)商聯(lián)合倡議，目標(biāo)在2020年投放上百輛公交車。
下一批次的公交車投放將在大幅降低公交車成本的同時(shí)，確保技術(shù)在商業(yè)上可行，為降低公共交通的二氧化碳排放出一份力。
表2國(guó)內(nèi)外燃料電池客車性能對(duì)比
倫敦于2010年首次投放5輛氫燃料電池公交車，并且于2013年增加至8輛，這些公交車燃料經(jīng)濟(jì)性以及可靠性已經(jīng)超出預(yù)期，正在為運(yùn)輸部門降低2020年二氧化碳排放量的目標(biāo)踐行。
倫敦氫燃料電池公交車車隊(duì)在固定線路上已經(jīng)累計(jì)運(yùn)行超過(guò)10萬(wàn)小時(shí)，行駛里程超過(guò)69萬(wàn)公里。車隊(duì)中首輛公交車達(dá)成了運(yùn)行2萬(wàn)小時(shí)的里程碑，預(yù)計(jì)車隊(duì)的其他公交車也能相繼完成這一目標(biāo)。
3、加氫站
2015年，美國(guó)主要在加州為豐田氫燃料電池汽車的商業(yè)化計(jì)劃建立配套基礎(chǔ)設(shè)施。
美國(guó)參議院近期通過(guò)了第217號(hào)決議，其中提及了氫能和氫燃料電池技術(shù)所帶來(lái)的好處，并確認(rèn)每年的10月8日為國(guó)家氫能及氫燃料電池日。
美國(guó)加州政府一共撥款2億美元于2024年之前建設(shè)不少于100個(gè)公共加氫站，并宣布將于2030年實(shí)現(xiàn)上路新車全部為零排放汽車。
美國(guó)空氣產(chǎn)品公司是加氫站建設(shè)的主力軍，共計(jì)在加州擁有37個(gè)加氫站，其中包括12座已運(yùn)營(yíng)的SmartFuel加氫站，以及25座在建、審批或準(zhǔn)備狀態(tài)的加氫站。
另外，空氣產(chǎn)品公司還同時(shí)運(yùn)營(yíng)著3座氫燃料電池叉車專用的加氫站，并為FirstElementFuel公司在加州的19座加氫站提供加氫技術(shù)。
在歐洲，2015年“氫燃料創(chuàng)新汽車計(jì)劃(Hyfive)”、“清潔能源伙伴計(jì)劃(CEP)”以及“英國(guó)氫氣流動(dòng)路線圖計(jì)劃(UKH2Mobility)”等多個(gè)計(jì)劃正在穩(wěn)步推進(jìn)，旨在推廣氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及氫能交通的普及，也主要圍繞著氫燃料電池汽車的引入進(jìn)行加氫站建設(shè)。
圖4歐洲加氫站建設(shè)規(guī)劃
歐洲已經(jīng)擁有超過(guò)100個(gè)加氫站，加氫站的選址也具有戰(zhàn)略前瞻性，主要選址于大城市以及相連的主干道上。德國(guó)目標(biāo)到2017年建成100座加氫站，到2023年建成400座加氫站，屆時(shí)德國(guó)高速路上每隔90公里就有一座加氫站，每個(gè)城市區(qū)將至少有10座加氫站。
丹麥?zhǔn)钱?dāng)今世界上加氫站最為密集的國(guó)家之一，這為目前汽車巨頭們大力推廣氫燃料電池汽車進(jìn)入丹麥提供了極大的支持。
自從韓國(guó)現(xiàn)代在2014年將其途勝氫燃料電池汽車正式在丹麥開售以來(lái)，僅在2015年內(nèi)，丹麥境內(nèi)的氫燃料電池汽車數(shù)量幾乎翻倍。豐田也在2015年將其MiraiFCV引進(jìn)入丹麥，本田則在2016年向丹麥引進(jìn)了氫燃料電池汽車。
瑞典斯德哥爾摩首個(gè)加氫站于2015年9月份揭幕，加氫站獲得歐盟“交通用氫能基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃(HIT-2)”的資助，該加氫站由全球氫能源技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)林德(Linde)公司建設(shè)。
作為全球氫能基礎(chǔ)設(shè)施的龍頭，林德公司已經(jīng)在全球15個(gè)國(guó)家設(shè)立超過(guò)100個(gè)加氫站，累計(jì)加氫次數(shù)達(dá)10萬(wàn)次。
法國(guó)AirLiquide公司掌握著從生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送以及終端客戶應(yīng)用開發(fā)等領(lǐng)域的氫能全供應(yīng)鏈。該公司一直致力于推廣氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用。在全球范圍內(nèi)，AirLiquide已經(jīng)成功建設(shè)了75個(gè)加氫站，其中5個(gè)位于法國(guó)。
為了加快氫能低碳交通在歐洲范圍內(nèi)的普及，殼牌石油公司于2016年開始在德國(guó)其加油站內(nèi)安裝加氫設(shè)備，并形成了一定的加氫網(wǎng)絡(luò)。
此次計(jì)劃是由殼牌公司、H2Mobility計(jì)劃合作伙伴以及德國(guó)聯(lián)邦交通部共同合作。殼牌公司于2011年在德國(guó)建立了第一座加氫站，到目前為止其在德國(guó)境內(nèi)共有3座加氫站。
殼牌公司聲稱其給氫燃料電池汽車加氫的成本與給傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車加油的成本相差無(wú)幾，且這些車的續(xù)航里程也與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)。殼牌公司還在美國(guó)洛杉磯有2座示范加氫站用于評(píng)估其加氫技術(shù)、降低成本并分析用戶行為。
戴姆勒、林德集團(tuán)以及石油公司TOTAL、OMV、Avia和Hoyer達(dá)成合作將在德國(guó)境內(nèi)大大增加加氫站的數(shù)量。該項(xiàng)目作為“國(guó)家氫和氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃(NIP)”的一部分得到了國(guó)家氫能和燃料電池技術(shù)組織(NOW)的支持。
