中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)前，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，動(dòng)力電池的進(jìn)步成就了今天的電動(dòng)汽車，也決定著未來電動(dòng)汽車市場化的步伐。如何推動(dòng)動(dòng)力電池與其他環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合將直接影響動(dòng)力電池，乃至新能源汽車的下一步發(fā)展前景。為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，6月27日，由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國際高峰論壇”在青海省西寧市召開。
動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)向優(yōu)勢企業(yè)集中
演講嘉賓：陳清泰
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長
精彩觀點(diǎn)摘登：動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速進(jìn)步支持了電動(dòng)汽車整體性能和競爭力的提高。在政策和市場的雙驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車和動(dòng)力電池比翼雙飛，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國動(dòng)力型鋰電池的出貨量達(dá)到了39.1吉瓦時(shí)，占鋰電行業(yè)總體規(guī)模約50%。
動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)競爭格局和發(fā)展事態(tài)的變化值得注意。從企業(yè)方面看，全球動(dòng)力電池市場一直是被幾大企業(yè)所盤踞，2017年排位前十的企業(yè)出貨量占到了80%，市場將進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，小型低水平的動(dòng)力電池企業(yè)將在競爭中被淘汰。數(shù)據(jù)顯示，中國動(dòng)力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。從企業(yè)關(guān)系來看，電池企業(yè)與整車企業(yè)的關(guān)系已經(jīng)不僅僅是純粹的供需關(guān)系，越來越多的企業(yè)選擇更深層次的戰(zhàn)略合作，另一方面，電池企業(yè)已經(jīng)從爭奪配套客戶的競爭延伸到上游材料和資源，世界各地的鋰礦、鈷礦資源炙手可熱，誰掌握了上游資源誰就在下一步競爭中處于主動(dòng)的地位。
未來電動(dòng)汽車將與可再生能源密切配合，動(dòng)力電池作為綠色、減排，它所依托的是可再生能源的供電，而較大規(guī)模的可再生能源的有效利用則有賴于儲(chǔ)能載體的支撐，這就使車載電池和可再生能源構(gòu)成了一個(gè)最佳的搭配。
促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)思考：國家應(yīng)該制定中長期資源規(guī)劃，引導(dǎo)價(jià)格理性回歸，鼓勵(lì)企業(yè)在全球布局上游資源；要嚴(yán)格把控資源開采及電池生產(chǎn)項(xiàng)目；加快電池回收再利用的體系建設(shè)；要掌握核心技術(shù)，創(chuàng)造核心技術(shù)，這其中，關(guān)鍵的是要凝聚優(yōu)秀的人才，保持足夠的研發(fā)投入；加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)之間的協(xié)同合作。
動(dòng)力電池行業(yè)頭部效應(yīng)凸顯
演講嘉賓：黃世霖
寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司副董事長
精彩觀點(diǎn)摘登：動(dòng)力電池現(xiàn)階段已經(jīng)表現(xiàn)為部分結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩，預(yù)計(jì)產(chǎn)能過剩情況可能會(huì)延續(xù)到2020年以后，動(dòng)力電池企業(yè)頭部效應(yīng)明顯。
快充技術(shù)非常重要，寧德時(shí)代目標(biāo)推出10分鐘滿電技術(shù)。
我們需要盡快完善使用環(huán)節(jié)的管理、監(jiān)控，確保產(chǎn)業(yè)安全健康的發(fā)展。
給行業(yè)提幾點(diǎn)建議。因?yàn)楝F(xiàn)在補(bǔ)貼在退坡，原材料成本在提升，希望整車價(jià)格可以下降得更快。目前來講，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車相比起來，經(jīng)濟(jì)性還有比較大的差距，購置和使用環(huán)節(jié)還需要國家穩(wěn)定的政策扶持，逐漸地建立起新能源汽車的比較優(yōu)勢，推廣新能源汽車。
前期在政策方面都是非常注重推廣和激勵(lì)，在使用環(huán)節(jié)的監(jiān)管體系不夠完善。隨著現(xiàn)在保有量的不斷擴(kuò)大，我們要盡快地完善使用環(huán)節(jié)的管理、監(jiān)控，確保產(chǎn)業(yè)安全健康的發(fā)展。
要完善對新能源汽車的政策安全檢驗(yàn)制度，應(yīng)該針對新能源汽車這種高壓電器、動(dòng)力電池這樣一些特點(diǎn)，盡快地建立適應(yīng)新能源汽車的安全檢驗(yàn)制度。還有一個(gè)很重要的，應(yīng)該建立新能源汽車強(qiáng)制報(bào)廢的制度，避免超期服役造成大量的安全事故。
動(dòng)力電池的存儲(chǔ)和運(yùn)輸，要盡快地把標(biāo)準(zhǔn)建立起來。因?yàn)閯?dòng)力電池隨著量的增大，它的存儲(chǔ)和運(yùn)輸是需要有一個(gè)規(guī)范的管理。要加強(qiáng)存量市場的監(jiān)管，尤其是在市場里面使用的一些電動(dòng)汽車的檢驗(yàn)、認(rèn)證的工作，非常重要，亟須解決。
2020年之后政策退出電動(dòng)車市場將變?yōu)槭袌鲵?qū)動(dòng)
演講嘉賓：林密
云度新能源汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理
精彩觀點(diǎn)摘登：從大的路徑上來說，能夠很明確地看到電動(dòng)車其實(shí)對于燃油車已經(jīng)不是一個(gè)簡單的競爭關(guān)系了，它是一種淘汰的關(guān)系，而且到今天為止已經(jīng)沒有人再去懷疑電動(dòng)車時(shí)代的到來。
在我個(gè)人看來，電動(dòng)車的發(fā)展有一個(gè)非常有意思的趨勢，也就是2015年以前，是很典型的政策驅(qū)動(dòng)起步的階段。從2016年到2020年之間已經(jīng)轉(zhuǎn)向成為政策和市場雙驅(qū)動(dòng)，2020年之后政策退出，考驗(yàn)才真正來臨，將會(huì)變?yōu)橥耆袌鲵?qū)動(dòng)的一個(gè)市場。
電動(dòng)車的發(fā)展其實(shí)最核心的是電池技術(shù)的發(fā)展，電池技術(shù)的發(fā)展對于成本以及電動(dòng)車的普及至關(guān)重要，在我們東北亞(日、韓、中)三個(gè)傳統(tǒng)消費(fèi)電池集中的產(chǎn)業(yè)，以及到了目前動(dòng)力電池非常集中的三塊區(qū)域，不管是從生產(chǎn)、產(chǎn)能還是技術(shù)的領(lǐng)先程度，都在國際上占有比較重要的地位。但同時(shí)非常多的先進(jìn)研發(fā)，也在巴塞羅那、英國、法國、德國、美國等地進(jìn)行之中。我們可以看到包括中國、德國、美國、日本和韓國，對未來的預(yù)測上驚人相似，能量密度要努力在2025年左右提高到300瓦時(shí)每公斤，電池使用壽命能達(dá)到15年以上。
另外一個(gè)方面，當(dāng)充電樁已經(jīng)完全普及之后，是否還需要像今天政策所趨向性的大于160瓦時(shí)每公斤的能量密度以及400公里以上的續(xù)航里程，在補(bǔ)貼退出以后是否是一個(gè)必要，可能這都是我們行業(yè)需要面對的問題。我們看到的現(xiàn)在在業(yè)內(nèi)比較大的傾向性是認(rèn)為未來的REEV(增程式發(fā)動(dòng)機(jī)，傳統(tǒng)汽油機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，只產(chǎn)生發(fā)電)的這種形式會(huì)變成補(bǔ)貼后最好的應(yīng)對手段。我們看到國家無補(bǔ)貼之后對電池行業(yè)必然會(huì)造成影響，在現(xiàn)今階段能量密度并不是非常高的這些優(yōu)質(zhì)電池廠在那時(shí)候會(huì)不會(huì)重新獲得很多的機(jī)會(huì)，當(dāng)然成本降低的壓力會(huì)不會(huì)一次性又傳到電池的四大材料，正極、負(fù)極、電解液以及隔膜上，我們認(rèn)為會(huì)有各種各樣的可能性。
2020年市場對動(dòng)力電池的需求將達(dá)到88GWh
演講嘉賓：張海亮
浙江電咖汽車科技有限公司董事長
精彩觀點(diǎn)摘登：作為新能源汽車的心臟——?jiǎng)恿﹄姵刈匀怀闪水a(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中關(guān)注的焦點(diǎn)，動(dòng)力電池是決定一款電動(dòng)車品質(zhì)的核心部件，電池質(zhì)量影響著車輛安全和續(xù)駛里程，而安全和續(xù)駛里程正是用戶在考慮購買電動(dòng)車產(chǎn)品時(shí)最關(guān)心的問題，可以說動(dòng)力電池的發(fā)展一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在。據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2020年我國新能源銷量如果按照突破200萬輛來計(jì)算，對于動(dòng)力電池的需求達(dá)到88GWh。
電池企業(yè)側(cè)重于電芯性能的研發(fā)，而整車企業(yè)則關(guān)注電池的使用，換而言之，是如何創(chuàng)造用戶的價(jià)值?，F(xiàn)階段電池在整車廠是一個(gè)相對較弱的零件，怕冷、怕熱、怕水、怕碰，而另一方面用戶對于續(xù)航里程的要求是在有限的空間布置更多的電量，對于乘用車每寸必爭的空間布置來說，這一矛盾尤其突出，整車企業(yè)需要拋開整車廠與供應(yīng)商的關(guān)系，轉(zhuǎn)而密切配合的合作伙伴，共同推動(dòng)電池技術(shù)的迭代與進(jìn)化。
值得關(guān)注的是，首先在電芯本身性能和容量提升的基礎(chǔ)上，在整車級別上，對電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)輕量化、熱管理、電極和結(jié)構(gòu)安全性方面做大量探索性工作，并且通過耐久和強(qiáng)化路試把動(dòng)力電池系統(tǒng)整體的用戶價(jià)值落地。其次，電池技術(shù)的進(jìn)步也日新月異，新的正負(fù)極材料體系，新的電解質(zhì)的應(yīng)用，也同樣需要電池企業(yè)與整車企業(yè)相配合，把前瞻性的技術(shù)盡早搭載到整車平臺上進(jìn)行驗(yàn)證。
對于中國動(dòng)力電池行業(yè)來講，在量上取勝是階段性的成果，如何在品質(zhì)和技術(shù)上持續(xù)提升才是決勝未來的關(guān)鍵。
立足中國本土化不以外來企業(yè)自居
演講嘉賓：Kang Sanghoon
SK Innovation電池事業(yè)本部部長
精彩觀點(diǎn)摘登：中國已占據(jù)電動(dòng)汽車市場的半壁江山。而面對中國市場如此迅猛的增長趨勢，我們正在加快在華投資建廠的步伐，為以后大量提供滿足中國市場所需的高品質(zhì)電池做出貢獻(xiàn)。
為此，我們在新能源汽車領(lǐng)域采取了兩種主要戰(zhàn)略是：第一，對電池技術(shù)的研發(fā)投資；第二，與中國新能源行業(yè)泄洪發(fā)展。
SK的電池技術(shù)優(yōu)勢主要有：高能量密度正極材料、濕法隔膜、電池系統(tǒng)制造。
首先，正極材料技術(shù)。SK Innovation擁有世界最先進(jìn)的富鎳正極材料，成為世界上最早實(shí)現(xiàn)純622、811量產(chǎn)的公司。正極材料是決定電池能量密度與性能的關(guān)鍵因素。為了滿足消費(fèi)者的需求與使用的便利性，我們正努力開發(fā)長續(xù)航里程以及快速充電的高性能電池。
其次，電池隔膜技術(shù)。隔膜是保證電池性能與安全性的關(guān)鍵材料，SK是全球第二大濕法隔膜制造商，尤其是隔膜的涂布技術(shù)在市場上得到了一致好評。近期，中國政府在強(qiáng)調(diào)電池性能的同時(shí)也更強(qiáng)調(diào)電池的安全性。SK Innovation為了確保電池的安全性，正在積極進(jìn)行電池隔膜的研發(fā)。
最后，電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)。SK生產(chǎn)的電池系統(tǒng)具有簡單、靈活的優(yōu)勢。通過簡約不簡單的電池包設(shè)計(jì)，提升了內(nèi)部空間的使用效率，從而提升電池系統(tǒng)的能量。
新能源汽車的發(fā)展離不開政府、學(xué)界、業(yè)界的社會(huì)責(zé)任感。SK Innovation也將竭盡全力積極推進(jìn)中國政府新能源汽車發(fā)展的有關(guān)政策，做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
努力構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟和合作共享的生態(tài)
演講嘉賓：張夕勇
北京汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理
精彩觀點(diǎn)摘登：全球正在經(jīng)歷一場綠色能源革命，新能源已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流趨勢。
經(jīng)過長期以來的持續(xù)投入和精心培育，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢，在政策和市場的雙重驅(qū)動(dòng)下，我們國家更為主動(dòng)、更為積極、更為系統(tǒng)地推動(dòng)著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。到去年年底，中國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到了77.7萬輛，累計(jì)銷售180萬輛，貢獻(xiàn)了全球新能源汽車總銷量的一半，并連續(xù)三年位居全球銷量第一。
動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步和成熟，對新能源汽車的商業(yè)發(fā)展起著關(guān)鍵作用，不僅僅是電池企業(yè)間的競爭，新能源汽車的競爭也并非局限于整車間的競爭，整車零部件雙方相互依存、共同進(jìn)步的關(guān)系，必須要站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度，秉持開放、合作的心態(tài)，共同應(yīng)對挑戰(zhàn)，走出一條適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的新路子。在未來2-3年之內(nèi)，市場推廣仍然是中國新能源汽車市場面臨的瓶頸，一是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，二是商業(yè)模式，要將慢充、快充、無線充電、換電等不同應(yīng)用與不同領(lǐng)域匹配，催生不同的商業(yè)模式，走得通、用得好的商業(yè)模式將是促進(jìn)加速市場推廣強(qiáng)有力的催化劑。
推進(jìn)電池企業(yè)轉(zhuǎn)型和升級，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的規(guī)?；c標(biāo)準(zhǔn)化，提升成品率，完善回收體系，這樣動(dòng)力電池才能有效突破成本關(guān)，新能源汽車才能擺脫對政策補(bǔ)貼的依賴。真正未來的競爭，各大新能源整車廠之間的競爭，目前應(yīng)該說是新能源產(chǎn)品的競爭，更重要的是新能源車和傳統(tǒng)車的競爭問題。要建立健全實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的政策體系，在國家層面保障行業(yè)政策連續(xù)性，重視動(dòng)力電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立，重視動(dòng)力電池的回收梯次利用，降低生產(chǎn)研發(fā)成本，使得動(dòng)力電池取得的技術(shù)突破后能夠在整車廠實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)迭代。
通過與戰(zhàn)略合作伙伴一道努力構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟和合作共享的生態(tài)，打造中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)最強(qiáng)的共同體中國新能源汽車必能以卓越發(fā)展引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革，推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)由跟隨者向領(lǐng)導(dǎo)者的歷史性跨越。
持續(xù)加強(qiáng)科研能力突破式創(chuàng)新發(fā)展
演講嘉賓：高原
北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司總裁
精彩觀點(diǎn)摘登：現(xiàn)在幾大正極材料，能量密度頂多能達(dá)到現(xiàn)在的工信部提到的300千瓦時(shí)/公斤，為什么會(huì)有這么一個(gè)約束呢？就是因?yàn)殇囯x子電池，全部的鋰都是從正極來的，我們雖然聽到了很多的正極材料，其實(shí)離不開三種，一個(gè)是層狀結(jié)構(gòu)，比如說鈷酸鋰三元素，還有一個(gè)是尖晶石錳酸鋰，還有橄欖石代表磷酸鐵鋰。
三元素，大家也都比較熟悉，往高鎳這個(gè)方向走，當(dāng)鈷變少、鎳變多的時(shí)候，它的放電電壓會(huì)比較低，同樣的充電電壓下我們拿出的鋰就會(huì)比較多，因而會(huì)提高它的能量密度，同時(shí)帶來的問題，我們知道是一個(gè)層狀結(jié)構(gòu)的話，如果超過90%的鋰都拿出去的話，整個(gè)結(jié)構(gòu)就會(huì)塌陷，而且會(huì)放熱放氧，很多安全性的考慮。右邊是鈷酸鋰，鈷酸鋰現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了4.45V，正在往4.5V進(jìn)軍，我個(gè)人認(rèn)為已經(jīng)達(dá)到了它的極限。
同時(shí)，我認(rèn)為金屬空氣比如鋰空實(shí)際就是一種燃料電池，只不過把氫變成了鋰。有兩個(gè)問題，第一，讓它可逆是很難的，當(dāng)然未來也有上千科學(xué)家會(huì)有我們想象不到的突破，現(xiàn)在把它變成可逆，二次充電是非常難的。第二，像燃料電池一樣，讓它大的電流或者電流忽大忽小是比較難的，它是一個(gè)穩(wěn)定電流，大家都知道，豐田的燃料電池車，它里面其實(shí)還是有一個(gè)鋰離子電池，它的燃料電池就是一個(gè)小發(fā)電廠，在穩(wěn)定的發(fā)電，但是當(dāng)你需要用功率很高的時(shí)候，這個(gè)電要從電池里來，當(dāng)你不需要能量的時(shí)候，這個(gè)發(fā)電廠你也不能給它關(guān)了，繼續(xù)在那兒小電流發(fā)電。因此這個(gè)鋰空，未來即便成功了也就是一個(gè)燃料電池，當(dāng)然這可能還得需要很長的時(shí)間。我們從右往左，短期內(nèi)或者中期內(nèi)可能能夠突破的是固態(tài)電池，固態(tài)電池會(huì)用鋰金屬作為負(fù)極，提高能量密度。固態(tài)電解質(zhì)電導(dǎo)率在室溫下還是有一些問題，既然電導(dǎo)率不高，電流也不可能太高，因此我個(gè)人認(rèn)為，當(dāng)然需要一些突破，即便突破以后可能它還需要一些大電流高功率的器件做一些匹配。
未來的電動(dòng)汽車要更好地滿足人們的需求
演講嘉賓：Kenan Sahin
CAMX POWER總裁、MIT校董
精彩觀點(diǎn)摘登：中國絕對是一個(gè)很大的市場。在美國已經(jīng)有大約19%的這樣一個(gè)推廣，但是中國已經(jīng)達(dá)到了50%左右。如果中國能夠繼續(xù)增加這一比例的話，這意味著未來將會(huì)有6億左右的汽車市場規(guī)模。
所以我們還需要做更多的示范跟推廣，還需要看到更多相關(guān)的技術(shù)融合，包括像未來的電動(dòng)汽車“四化”的方向，還有相關(guān)的上游資源問題，比如說無人機(jī)，還有相關(guān)智能汽車的發(fā)展方向，所有這些都需要我們?nèi)ζ嚨脑O(shè)計(jì)做出改變。
未來的電動(dòng)汽車是什么樣子呢？未來的電動(dòng)汽車要更好地滿足人們的需求，更好地去體現(xiàn)電動(dòng)汽車的特點(diǎn)，現(xiàn)在混合動(dòng)力汽車已經(jīng)出現(xiàn)了很多設(shè)計(jì)的理念，同時(shí)比如說像無人機(jī)這種模式，還有像無人駕駛汽車，還有智能駕駛汽車等等，所有這些都是一個(gè)綜合的交通網(wǎng)絡(luò)，那么，企業(yè)如何能夠更好地滿足這些產(chǎn)業(yè)的需求呢？這就需要面臨一些挑戰(zhàn)，需要做出一些改變。
我想最好是莫過于建立公司與公司、大學(xué)與大學(xué)、大學(xué)與公司之間的合作。我們的資源來自很多方面，包括大學(xué)、國家實(shí)驗(yàn)室、企業(yè)等等，但是我們的模式不僅是研發(fā)方面，我們還需要將產(chǎn)品變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，這一點(diǎn)很重要，我們需要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；瑯右矔?huì)為相關(guān)的產(chǎn)業(yè)做出相關(guān)的貢獻(xiàn)，并降低行業(yè)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。
