明眼人一看就明白，72公里最高時速的康迪“小電跑”就是此前被否定的“低速電動車”，與國家鼓勵的產(chǎn)業(yè)政策相反。7月1日起剛剛正式實施的《純電動乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)明確指出，“純電動汽車最高車速不低于每小時80公里，續(xù)航大于80公里”，而為什么這樣一款山寨味很濃的、不符合規(guī)定的小電動車卻如此受寵？存在即“合理”。之前有業(yè)內(nèi)人士透露，每個試點城市都有新能源汽車推廣數(shù)量的要求，但受財政補貼所限，只要違法得不那么明顯，顯然像康迪這樣價格更低的車型更受歡迎。
康迪“小電跑”現(xiàn)象絕不是個案。最近，各地方嗅到了形勢的變化，紛紛行動起來，對于純電動車行業(yè)的熱情再次被點燃。各種針對新能源汽車補貼、優(yōu)惠政策也密集地出現(xiàn)在各個地方政府的政策中。但現(xiàn)實是根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011年，全中國銷售的新能源汽車也不過8159輛，而其中的純電動汽車只不過5579輛。同時，電動車專家提醒業(yè)界，“與地方政府的積極火爆相比，截至目前國內(nèi)電動車技術(shù)、電池技術(shù)還是滯后的，不能盲目樂觀。”
事實上，各地市政府的積極背后是，以市級政府出臺專項補貼資金為由，幫助產(chǎn)業(yè)獲得省級、國家資金為目的。一位不愿意具名的政府相關(guān)負責(zé)人曾經(jīng)在一個新能源論壇提起過，“往往國家財政補貼是大頭，省級補貼又比市級補貼多，也就是說市財政只需要少量的資金，就可以帶來大筆的國家、省財政資金，所以都會很積極地發(fā)展。”
可是，這樣的遍地開花，最終會導(dǎo)致營養(yǎng)不良、重點不突出?；赝麅赡昵凹冸妱榆嚨男U勁，這次出臺的相關(guān)政策細則更加務(wù)實。但是好鋼要用在刀刃上，國家除了財稅、鼓勵政策外，還需要一些準(zhǔn)入、控制政策，防止盲目投資，才能讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。
