作者 | 王妍 牛曉通 張一 程瀟熠 李梓楠
編輯 | 吳巖
特斯拉國產(chǎn)版Model 3的投產(chǎn)時(shí)間幾乎“每周一更”，這個(gè)原本應(yīng)該一石激起千層浪的重磅話題，仿佛一顆落在平靜水面上的小石子，僅帶來些微漣漪。
進(jìn)入下半年以來，擅長造勢的特斯拉曾多次發(fā)聲，稱上海超級工廠將在今年正式投產(chǎn)。具體投產(chǎn)時(shí)間已在各種傳聞中迭代了多個(gè)版本。
進(jìn)入10月，特斯拉的銷售人員都在對外傳遞一個(gè)信息，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航進(jìn)口版的Model 3將在13日停售，外界一度認(rèn)為隔日便是國產(chǎn)Model 3投產(chǎn)的日期。14日當(dāng)天，上海的特斯拉門店就傳出全進(jìn)口21700電池版本的36萬后驅(qū)版已售罄的消息，但人們卻并未如期迎來特斯拉官方宣布投產(chǎn)。次日，特斯拉向媒體回應(yīng)：“ 尚未獲得特斯拉上海超級工廠的量產(chǎn)時(shí)間表。”
有人覺得特斯拉此舉意在“吊足各方胃口”，但在其忠實(shí)粉絲看來，相比馬斯克偶爾在社交媒體上的口無遮攔和激進(jìn)，這次特斯拉在中國建廠，他已經(jīng)算得上是“在極度低調(diào)中悶聲做事”，“成熟了，這是好事”。
可以確定的是，各種交錯(cuò)混亂的消息指向同一個(gè)事實(shí)，所有人都在欣喜或焦慮中等待國產(chǎn)特斯拉的到來。特斯拉仍然不緊不慢，繼續(xù)保持神秘，但誰都無法忽視其即將帶來的巨大沖擊。
在今年9月的美國市場上，冠軍車型Model 3銷量高達(dá)17100輛，遠(yuǎn)超排名第二的雪佛蘭Bolt（2125輛）。特斯拉旗下3款車型的總銷量，占美國9月新能源汽車總銷量的六成。能否在中國市場復(fù)制同樣的成功，是特斯拉接下來即將面臨的挑戰(zhàn)。
10月17日下午，工信部將《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準(zhǔn)入企業(yè)變更信息予以公示，特斯拉赫然在列。同一天，上海超級工廠正式通電，正式進(jìn)入投產(chǎn)前的沖刺階段。
殺伐決斷的鋼鐵俠真的要來了，“死神”陰影下的中國車企，準(zhǔn)備好了嗎？
“不知道買什么，就買特斯拉”
特斯拉即將國產(chǎn)化的消息傳來，小鵬汽車車主林剛試駕了一把傳說中的Model 3，并迅速為其出色的駕駛體驗(yàn)和科技感折服。
“說實(shí)話，一分價(jià)錢一分貨，有錢我肯定還是買特斯拉?！绷謩偢嬖V未來汽車日報(bào)（ID：auto-time）。但他也承認(rèn)，小鵬汽車的性價(jià)比更高，“以30%的價(jià)格實(shí)現(xiàn)了特斯拉50%的功能。”
在中國，想買特斯拉的消費(fèi)者為數(shù)不少，哪怕得“掂著腳尖”。
有人執(zhí)著于“100萬級別的豪車駕乘體驗(yàn)”和自動(dòng)駕駛功能帶來的“科技達(dá)人范兒”，有人覺得它“酷炫有逼格”，也有人看中它“國際知名品牌”的標(biāo)簽。實(shí)在找不出理由，就稱其為“不用挑的省心之選”，就像“手機(jī)不知道買什么就買蘋果，電動(dòng)車想不出買什么就買特斯拉”。一位行業(yè)人士告訴未來汽車日報(bào)，在接近40萬元的這個(gè)價(jià)格區(qū)間，目前最好的電動(dòng)車只有特斯拉，“大家也沒有別的選擇”。
有人索性給所有新造車企業(yè)都判了“死刑”：“想買特斯拉，不信任互聯(lián)網(wǎng)造車?！?
但蔚來ES8創(chuàng)始版車主李維對國產(chǎn)版Model 3完全無感。對他而言，功能、性能、服務(wù)都符合預(yù)期的蔚來是最佳選擇，Model 3太小了，而且他聽周圍很多人說過，“特斯拉基本沒服務(wù)，車出問題之后不好弄”。
一位在深圳的金融機(jī)構(gòu)高管則對未來汽車日報(bào)（ID：auto-time）表示，自己對蔚來和特斯拉難分高下，“蔚來服務(wù)更到位，特斯拉更有逼格”。相比之下，他更傾向于購買蔚來，“都是差不多的質(zhì)量和技術(shù)，還是買個(gè)服務(wù)更好的吧”。
但在他看來，如果Model 3選擇以低價(jià)搶占市場，包括蔚來在內(nèi)的中國造車新勢力將迎來“毀滅性”的打擊?！拔祦矸?wù)是好，啥都是終身，但是健身房跑路前服務(wù)也都是很到位的?！彼f，如果國產(chǎn)版Model 3比ES8便宜30%以上，新造車將“基本沒有任何競爭力”。
和當(dāng)初特斯拉將在中國建廠的消息初次傳來，各大車主群里“瞬間炸鍋”的震動(dòng)相比，一輪又一輪“狼來了”式的官宣和傳言，讓人們原本緊繃的神經(jīng)逐漸松弛，甚至略顯疲憊。
更何況，就目前來看，國產(chǎn)版的價(jià)格并未如馬斯克此前所說，比進(jìn)口版便宜三分之一。
一位特斯拉銷售人員告訴未來汽車日報(bào)（ID：auto-time），國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版目前可以下訂單，大約明年一季度可以提車，但加上自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的價(jià)格，只比進(jìn)口版便宜了8100元。此外，國產(chǎn)版Model 3用的是LG電池，而不是更成熟穩(wěn)定的松下電池。就連銷售自己都認(rèn)為，國產(chǎn)特斯拉的第一批產(chǎn)品可能不太成熟，“不建議當(dāng)?shù)谝慌“资蟆?。但另一位特斯拉銷售人員透露，目前選擇國產(chǎn)版本的訂單數(shù)量非常多。
“進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的Model 3在官網(wǎng)停售，基本也就意味著國產(chǎn)版的Model 3開始生產(chǎn)了?！鄙鲜鲣N售人員告訴未來汽車日報(bào)，進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的Model 3原本就只針對中國市場，“等國產(chǎn)Model 3開始生產(chǎn)，這個(gè)版本在美國自然也會(huì)停產(chǎn)。”
山雨欲來，“死神”將至的壓力早已在中國新能源汽車賽場上彌漫開來。
早在今年9月，特斯拉上海超級工廠就已經(jīng)傳出主體建設(shè)完成的消息，沖壓、涂裝、總裝等車間都已具備生產(chǎn)能力。同月，媒體報(bào)道稱特斯拉上海超級工廠的首輛白車身已下線。網(wǎng)友用無人機(jī)拍攝到的一輛黑色Model 3，正在上海超級工廠新建的跑道上測試。
特斯拉中國則發(fā)布多輪招聘公告，9月26日還在上海舉辦專場招聘會(huì)，招聘職位涵蓋從車身結(jié)構(gòu)工程師到物流和安保的各個(gè)崗位。馬斯克偶爾也在社交媒體上招兵買馬，要在中國“組建一支重要的工程師團(tuán)隊(duì)”。
沒有人真的能松一口氣。無論是國內(nèi)的新造車企業(yè)，正在向新能源轉(zhuǎn)型的自主品牌，還是觀望已久的新能源預(yù)備車主，都將目光聚焦在了即將闖入山海關(guān)的“鋼鐵俠”身上。
“中國就是未來”
來到中國，那個(gè)在社交媒體上時(shí)而頹廢、時(shí)而瘋狂的硅谷“鋼鐵俠”，顯得思維清晰，冷靜克制，甚至情商爆表。
他出現(xiàn)在包子鋪、煎餅攤、火鍋店，吃最接地氣的中國傳統(tǒng)美食，親近中國消費(fèi)者，甚至偶爾透露出考慮將特斯拉總部放在中國和選擇中國人擔(dān)任特斯拉CEO的想法。一個(gè)月前的世界人工智能大會(huì)上，一向以嚴(yán)格著稱的馬斯克先是“花式”夸中國，接著又大贊國內(nèi)團(tuán)隊(duì)“非常令人震撼”。
在特斯拉的員工眼里，那個(gè)天馬行空到想要“上天入地”的老板，不僅開始頻繁地提及中國市場，回復(fù)一些國內(nèi)粉絲的留言，而且每次來到中國，“也像變了個(gè)人”。
馬斯克 來源：Forbes
同樣入鄉(xiāng)隨俗、變得一身“中國特色”的，還有即將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的特斯拉。
過去一段時(shí)間以來，上海超級工廠的建設(shè)速度幾乎令所有人都嘖嘖稱奇。從開建到首批試裝車白車身下線，僅僅耗時(shí)8個(gè)月的時(shí)間。一位汽車行業(yè)的資深人士表示，這是一路開綠燈的結(jié)果，“建造同等產(chǎn)能的工廠，通常從打樁到投產(chǎn)，至少需要30個(gè)月”。
特斯拉的車主群里，有人驚嘆這“簡直就是平地起飛”，就連闖過“產(chǎn)能地獄”的馬斯克都忍不住感慨，他從未見過如此驚人的速度。
這位看似放飛自我、實(shí)則精明實(shí)干的領(lǐng)導(dǎo)者，懂得恰到好處地挑逗著消費(fèi)者的興奮點(diǎn)，也深諳如何為自己的企業(yè)牟取最大的利益。
作為中國汽車行業(yè)第一家獨(dú)資外企，特斯拉獲得了當(dāng)?shù)卣薮蟮闹С趾蛢?yōu)待。10月3日，特斯拉在美國證券交易委員會(huì)（SEC）網(wǎng)站披露消息，特斯拉中國向招商銀行申請50億元的無擔(dān)保12個(gè)月循環(huán)貸款，用于建設(shè)上海超級工廠。
有業(yè)內(nèi)人士向未來汽車日報(bào)（ID：auto-time）透露，特斯拉落戶上海臨港的條件之一，就是將所有零部件供應(yīng)商聚集在一定范圍內(nèi)。公開信息顯示，特斯拉汽車玻璃供應(yīng)商圣戈班專門在臨港新建工廠，從10月中旬開始大規(guī)模量產(chǎn)以配合Model 3的全面投產(chǎn)。
畢竟，對于特斯拉而言，“中國就是未來”。
早在2013年底，中國市場就曾給馬斯克創(chuàng)造了意想不到的驚喜。彼時(shí)特斯拉剛剛進(jìn)入中國，雖然正式售價(jià)還未發(fā)布，就連量產(chǎn)交付時(shí)間也是未知數(shù)，但開放預(yù)訂當(dāng)天訂單數(shù)迅速超過100輛，每輛車訂金高達(dá)25萬元。
幾年過去了，雖然特斯拉的追隨者相繼問世，但在高端電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉仍然是一枝獨(dú)秀。EVsales新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，截至2019年7月，特斯拉銷量高居全球電動(dòng)車銷量排行榜榜首，市場份額占比達(dá)12%，國產(chǎn)品牌銷量前兩名的北汽新能源和比亞迪位居其后，市場份額分別為5%和4%。
毫無疑問，特斯拉落地國產(chǎn)之后，迎接它的將是全球最大的電動(dòng)汽車“熱土”。
作為全球最大的汽車市場，中國的新能源汽車銷量已連續(xù)三年在全世界居首。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年前9個(gè)月，中國新能源汽車銷量為87.2萬輛，已達(dá)到美國去年全年銷量的2.4倍。
與其他超級工廠相比，規(guī)劃年產(chǎn)能50萬輛的上海工廠，將獲得無法匹敵的優(yōu)勢。一位傳統(tǒng)車企的中層告訴未來汽車日報(bào)，對于特斯拉來說，國產(chǎn)化的第一個(gè)利好就是產(chǎn)能壓力將有所釋放。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東則告訴未來汽車日報(bào)，該品牌在目前的電動(dòng)車市場“少有對手”?！皬漠a(chǎn)品層面而言，特斯拉擁有絕對的競爭力，它現(xiàn)在的對手就是自己?！?
此外，在國內(nèi)新能源汽車問題頻出的大環(huán)境下，特斯拉十幾年來積累下的品牌聲譽(yù)，以及借助產(chǎn)品能力獲得的市場認(rèn)可，在為它的競爭力添加了更多砝碼。
在許多傳統(tǒng)車企的內(nèi)部人士看來，Model 3國產(chǎn)后的銷量勢必會(huì)大漲，中國市場不僅將成為特斯拉全球最大的市場，特斯拉也將在整個(gè)中國市場產(chǎn)生比較大的“鯰魚效應(yīng)”。
誰是“溫室里的花朵”？
從定位、價(jià)格、尺寸等多個(gè)物理維度定義特斯拉的直接競爭對手，給出一個(gè)具體的畫像并不難。但在過去幾年，各家向新能源車發(fā)力進(jìn)攻的同時(shí)，“對標(biāo)特斯拉”，這樣的提法在業(yè)內(nèi)始終沒有停止過。
雖然人人都在強(qiáng)調(diào)，真正要爭搶的是燃油車市場，電動(dòng)車遠(yuǎn)未到肉搏階段。但幾乎是同一時(shí)間，各品牌的矛頭紛紛指向特斯拉。環(huán)顧當(dāng)下中國幾家頭部造車新勢力的掌門人，幾乎全都是特斯拉在國內(nèi)的第一批車主。
看似平靜的表象下，實(shí)則暗流涌動(dòng)。
國產(chǎn)版Model 3的消息一經(jīng)發(fā)布，理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想直呼“好日子很快就要結(jié)束了”。他認(rèn)為國產(chǎn)Model 3“鐵定直接賣到25萬-27萬元起”，并直接“炮轟”國內(nèi)汽車品牌靠夸大續(xù)航里程來“自嗨”。
也有人保持樂觀。小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，“絕大部分人低估了特斯拉對傳統(tǒng)汽車的挑戰(zhàn)，而又高估了特斯拉在中國可能的競爭力。”他表示，從特斯拉在國內(nèi)每年的銷售數(shù)據(jù)和增長率來看，都與在美國本土有相當(dāng)差距。
蔚來汽車內(nèi)部人士告訴未來汽車日報(bào)，Model 3應(yīng)該會(huì)先于蔚來的轎車車型面世，短期內(nèi)不會(huì)有競爭。一向溫和的蔚來董事長李斌，則公開表示特斯拉這朵“加州溫室里的花朵”，未必能適應(yīng)中國激烈充分的市場環(huán)境，“最終勝利一定屬于中國汽車品牌”。
然而，對于已經(jīng)吹響號角的特斯拉而言，一場戰(zhàn)爭在所難免。目前自主品牌的大多數(shù)新能源車型，價(jià)格基本在20萬元以下，暫時(shí)還不會(huì)與特斯拉在戰(zhàn)場上直接打照面。相比之下，售價(jià)40萬元左右、定位豪華車的蔚來，將頭一個(gè)與特斯拉短兵相接。
“特斯拉國產(chǎn)化之后，對中國新能源市場的沖擊，主要在于新造車企業(yè)。和自主品牌新能源相比，他們的消費(fèi)群體并不重疊。”許海東認(rèn)為，短期內(nèi)，國產(chǎn)特斯拉的沖擊對象主要是新造車。
一位新造車公司的創(chuàng)始人告訴未來汽車日報(bào)：“對于國內(nèi)的新造車公司來說，除了蔚來，其他各家產(chǎn)品和市場其實(shí)并不沖突?！绷硪患倚略燔嚬镜呢?fù)責(zé)人也表示，“（特斯拉國產(chǎn)化）短期對國內(nèi)企業(yè)沖擊會(huì)很大，很多企業(yè)是扛不住的，但對蔚來的沖擊最大?！?
雖然馬斯克也曾在社交媒體上回應(yīng)這場競爭，并配圖表態(tài)：“Peace was never an option（和平從來不是一種選擇）”。但站在更長遠(yuǎn)的角度，特斯拉也許并沒有把蔚來，或者新造車企業(yè)的任何一家當(dāng)作對手?！疤厮估镜母叨群蛧鴥?nèi)新造車是不一樣的?！痹S海東表示，“特斯拉的目標(biāo)是用電動(dòng)車替代燃油車，所以從長遠(yuǎn)的角度來看，需要擔(dān)心特斯拉的反而是傳統(tǒng)車企?！?
有趣的是，雖然在市場上已經(jīng)短兵相接，但是對于接下來的競爭格局，各方卻呈現(xiàn)出不同的說法。一位新造車的創(chuàng)始人向未來汽車日報(bào)表示，老業(yè)務(wù)和新業(yè)務(wù)都虧損的狀況下，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型壓力比新公司更大。
但在另一位傳統(tǒng)車企的中層眼里，當(dāng)蘋果出現(xiàn)時(shí)，大家都怕成為十年前的摩托羅拉，雖然傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型面臨的阻力不小，但是從技術(shù)儲備上來說，“能夠一夜之間實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”。更樂觀的行業(yè)人士則表示，“國產(chǎn)特斯拉最多也就是跟BBA并駕齊驅(qū)?！?
“該來的總會(huì)來?！蹦澈腺Y車企品牌人士告訴未來汽車日報(bào)，自己的態(tài)度很“佛系”。在他看來，特斯拉國產(chǎn)化確實(shí)會(huì)帶來一些影響，但除了產(chǎn)品本身，特斯拉在銷售渠道、售后服務(wù)方面仍有弱項(xiàng)。另外，國產(chǎn)特斯拉是否會(huì)存在減配情況、能否保持領(lǐng)先產(chǎn)品力仍未可知，“30萬出頭完全可以買到更好的車”。
比亞迪則打算以開放的姿態(tài)，與包括特斯拉在內(nèi)的諸多車企共同分享中國新能源汽車市場這塊潛力巨大的蛋糕?！皦毫隙ㄊ怯械模餐殡S著機(jī)遇?！北葋喌戏矫娓嬖V未來汽車日報(bào)，特斯拉這條“鯰魚”的闖入，讓整個(gè)市場更加多元化，也全方位地刺激著消費(fèi)者的購買神經(jīng)，更重要的是在無形中促使其他廠商更努力地打磨產(chǎn)品、提升服務(wù)和完善產(chǎn)品矩陣。
“不要神化特斯拉”
被虧損魔咒纏繞多年的特斯拉，來中國的目的非常明確——賺錢。
過去短短一年多，特斯拉的價(jià)格就像是坐上了過山車，反復(fù)波動(dòng)，針對中國市場進(jìn)行了連續(xù)數(shù)次官方調(diào)價(jià)。這也一度被認(rèn)為是馬斯克為國產(chǎn)化做準(zhǔn)備，對中國市場的一場測試。
價(jià)格是國內(nèi)消費(fèi)者最敏感的話題之一。將價(jià)格下探的Model 3作為主力車型，決定了特斯拉無法像過去那樣，擁有大量不計(jì)成本為其科技感瘋狂買單的車主。雖然Model 3是特斯拉利潤率最低的車型，但是國產(chǎn)規(guī)?；a(chǎn)帶給它的讓步空間，仍然讓許多人期待。
一位行業(yè)內(nèi)的資深人士告訴未來汽車日報(bào)（ID：auto-time），特斯拉國產(chǎn)化之后的采購和勞動(dòng)力成本都將大大降低。“在國外的工廠，勞動(dòng)力成本能占到一臺車的20%，國內(nèi)的合資品牌占到5%，特斯拉不僅獨(dú)資，而且土地相當(dāng)于白送，成本的大幅下降可想而知?！?
但是除去這些顯而易見的低成本，價(jià)格下探的空間也取決于接下來的產(chǎn)量。上述人士算了一筆賬，特斯拉從年產(chǎn)量2萬輛爬升至20萬輛，分?jǐn)傇诿枯v車上的成本相差近1倍。這也意味著，上海工廠經(jīng)過產(chǎn)能爬坡之后，每輛Model 3的成本還會(huì)降低。
此外，上海工廠能否順利投產(chǎn)，對特斯拉能否在最后一個(gè)季度沖刺完成全年目標(biāo)意義重大，只是已經(jīng)有人提前給馬斯克潑過冷水了。
馬斯克此前在電話會(huì)議中承諾，上海超級工廠將在2019年底實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)1000到2000輛Model 3，但研究機(jī)構(gòu)JL Warren Capital預(yù)判，特斯拉上海工廠今年無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，要等到2020年中期才能實(shí)現(xiàn)。
在華量產(chǎn)，看起來臨門一腳的事情，真正實(shí)現(xiàn)起來其實(shí)并沒有那么簡單。就在上海超級工廠建設(shè)過程中，特斯拉中國區(qū)高管變動(dòng)頻繁、內(nèi)部員工大量流失、接連多次價(jià)格調(diào)整導(dǎo)致老用戶不滿等本土化問題，都在考驗(yàn)著這個(gè)初來乍到的外來者。
更何況，即使開場順利，也并不意味著特斯拉的中國之旅一定暢通無阻。
“不要把特斯拉神化。”中汽協(xié)秘書長師建華在10月14日的發(fā)布會(huì)上表示，國內(nèi)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在遇到的問題，特斯拉也無法避免。
雖然極力彰顯信心，但焦慮似乎也彌漫在整個(gè)行業(yè)。畢竟即使沒有特斯拉，在車市下行和補(bǔ)貼退坡的共同作用下，新能源行業(yè)也在經(jīng)歷瓶頸期。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)， 2019年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量累計(jì)61.7萬輛，僅完成預(yù)期銷量的41.1%。截至2019年6月，包括比亞迪、奇瑞、長安、上汽、廣汽等自主品牌在內(nèi)，新能源品牌沒有一家完成自己制定的半年度銷售目標(biāo)，平均完成率不到40%。
特斯拉獨(dú)狼入華，在群敵環(huán)伺的新能源戰(zhàn)場上展開廝殺，將迎來什么樣的結(jié)果，誰也不愿意輕下論斷。
“狼早晚會(huì)來。狼來了，羊才能爬得快?！币晃活^部電動(dòng)車公司的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人戲言。
面對特斯拉國產(chǎn)化，焦慮顯然是主旋律，但保持樂觀的人也不在少數(shù)?！敖箲]有啥用？踏實(shí)做好自己的車就行?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士用吉利收購沃爾沃向未來汽車日報(bào)舉例，“當(dāng)年合資車進(jìn)中國的時(shí)候不也一樣？看看現(xiàn)在我們國產(chǎn)的車多厲害，沃爾沃都能收了?！?
在另一家國內(nèi)新造車企業(yè)創(chuàng)始人看來，特斯拉的國產(chǎn)化也能帶來利好：“它在上海投產(chǎn)對整個(gè)行業(yè)是好事，現(xiàn)在零部件太貴了，一旦起量可以把整個(gè)行業(yè)的成本都拉下來?！?
另一家傳統(tǒng)車企的內(nèi)部員工也告訴未來汽車日報(bào)，“特斯拉國產(chǎn)化會(huì)帶動(dòng)電池、電機(jī)等電動(dòng)車相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也方便國內(nèi)其他電動(dòng)汽車廠商學(xué)習(xí)以及購買零部件，行業(yè)會(huì)越做越規(guī)范?！?
相比讓人心有余悸的危機(jī)感，更多人選擇關(guān)注“絕處逢生后的希望”。
“國產(chǎn)特斯拉投產(chǎn)是好事，能夠激發(fā)國內(nèi)造車市場的動(dòng)力?！鄙鲜鲂略燔嚬矩?fù)責(zé)人表示，長期來看，特斯拉進(jìn)入中國對整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)具有“積極向上的作用”。“他會(huì)倒逼我們國內(nèi)的企業(yè)往技術(shù)上發(fā)展?！?
威馬汽車內(nèi)部人士則告訴未來汽車日報(bào)（ID：auto-time），威馬希望可以和特斯拉一起把市場做大做強(qiáng)。特斯拉在中國投產(chǎn)之后，將會(huì)帶動(dòng)智能純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和市場的繁榮，威馬也將從中受益。
“之前有補(bǔ)貼的時(shí)候，行業(yè)內(nèi)部到處都是假大空，有一種劣幣驅(qū)逐良幣的感覺?！币晃恍略燔嚻髽I(yè)的高管感慨，也許國產(chǎn)的特斯拉，真的將成為中國新造車行業(yè)的一劑強(qiáng)心針。
“所有造車新勢力都要感謝特斯拉。”他說。
（應(yīng)受訪者要求，本文中林剛、李維為化名。）
