中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“時(shí)間過(guò)得好快，轉(zhuǎn)眼就又一年了”，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江剛一落座，就發(fā)出了這一聲感慨。的確，年關(guān)將至，車(chē)企們即將交出今年的成績(jī)單，但在汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入低速發(fā)展、新能源補(bǔ)貼全面退坡的當(dāng)下，汽車(chē)企業(yè)面臨的壓力也在與日俱增。那么對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，又將如何平穩(wěn)度過(guò)這一關(guān)鍵期？恰逢全新秦(|詢(xún)價(jià))燃油版/EV上市前夕，比亞迪趙長(zhǎng)江與汽車(chē)之家在內(nèi)的十余家媒體進(jìn)行了一次長(zhǎng)談，分享了比亞迪的所思所想。
★11月5日，全新秦燃油版/EV車(chē)型將正式上市，助力比亞迪“征戰(zhàn)”緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)。
★受補(bǔ)貼退坡影響，比亞迪第三季度業(yè)績(jī)和新能源汽車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳。但趙長(zhǎng)江表示，比亞迪早已預(yù)料到補(bǔ)貼退坡后的影響，并通過(guò)涉足全產(chǎn)業(yè)鏈、完善產(chǎn)品/技術(shù)/服務(wù)、推進(jìn)合作等方式長(zhǎng)遠(yuǎn)布局。
★截止9月份，比亞迪新能源車(chē)總銷(xiāo)量已突破70萬(wàn)輛，其中北京市保有量近10萬(wàn)輛。未來(lái)比亞迪將在電池續(xù)航/安全、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)及服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，打造一個(gè)新能源的良性閉環(huán)。
★自今年7月?tīng)渴重S田后，比亞迪與豐田或?qū)⒂?1月份推進(jìn)具體合作——主要圍繞比亞迪的e平臺(tái)，雙方將基于此平臺(tái)打造新產(chǎn)品。
■緊湊型轎車(chē)——比亞迪的“必爭(zhēng)之地”
趙長(zhǎng)江提到，2019年1-9月，緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)在整體市場(chǎng)中占比達(dá)到31.7%，是份額最高的汽車(chē)細(xì)分領(lǐng)域，也是比亞迪要全力以赴的“兵家必爭(zhēng)之地”?；诖?，11月5日，全新秦燃油版及全新秦EV車(chē)型將正式上市，兵分兩路，為比亞迪“征戰(zhàn)”緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)。
趙長(zhǎng)江表示，此前秦系列一直都是新能源車(chē)型，而此時(shí)推出燃油版有著重要的考慮：全新秦燃油版上市后，將彌補(bǔ)“王朝系列缺少緊湊型燃油轎車(chē)”的不足。進(jìn)而在緊湊轎車(chē)、中級(jí)轎車(chē)、緊湊型SUV，中大型SUV、MPV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全面覆蓋。
據(jù)悉，全新秦燃油版車(chē)身長(zhǎng)4675mm，軸距2670mm，搭載1.5L+CVT的動(dòng)力總成，底盤(pán)由前奔馳S級(jí)底盤(pán)調(diào)校專(zhuān)家漢斯柯克調(diào)校，并搭載了DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和生態(tài)化座艙、博世ESP 9.3電子車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)、TPMS智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車(chē)身電子防盜系統(tǒng)等，具備整車(chē)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能。趙長(zhǎng)江表示，該車(chē)預(yù)售價(jià)格區(qū)間為6.68-8.68萬(wàn)元，比亞迪要通過(guò)這種“不計(jì)成本”的投入，讓秦燃油版擁有“不輸10萬(wàn)級(jí)合資車(chē)型的技術(shù)水平”。
相比而言，EV車(chē)型則一直是比亞迪的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品，而全新秦EV的特殊之處在于“升級(jí)”：例如擁有421km綜合工況續(xù)航的“續(xù)航升級(jí)”，動(dòng)力電池電芯終身保修的“安全升級(jí)”、內(nèi)外飾“質(zhì)感升級(jí)”等等。據(jù)悉，純電動(dòng)版車(chē)型將搭載最大功率100kW（136Ps）的電動(dòng)機(jī)，搭載容量為53.1kWh的三元鋰電池組，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格區(qū)間為13.98-14.68萬(wàn)元。
■補(bǔ)貼退坡后“壓力山大”？趙長(zhǎng)江：“早就預(yù)料到了”
今年7月份以來(lái)，受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡影響，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)下滑，多家車(chē)企的新能源板塊受到影響，比亞迪也不例外。根據(jù)10月29日比亞迪發(fā)布的業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，今年三季度，比亞迪營(yíng)業(yè)收入316.38億元，同比降低9.17%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1.20億元，同比下降88.58%。相比上半年業(yè)績(jī)，比亞迪在第三季度的表現(xiàn)明顯落后，行業(yè)人士認(rèn)為，這與今年7月新能源補(bǔ)貼下降有關(guān)。
而從銷(xiāo)量分布上來(lái)看，今年7月份，比亞迪共銷(xiāo)售新能源車(chē)16567輛，同比下降11.84%；8月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為16719輛，同比下滑23.44%；9月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為13048輛，同比下降約47.8%，顯然，比亞迪新能源汽車(chē)領(lǐng)域受到的影響仍在擴(kuò)大。
但總體來(lái)看，1-9月，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到185919輛，同比增長(zhǎng)37.37%，前半年的銷(xiāo)量成績(jī)進(jìn)行了有效彌補(bǔ)。與此同時(shí)在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，比亞迪1-9月份累計(jì)銷(xiāo)量為143175輛，同比下降31.22%，但在9月單月，比亞迪燃油車(chē)銷(xiāo)量為27048輛，同比增長(zhǎng)35.2%。
“新能源汽車(chē)仍然是未來(lái)發(fā)展主力”，當(dāng)被問(wèn)及未來(lái)“新能源汽車(chē)與燃油車(chē)的發(fā)展力度是否會(huì)進(jìn)行調(diào)整”時(shí)，趙長(zhǎng)江并未猶豫，而是直接給出了答案，他表示，截止今年9月份，比亞迪新能源汽車(chē)已完成總產(chǎn)銷(xiāo)量突破70萬(wàn)輛，在北京市也有近10萬(wàn)輛保有量，而在專(zhuān)業(yè)性、安全性上，比亞迪也一直處于行業(yè)領(lǐng)先位置。
對(duì)于補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的業(yè)績(jī)影響，趙長(zhǎng)江坦言，比亞迪早已預(yù)料到了退坡將帶來(lái)的影響，因?yàn)楫?dāng)前新能源汽車(chē)仍在由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，而這種改變需要一個(gè)過(guò)程。不過(guò)，由于比亞迪一直以來(lái)都在布局整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和核心技術(shù)，因此目光也更加長(zhǎng)遠(yuǎn)，他補(bǔ)充道：“比亞迪純電動(dòng)車(chē)保持15年動(dòng)力電池0安全事故，明年推出的全新一代超級(jí)電池，續(xù)航可高達(dá)600公里，這都將進(jìn)一步提升消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)信心”。
此外，趙長(zhǎng)江還提到，在11月5日的發(fā)布會(huì)上，比亞迪還將推出“精誠(chéng)服務(wù)”這一全新服務(wù)品牌，進(jìn)一步為用戶(hù)和車(chē)輛提供高水平的售后服務(wù)：“新能源汽車(chē)很重要的一點(diǎn)，就是服務(wù)。我們希望將用戶(hù)的服務(wù)體驗(yàn)，做到比燃油車(chē)、比其他企業(yè)更進(jìn)一步?！?
■競(jìng)合加速：與豐田最快于11月推進(jìn)合作
而要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中揚(yáng)長(zhǎng)避短，“合作”也是比亞迪非?？粗氐牟季?。據(jù)了解，目前在國(guó)內(nèi)方面，比亞迪已與北汽、廣汽、長(zhǎng)安等車(chē)企達(dá)成合作，而在國(guó)外方面，備受關(guān)注的則是其與豐田的牽手。
今年7月19日，比亞迪與豐田簽訂合約，雙方將共同開(kāi)發(fā)轎車(chē)和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)車(chē)型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。未來(lái)雙方合作車(chē)型將使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。而汽車(chē)之家在此前還了解到，兩方合作會(huì)以?xún)杉夜久x進(jìn)行，不會(huì)成立合資公司。
提到與豐田汽車(chē)的合作，趙長(zhǎng)江告訴汽車(chē)之家等媒體，雙方最快將于11月份推進(jìn)合作進(jìn)度，主要圍繞e平臺(tái)的合作，趙長(zhǎng)江直言：“如果只是買(mǎi)電池，那僅是供應(yīng)商層面的合作，而我們是技術(shù)合作。”
事實(shí)上，豐田與比亞迪積極推進(jìn)合作的很大一部分原因，正是比亞迪的e平臺(tái)。據(jù)悉，比亞迪e平臺(tái)在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車(chē)電子架構(gòu)等項(xiàng)目已較為成熟并率先投入應(yīng)用，將于11月5日上市的全新秦EV即基于e平臺(tái)打造，而該車(chē)也將與全新秦燃油版一起，助力比亞迪進(jìn)一步開(kāi)拓緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)。而在2020年，比亞迪全新中大型轎車(chē)——比亞迪漢也將在第二季度末/第三季度初上市，補(bǔ)足王朝系列中高端轎車(chē)的空白。此外，比亞迪王朝系列也將在2020年迎來(lái)年度車(chē)型的升級(jí)，并推出一款全新的緊湊型SUV。
全文總結(jié)：在車(chē)市轉(zhuǎn)型升級(jí)的當(dāng)口，很多車(chē)企面臨“淘汰”風(fēng)險(xiǎn)，趙長(zhǎng)江認(rèn)為這“很正?！薄６鴮?duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)是其立身之本。趙長(zhǎng)江直言：“我們是一家科技公司，與服務(wù)于行業(yè)的‘技術(shù)公司’不同，科技公司是服務(wù)人的”?？梢钥吹?，從技術(shù)自立到科技自信，這也預(yù)示著比亞迪在朝向下一個(gè)階段轉(zhuǎn)變。
