18日，以“低碳引領(lǐng)未來，綠色安全出行”為主題的2012中國(濟南)新能源汽車電動車及零部件展覽會在舜耕會展中心開幕。從鋰離子電池到氫燃料電池，各大廠家之間的“綠色比拼”愈演愈烈。
然而，記者深入沂南電動車零部件生產(chǎn)基地探訪了解到，鋰電池的前景看起來很美，在現(xiàn)實中卻頗受冷遇。
“鋰電池市場占有率很小，鉛酸電池還是占據(jù)主流地位，主要是技術(shù)和成本原因。”澳柯瑪(沂南)新能源電動車有限公司辦公室主任朱亮然17日接受記者采訪時表示。
高投入令企業(yè)望而卻步
在沂南電動車產(chǎn)業(yè)基地，“打造電動車產(chǎn)業(yè)集群”等標(biāo)語很顯眼，澳柯瑪廠區(qū)的大道旁，一個產(chǎn)業(yè)基地規(guī)劃圖似乎成了山東電動車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的一個縮影。
記者跑遍整個產(chǎn)業(yè)基地發(fā)現(xiàn)，除了4家整車生產(chǎn)的電動車企業(yè)外，其它落戶于此的企業(yè)均是電動車零部件生產(chǎn)廠家。在眾多配件生產(chǎn)商中，唯獨缺少電動車電池生產(chǎn)廠家。
“澳柯瑪電動車上的電池是我們和電池廠家合作生產(chǎn)的。”朱亮然對記者表示。山東新大洋電動車有限公司總經(jīng)理助理蔣陽川也明確告訴記者，公司并不自產(chǎn)電池，也未和電池廠家合作，只是從電池生產(chǎn)商手中買進(jìn)電池。
“電池的生產(chǎn)，不是上個車架那么簡單，一方面需要技術(shù)，另一方面投入比較高，扔進(jìn)去幾億元根本不見影。”山東圣陽電源科技有限公司銷售部長孫志剛表示。
據(jù)透露，在沂南電動車產(chǎn)業(yè)基地，已經(jīng)有電池生產(chǎn)企業(yè)有落戶意愿。在曲阜，科訊車業(yè)鋰電池及配套電動車項目也已在建。
“事實上，現(xiàn)在的電池生產(chǎn)企業(yè)上馬項目已經(jīng)沒有前幾年多了，國家似乎在有意放慢這方面的發(fā)展速度。”孫志剛表示。
性價比低難受待見
朱亮然介紹，山東是電動車生產(chǎn)大省，研發(fā)水平處于全國前列，逐步形成了電動車企業(yè)集群效益。“澳柯瑪與電池廠家研發(fā)出的全壽命鋰電池，可充放千次。達(dá)到這個水平的電動車在全國并不多。鋰電池屬于當(dāng)前的發(fā)展潮流。”
即便如此，鋰電池在現(xiàn)實中卻并沒有受到熱捧。“鋰電池電動車比鉛酸電動車貴，雖然壽命會長一些，但是綜合考慮起來，性價比低。”在濟南泉城廣場澳柯瑪電動車展銷處，正在挑選電動自行車的市民馬振對鋰電池并不買賬。
“事實上，鋰電池的市場占有率僅在3%左右。”朱亮然向記者透露。孫志剛也表示，鋰電池在現(xiàn)實市場上遠(yuǎn)沒有理想中那么走俏。
兩大難題待解
“鋰電池市場占有率低的主要原因還是成本太高。”孫志剛一語中的。據(jù)介紹，一組鉛酸電池成本需要500元左右，使用壽命約為兩年。一組鋰電池的成本則高達(dá)1200元，使用壽命在3年至5年左右。兩者續(xù)航能力基本相同，蓄滿電后均能達(dá)到40到50公里左右的續(xù)航里程。
“鋰電池的成本高主要原因是正負(fù)極材料成本高，而且有些還需要進(jìn)口，抬高了鋰電池的價格。”孫志剛分析說。
除了成本外，技術(shù)無疑是制約鋰電池發(fā)展的另一個重要瓶頸。孫志剛介紹，單塊鋰電池的效果很好，但是一臺電動自行車需要4塊鋰電池組合成電池組，形成電池組使用的鋰電池，效果則不理想。
在8月初，陳光標(biāo)曾舉錘將十幾輛鉛酸電池電動車砸碎，表示自己拒絕鉛污染的決心，引發(fā)輿論關(guān)注。然而，即便存在爭議，鉛酸蓄電池還是以性能穩(wěn)定、價格相對低廉、一些骨干企業(yè)對廢舊電池的回收和利用日趨完善等獨特的優(yōu)勢，穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)著市場。
“事實上，鉛酸電池和鋰電池在使用過程中都不會產(chǎn)生污染。”朱亮然表示，只是在生產(chǎn)過程中，鉛酸電池存在污染環(huán)境的可能，但是生產(chǎn)廠家通過技術(shù)手段均能實現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放，所以污染問題并不突出。
鉛酸電池難退出市場
今年5月18日，環(huán)保部下發(fā)《關(guān)于加強鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》 ，國內(nèi)大量鉛酸蓄電池企業(yè)停業(yè)整頓。
面對大量鉛酸電池企業(yè)就此歇業(yè)，中國自行車協(xié)會出手幫助一些符合國家相關(guān)環(huán)保規(guī)定的鉛酸蓄電池企業(yè)，為其向有關(guān)部門爭取重新恢復(fù)營業(yè)的政策。中國自行車協(xié)會理事長馬中超表示，“鉛酸電池是電動車的主要配件，如果全面停產(chǎn)，將會對供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響。”
馬中超認(rèn)為，雖然鉛酸蓄電池存在著污染問題，但直接從鉛酸電池電動車的配置過渡到鋰電池電動車這一市場趨勢，也有困難。“鋰電池電動車的污染問題幾乎不存在，但鋰電池也有一些缺點暫時無法克服，特別是價格偏高的問題。”
孫志剛則對此表示，鉛酸電池和鋰電池所對應(yīng)的消費需求有所不同，鉛酸電池還有很大的市場需求，在一定時期內(nèi)，鉛酸電池和鋰電池誰也不會代替誰，將繼續(xù)保持這種格局。
在朱亮然看來，如果能進(jìn)一步實現(xiàn)技術(shù)突破，降低成本，鋰電池發(fā)展前景將不可估量。“隨著技術(shù)的逐步成熟，鋰電池的生產(chǎn)成本已經(jīng)在慢慢下降。”
“電動車以及鋰電池在整個國內(nèi)和國際市場上需求都比較大，但總體來說科技含量還不夠高。在該領(lǐng)域，民營企業(yè)的發(fā)展勢頭比較猛，中國新能源科技協(xié)會將帶來國際和國內(nèi)的一些先進(jìn)技術(shù)，與企業(yè)尋求合作。國家層面還需要多給予政策支持和技術(shù)鼓勵，作為行業(yè)協(xié)會，將會力推此事。”中國新能源科技協(xié)會會長曹杰18日接受記者采訪時表示。
