7月27日，在國家能源局電力司司長黃學農(nóng)，工信部裝備一司副司長陳克龍，國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理辛保安，北汽集團董事長徐和誼的見證下，北汽集團副經(jīng)理廖振波與國網(wǎng)電動汽車公司董事長全生明簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將共同建設運營換電網(wǎng)、站，推廣換電、充電、儲能“三站合一”的能源服務站，參與電網(wǎng)輔助服務，靈活調(diào)控電網(wǎng)負荷，賦能換電站調(diào)節(jié)峰谷增值服務。
重量級領導見證 國網(wǎng)電動汽車北汽簽約
7月27日，國網(wǎng)電動汽車服務有限公司與北京汽車集團有限公司在北京簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在促進車電包與車輛銷售業(yè)務、電池能源包業(yè)務、換電業(yè)務、綠電交易與智慧能源服務業(yè)務以及資本合作等方面展開深度合作。簽約現(xiàn)場，國家能源局、工信部、國家電網(wǎng)公司領導出席，對雙方深化戰(zhàn)略合作給予肯定。
根據(jù)協(xié)議，北汽集團旗下北汽新能源與華夏出行等公司將推廣國家電網(wǎng)的車電服務包，并與國網(wǎng)電動汽車公司開展充電樁互聯(lián)互通和運營合作、社區(qū)有序充電樁業(yè)務合作，以及包括即插即充、大功率充電和自動充電在內(nèi)的新技術合作，聯(lián)合打造“車樁電生態(tài)營銷模式”，為客戶提供暢享綠色出行的用車體驗。
電池能源包業(yè)務上，雙方將在電池運營領域開展合作，研究基于換電車型車電分離商業(yè)模式下的電池購租、運營、梯次利用、回收等環(huán)節(jié)，制定電池全生命周期管理運營方案。
換電業(yè)務上，雙方將共同建設運營換電網(wǎng)、站，推廣換電、充電、儲能“三站合一”的能源服務站，滿足新能源汽車能源補給的需求，同時參與電網(wǎng)輔助服務，靈活調(diào)控電網(wǎng)負荷，賦能換電站調(diào)節(jié)峰谷增值服務。
智慧能源服務業(yè)務上，雙方共同探索將電動汽車充換電站、社區(qū)用戶充電樁、電動汽車生產(chǎn)基地等負荷納入綠電交易，推動電動汽車有序充電、V2G技術的推廣應用，實現(xiàn)新能源車用新能源電，服務電動汽車與電網(wǎng)有序互動。
簽約儀式當天，國網(wǎng)電動汽車公司與北汽藍谷智慧能源合作的“首座換電站”——濟南1號換電站”正式投運，此座換電站的試運營標志著雙方正式開啟在新能源汽車換電領域的全面合作。此換電站日換電能力可達300次以上，換電時間比燃油車更快捷，此外，換電站擁有先進的云端電池管理技術，可實現(xiàn)遠程升級與智慧充電，既能滿足新能源汽車能源補給需求，同時也可參與電網(wǎng)互動與調(diào)峰響應。預計年內(nèi)濟南將累計建設及運營10座換電站，服務濟南不少于1000臺新能源汽車。
與此同時，“青島1號換電站”歷經(jīng)48小時建設，目前主體安裝已全部完成，正式啟動聯(lián)調(diào)工作。作為國網(wǎng)電動汽車與北汽藍谷智慧能源首批合作城市，青島萊西將完成3座換電站建設及運營，服務萊西近300臺換電出租車，以萊西的成功運營，加快布局青島出租車、網(wǎng)約車換電市場，助力青島公共出行電動化升級。
據(jù)悉，國網(wǎng)電動汽車公司和北汽新能源以營運車輛為切入點，大力探索換電模式，形成對充電模式的有效補充。
儲能與充電：V2G實現(xiàn)削峰填谷
就在7月24日，北汽新能源攜手國網(wǎng)電動汽車在青海湖二郎劍景區(qū)開展了一場關于V2G技術應用的展示活動，一場關于能源調(diào)控的革命正在悄然拉開序幕。
V2G 是Vehicle-to-grid的簡稱，是純電動汽車與電網(wǎng)雙向互動的技術應用。當純電動汽車不在運行的時候，可以將電池的能量傳送到電網(wǎng)，反過來，當電動車的電池需要充電時，電池可以從電網(wǎng)獲取電能。
（圖源：北汽集團）
可以說，V2G技術可以讓純電動汽車在受控狀態(tài)下實現(xiàn)動力電池與電網(wǎng)之間的能量有序高效交互。通俗來講，就是通過充電樁與電網(wǎng)聯(lián)接，利用純電動汽車車載電池閑置的儲能功能，削峰填谷，獲取收益，將純電動汽車變成“會賺錢的汽車”。
據(jù)北汽新能源的相關負責人表示：自成立以來，北汽新能源一直在不斷摸索新型的能源利用模式。此次與國網(wǎng)電動汽車合作實現(xiàn)V2G技術的落地應用，就是希望通過實現(xiàn)純電動汽車與電網(wǎng)的雙向有序互動，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)純電動汽車與電網(wǎng)電力電量平衡，有效提高純電動汽車與電網(wǎng)協(xié)調(diào)運行的有序性、可靠性、經(jīng)濟性，最終引領新能源汽車能源調(diào)控的新未來。
V2G技術的運用不僅將使廣大電動車用戶受益，還將成為一種為社會、為行業(yè)帶來巨大正向效應的環(huán)保節(jié)能解決方案。
首先，通過積極引導純電動汽車車主低谷充電，從而獲得低谷價差帶來的充電費用降低，有效降低日常用車成本。而在高峰時段反向向電網(wǎng)放電，則使他們通過“賣電”獲得一定的收益，大幅抵消日常充電成本。
其次，由于用車成本大幅降低，V2G技術有效提升了用戶對電動汽車的認可度，從而促進新能源汽車推廣普及，推動可再生能源替代化石能源的國家能源替代戰(zhàn)略的實施，推動產(chǎn)業(yè)目標提早實現(xiàn)。此外，通過車網(wǎng)互動的協(xié)調(diào)運行，純電動汽車還可作為一種移動式、分布式的儲能設施，提高電網(wǎng)運行效率和資源配置能力，提升清潔能源消納能力，促進能源清潔互動轉(zhuǎn)型，進一步推進能源革命。
儲能與換電：3000座光儲換電站
此外，北汽新能源力推的“換電技術”擁有300項專利，可實現(xiàn)3分鐘換電，該技術一經(jīng)投入市場便受到社會各界的廣泛認可。未來，北汽新能源將在全國范圍建成超過3000座光儲換電站，投放換電車輛超過50萬輛，為整個產(chǎn)業(yè)能源服務體系的建立提供北汽換電方案。
未來，北汽新能源將聯(lián)合國網(wǎng)電動汽車公司繼續(xù)在V2G技術的應用方面展開深度探索與研究，為盡早實現(xiàn)綠色智慧的美好出行而努力。相信V2G技術將充分發(fā)揮純電動汽車的移動儲能特性，讓純電動汽車可以深度參與到電力物聯(lián)網(wǎng)建設中。
工信部：換電模式有六大優(yōu)勢
而就在前不久，工信部副部長辛國斌在會議指出：鼓勵企業(yè)研發(fā)新型充電和換電技術，探索車電分離的模式應用，來滿足不同市場的需要。據(jù)辛國斌介紹，換電模式主要有六大優(yōu)勢：
一、車電分離，可以大大降低消費者購車的成本。新能源汽車雖然國家有補貼政策，但是相對來說還是偏貴，而且國家的補貼政策已經(jīng)明確了退坡，車電分離可以大大降低消費者的購車成本。
二、增加消費者出行的便捷度。換電池時間甚至比加一箱油的時間還要短，現(xiàn)在換電站車開進去開出來不到3分鐘，而加一箱油沒5分鐘、8分鐘是加不完的。
三、由電池運營公司對電池集中進行監(jiān)測、養(yǎng)護與管理，有利于延長動力電池的壽命，提升電池的安全性。電池其實也是一個非常脆弱的組件，除了電池單體之外還有電池包的管理問題，技術上要求很高，在使用過程中也需要及時養(yǎng)護、檢測，否則在充電過程中和充電后的一個小時有較大風險，一旦熱控制管理不好，就可能出現(xiàn)爆燃。即使有這種問題，新能源汽車自燃率比傳統(tǒng)車還是要低的。由電池運營公司集中管理，可以提高電池的安全性。
四、利用峰谷電價的差別來降低充電成本。現(xiàn)在往往是新能源汽車開回家晚上充電，在用電高峰期充電，這會用電的價格就比較高，如果是電池運營公司來管理電池的話，完全可以利用峰谷優(yōu)惠電價這個時間段來充電，可以降低租電池的成本。
五、可以根據(jù)每天的行駛里程考慮當天租多少電?，F(xiàn)在新能源電動汽車基本續(xù)駛里程是400公里，一輛車里一組電池六七百公斤，占車重占比很高。其實多數(shù)人每天行駛不會超過50公里?？梢栽O想一下，今天要跑50公里，就租用50公里的電池，不用背著400公里的電池去跑，車重會大幅度減輕，耗電也會大幅度減少。對全社會來說，如果每個人都這么做的話，就是一個非常大的節(jié)約量。如果擔心租50公里的電怕怎么樣，作為電池運營公司說，要50公里，給你配70公里的電，夠了吧？萬一有點小問題，這也可以做到的。
另外還有一種方法，可以解決老舊小區(qū)充電樁建設難的問題?，F(xiàn)在大家買新能源車還有一個顧慮，住在老的小區(qū)里，要建一個充電樁，這個小區(qū)的電壓負荷不夠，所以想裝裝不了。充電樁公司想到這個小區(qū)去裝，就遇到了一些問題，比如電力負荷不夠，誰來擴容？擴容這筆錢誰來掏？所以，就帶來了一系列問題，老舊小區(qū)的充電樁建設是一個社會難題，很難辦。所以，如果采用換電模式的話，這個問題就可以得到有效解決了。
六、換電模式還可以催生出一些新的服務業(yè)態(tài)。業(yè)界如果采用換電模式，搞一個換電車也在大街上游弋，誰提出換電，要保證10分鐘內(nèi)到，其實在技術上沒有任何問題。這可能會催生一些新的服務模式。當然，推進這種換電模式仍然還有很多問題需要解決，比如車輛的總體設計，電池箱就要規(guī)范統(tǒng)一，要有國家標準，對電池同樣也要提出標準化的要求，不管是軟包還是硬包，是方形的還是柱狀的電池，都應該規(guī)格規(guī)范化。另外，電池的插接這些裝置也都要規(guī)范化，這還有一些需要進一步探索的地方。
以上內(nèi)容參考整理自新華網(wǎng)、北汽集團、工信部等
