中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日本福島報(bào)道2015年2月23日，比亞迪在日本京都交付5臺(tái)純電動(dòng)巴士K9，實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)在日本市場60多年“零”的突破。彼時(shí)，日本媒體還在觀望，部分日本網(wǎng)民的態(tài)度則反映出汽車強(qiáng)國的“余威傲慢”：“還不知道一年后是啥樣兒，估計(jì)跑著跑著就散架了?！彼哪旰蟮纳虾＼囌?，日本“皮尺部”友人手握皮尺，從車內(nèi)到車底，一絲不茍地用工匠精神觀察測量比亞迪全新宋Pro，手中還拿著印有“TOYOTA”標(biāo)志的資料。與此同時(shí)，前任大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO海茲曼、現(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)(中國)CEO馮思翰，以及大眾汽車集團(tuán)全球CEO迪斯等一行“高管天團(tuán)”更是在第一時(shí)間趕赴比亞迪展臺(tái)，向比亞迪董事長王傳福取經(jīng)。從汽車強(qiáng)國日本到德國，業(yè)界對比亞迪耕作新能源市場的能力與信心逐年加強(qiáng)。5月18日，在日本海拔1400多米的高原濕地尾瀨國立公園，比亞迪第四次向日本交付純電動(dòng)巴士。這也是東日本第一次導(dǎo)入量產(chǎn)型的純電動(dòng)巴士，中國品牌比亞迪再次領(lǐng)先。
征戰(zhàn)日本心得
在汽車強(qiáng)國日本贏取人心最好的方式，是提供比本土品牌更靠譜的服務(wù)和解決方案。“從一開始，比亞迪在日本的形象就不簡單是一家汽車制造商，在推廣電動(dòng)大巴的同時(shí)，我們更注重強(qiáng)化在日本民眾心中’新能源組合方案提供商’的角色?！?比亞迪日本分公司副社長花田晉作對《華夏時(shí)報(bào)》記者稱。
“打破日本民眾固有觀念最好的方式，是告訴他們比亞迪不僅生產(chǎn)/提供電動(dòng)大巴，還提供完善的電池保障，以及更有性價(jià)比的太陽能儲(chǔ)能解決方案?！?作為一個(gè)土生土長的日本資深汽車運(yùn)營專家，花田晉作比大多數(shù)面對日本市場“盲狙”的中國車企員工更了解本土市場的消費(fèi)心理。這才是比亞迪汽車在日本市場“無備胎”模式的核心——與其和較真的日本人大談新能源普及意義，不如在這個(gè)環(huán)保意識(shí)濃厚的國度強(qiáng)化自身的服務(wù)理念和新能源綜合運(yùn)營補(bǔ)給方案，看似比亞迪沒有完全展示真正的華為式“備胎”內(nèi)核，而實(shí)質(zhì)上卻是深度切準(zhǔn)了發(fā)達(dá)汽車消費(fèi)市場用戶的心里要害，對于驗(yàn)證海外市場的比亞迪而言，除了過硬的電動(dòng)化技術(shù)積累，這是比有形的“備胎”更具市場驗(yàn)證能力的武器。據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》了解，目前比亞迪與日方就深度的儲(chǔ)能+電動(dòng)大巴運(yùn)營方案合作已初步達(dá)成共識(shí)，不久之后很有可能向外界傳遞體量驚人的海外儲(chǔ)能合作方案。
與此同時(shí)，針對日本市場提供定制化的產(chǎn)品同樣重要，“繼京都市導(dǎo)入比亞迪大型巴士之后，本次是日本第一次導(dǎo)入中型純電動(dòng)巴士。而且，在東日本也是第一次導(dǎo)入量產(chǎn)型的純電動(dòng)巴士?！?會(huì)津乘合自動(dòng)車株式會(huì)社(會(huì)津巴士) 社長佐藤俊材稱。現(xiàn)階段，比亞迪已成為日本市場純電動(dòng)巴士第一品牌：在市場方面，從一個(gè)城市到多個(gè)城市；在產(chǎn)品方面，從一款巴士到多款巴士；在應(yīng)用場景方面，從公交車，到港口接駁，再到景區(qū)接駁。目前，日本市內(nèi)公交巴士市場每3臺(tái)純電動(dòng)巴士中就有1臺(tái)由比亞迪提供。奧運(yùn)定制化契機(jī)“未來，比亞迪計(jì)劃向日本提供全方位多元化的新能源產(chǎn)品組合，包括純電動(dòng)巴士、卡車、叉車等更多純電動(dòng)車型，以及更多型號(hào)的太陽能產(chǎn)品和儲(chǔ)能產(chǎn)品?！北葋喌蟻喬囦N售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮表示。而在這多元化新能源產(chǎn)品組合中，計(jì)劃在2020年交付、為日本市場量身定制的純電動(dòng)巴士J6被比亞迪寄予厚望。
據(jù)花田晉作介紹，今年3月25日，比亞迪在日本東京發(fā)布了這款新車J6，J6車型是比亞迪抓住東京奧運(yùn)契機(jī)為日本市場量身打造的車型，J6的一大亮點(diǎn)在于車身小巧和低地板設(shè)計(jì)，很好地滿足了日本老齡化社會(huì)需求，在日本狹窄的街道上也都能暢通無阻。此外，J6車型成本優(yōu)勢明顯，“每輛J6售價(jià)約1950萬日元，折合人民幣約123萬元。在日本，同樣大小的柴油巴士單價(jià)約1800萬日元，折合人民幣約113萬元。而在全生命周期內(nèi)，與傳統(tǒng)燃油車相比，純電動(dòng)巴士可節(jié)省燃料費(fèi)等運(yùn)營成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過10萬元。 ”比亞迪日本分公司的一位高管透露，第一批J6車型將在2020年東京奧運(yùn)會(huì)前夕交付日本用戶。而比亞迪方面的保守預(yù)計(jì)是，伴隨J6明年的交付，未來五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)1000臺(tái)的銷售計(jì)劃是可實(shí)現(xiàn)的。真正“無備胎”模式內(nèi)核如果說比亞迪電動(dòng)大巴在新能源局部市場“無備胎”模式的開伐，依靠的是對日本市場獨(dú)特的理解和執(zhí)行力，那這套新能源組合拳能在日本乃至全球市場實(shí)力闖關(guān)的背后，則需要硬碰硬的汽車行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)作為市場敲門的基石。
2010年，比亞迪收購“日本三巨頭”之一荻原旗下的館林模具工廠，引發(fā)行業(yè)轟動(dòng)。這家曾為奔馳、通用、豐田、捷豹、沃爾沃等知名汽車品牌提供車身模具的工廠在運(yùn)作60年之久，在全球汽配市場積累足夠口碑后，被比亞迪收入麾下，一度引起日本汽車行業(yè)的高度關(guān)注。也因此，劉學(xué)亮才能完全有信心的表示：“我們可以針對各個(gè)市場的獨(dú)特需求，對車輛的尺寸、外觀、功能進(jìn)行創(chuàng)新性研發(fā)制造?！?
“2010年，工廠數(shù)控操作人員是150人，2019年減少到45人，但月產(chǎn)量卻由120C值達(dá)到260C值（1C值相當(dāng)于5噸）” 比亞迪日本館林模具公司社長高草木健一對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，與比亞迪加強(qiáng)技術(shù)溝通后，員工人數(shù)減少了1/3，但生產(chǎn)效率卻提高了2倍。
“2017年，比亞迪開始推行市場化戰(zhàn)略，鼓勵(lì)所有子公司走出去，讓我們的價(jià)格和技術(shù)品質(zhì)更有競爭力?，F(xiàn)在，我們也開始為日本的一些車企制作模具，接下來要與更多的世界級(jí)的汽車廠商合作，為他們提供模具，進(jìn)一步加強(qiáng)我們模具品質(zhì)和技術(shù)的競爭力?！?高草木健一稱。比亞迪日本高管口中驗(yàn)證的事實(shí)，才是比亞迪核心競爭力的真相。近年來，通過吸收、借鑒日本頂尖模具工藝，招攬艾格等國際大咖加盟，掌握了電池、電機(jī)、電控、IGBT等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的比亞迪，正在通過“匯聚全球智慧”加速實(shí)現(xiàn)自身的跨越式發(fā)展。“現(xiàn)在是電動(dòng)車制定標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)期，未來當(dāng)其他海外市場開始考慮電動(dòng)車的時(shí)候，我們希望比亞迪就是一個(gè)參考系?！眲W(xué)亮表示。
