中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在電動(dòng)車領(lǐng)域涉足多年的萬(wàn)向集團(tuán)，正計(jì)劃通過(guò)收購(gòu)美國(guó)電動(dòng)電池制造商A123Systems公司，以獲得更多的先進(jìn)技術(shù)、市場(chǎng)與產(chǎn)能。
據(jù)海外媒體報(bào)道，“美國(guó)電動(dòng)汽車電池制造商A123日前表示，中國(guó)汽車零部件生產(chǎn)商萬(wàn)向集團(tuán)計(jì)劃投資4.5億美元，收購(gòu)這家搖搖欲墜的公司80%股權(quán)。”
從A123公司CEO維歐和萬(wàn)向集團(tuán)CEO魯偉鼎公開的言論來(lái)看，這應(yīng)該是一樁雙贏的交易，通過(guò)獲得中國(guó)零部件公司萬(wàn)向的注資，能使A123走出債務(wù)的泥潭，同時(shí)萬(wàn)向集團(tuán)也借此能夠獲得先進(jìn)的技術(shù)，進(jìn)一步鞏固其在新能源領(lǐng)域的地位。
但是，該項(xiàng)交易目前尚未得到美國(guó)以及中國(guó)政府主管的認(rèn)可。是否能夠順利地過(guò)政府關(guān)，以及未來(lái)在中國(guó)將如何發(fā)展，這些問(wèn)題也頗為引人關(guān)注。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從萬(wàn)向集團(tuán)董事長(zhǎng)魯冠球的行事風(fēng)格以及該項(xiàng)交易萬(wàn)向集團(tuán)的操盤手倪頻的工作背景和經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這樁交易應(yīng)該是“十拿九穩(wěn)”。這也意味著自《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012~2020年）》頒布后，國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)發(fā)力新能源產(chǎn)業(yè)的熱情再次被點(diǎn)燃，同時(shí)或許以收購(gòu)方式解圍目前國(guó)內(nèi)電池等關(guān)鍵技術(shù)落后的困局，將成為新能源技術(shù)突破的一條捷徑。
A123困境緣起電池召回
資料顯示，此前萬(wàn)向集團(tuán)已經(jīng)和美國(guó)A123公司進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)4個(gè)多月的談判和磋商，目前雙方已經(jīng)簽訂了備忘錄。根據(jù)備忘錄內(nèi)容，“萬(wàn)向集團(tuán)將向該公司提供7500萬(wàn)美元的初始債務(wù)融資，后期在滿足一定條件下，萬(wàn)向集團(tuán)還將再購(gòu)買A123總計(jì)2億美元優(yōu)先擔(dān)?？赊D(zhuǎn)股票據(jù)，協(xié)議還包括萬(wàn)向集團(tuán)1.75億美元的期權(quán)認(rèn)股權(quán)證。”
由于此項(xiàng)備忘錄是非約束性的條約，目前萬(wàn)向集團(tuán)和A123正在就交易合同細(xì)節(jié)進(jìn)行進(jìn)一步協(xié)商，希望在今年年底前完成交易。
對(duì)于此項(xiàng)交易，維歐表示，具有財(cái)政和戰(zhàn)略的雙重意義，除解決公司的財(cái)務(wù)危機(jī)，還將全面提升其在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，尤其將成為美國(guó)A123進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的一條重要途徑。
數(shù)據(jù)顯示，幾年前A123的市值曾高達(dá)26億美元，并在2009年獲得美國(guó)政府2.49億美元“綠色能源項(xiàng)目”撥款，并將其中的一半資金用于密歇根州的電池廠房建設(shè)，但由于美國(guó)市場(chǎng)對(duì)電池需求的減少，以及今年受批量缺陷電池召回的損失影響，A123的電池業(yè)務(wù)急劇滑坡，債務(wù)不斷攀升。
A123披露的財(cái)報(bào)顯示，今年公司第二季度虧損8290萬(wàn)美元，一季度A123虧損1.25億美元。
交易尚需政府批準(zhǔn)
雖然萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)A123的交易正在緊鑼密鼓的談判之中，但維歐坦言：“與萬(wàn)向集團(tuán)達(dá)成的任何交易都必須通過(guò)美國(guó)與中國(guó)政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，這是交易成功的必備要件。”
目前美國(guó)政府和媒體首先對(duì)這樁交易唱起了反調(diào)。美國(guó)國(guó)會(huì)美中經(jīng)濟(jì)安全審議委員會(huì)委員威瑟認(rèn)為，“電池對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)依然是一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，美國(guó)政府必須對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的審查”。他認(rèn)為，這項(xiàng)交易甚至將對(duì)美國(guó)政府發(fā)展經(jīng)濟(jì)、就業(yè)等方面帶來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
CNN發(fā)表文章則稱，“除了民用設(shè)備，A123與美國(guó)軍方還有超過(guò)2000萬(wàn)美元的合同，可能涉及單兵武器系統(tǒng)、車輛和飛機(jī)等各個(gè)方面。A123與軍方的合同或成為此收購(gòu)案獲得美國(guó)政府批準(zhǔn)的一個(gè)重要障礙。”
雖然美國(guó)和中國(guó)的相關(guān)人士均表現(xiàn)出對(duì)這樁交易的擔(dān)憂，但是國(guó)內(nèi)的一些業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，按照魯冠球的做事風(fēng)格，這件事情應(yīng)該已經(jīng)有了八成把握，否則不會(huì)隨便出手。
作為收購(gòu)的另一方，萬(wàn)向集團(tuán)是國(guó)內(nèi)最大的零部件生產(chǎn)企業(yè)，早在1984年就邁入美國(guó)市場(chǎng)。最初，該企業(yè)為美國(guó)汽車維修市場(chǎng)三大零部件供應(yīng)商之一舍勒公司代工，隨后憑借該公司渠道逐步進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，并擴(kuò)大了在美國(guó)的影響力，并在美國(guó)建立了分公司。
不僅如此，在美國(guó)發(fā)展的二十多年中，萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)了美國(guó)28家工廠，其中包括福特和克萊斯勒的下屬企業(yè)。深耕美國(guó)市場(chǎng)多年的萬(wàn)向，對(duì)于美國(guó)的政策與市場(chǎng)環(huán)境都頗為熟悉。
同時(shí)，萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)A123這樁交易的操盤手倪頻，也是一個(gè)有著深厚美國(guó)背景的人物。正是他進(jìn)入萬(wàn)向集團(tuán)后，憑借其對(duì)美國(guó)汽車市場(chǎng)和汽車行業(yè)的深入了解，將萬(wàn)向集團(tuán)在美國(guó)的業(yè)務(wù)擴(kuò)展成為一個(gè)擁有20多家工廠的制造王國(guó)。
在萬(wàn)向集團(tuán)多年的收購(gòu)之路中，倪頻不僅經(jīng)歷了萬(wàn)向?qū)ΩＬ?、克萊斯勒公司收購(gòu)的全過(guò)程，而且還操盤了多起收購(gòu)案件，對(duì)美國(guó)的相關(guān)法律法規(guī)、市場(chǎng)、企業(yè)、工會(huì)都有充分的了解。
萬(wàn)向集團(tuán)于1999年進(jìn)入我國(guó)的電動(dòng)車領(lǐng)域，目前已經(jīng)有十幾年的歷史，不僅在中國(guó)、在美國(guó)也建有電池制造工廠，年?duì)I收超過(guò)130億美元。
市場(chǎng)化前景難以判斷
對(duì)萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)A123一事，國(guó)內(nèi)擔(dān)憂的聲音比比皆是。汽車分析師賈新光就表示：“很明顯這項(xiàng)交易的最終目的是將A123帶到中國(guó)，押寶中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)。”
事實(shí)上，這已是A123實(shí)施中國(guó)戰(zhàn)略之一。A123系統(tǒng)汽車應(yīng)用集團(tuán)總裁JasonForcier此前在接受媒體采訪時(shí)表示：“中國(guó)是世界上最大和增長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng)，我們也認(rèn)為它有潛力成為全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)。”
據(jù)了解，目前A123除了與寶馬集團(tuán)和美國(guó)汽車初創(chuàng)企業(yè)FiskerAutomotive簽有電池供應(yīng)合同，并且被通用汽車(GM)選中為其即將推出的雪佛蘭SparkEV電動(dòng)車的電池供應(yīng)商之外，在中國(guó)，A123與上汽、吉利均有業(yè)務(wù)接觸。
近幾年，我國(guó)已經(jīng)掀起了進(jìn)軍鋰電池領(lǐng)域的熱潮，根據(jù)相關(guān)調(diào)查機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)披露私募融資案例為18起，其中涉及鋰電池且融資規(guī)模在352萬(wàn)美元以上的企業(yè)就有5家；今年受到利好政策的刺激，又有十幾家企業(yè)意欲進(jìn)入鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域，可見該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)在未來(lái)會(huì)越來(lái)越激烈，萬(wàn)向通過(guò)收購(gòu)A123之后是否能夠勝出還是個(gè)未知數(shù)。
同時(shí)賈新光認(rèn)為，萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)A123之后，是否要在中國(guó)建廠？如果建廠是否能夠過(guò)政府的審批關(guān)？這些都成為難以判斷的問(wèn)題。
根據(jù)日前國(guó)家發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的 《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄 （2011年修訂）》中將“外商投資整車”條目從鼓勵(lì)投資的類別中刪除，但是對(duì)新能源關(guān)鍵零部件項(xiàng)目仍在鼓勵(lì)之列，這對(duì)于萬(wàn)向與A123來(lái)說(shuō)，或許是個(gè)好消息。
“雖然A123對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)抱有很大的期望，但是這個(gè)市場(chǎng)的不確定因素太多。”賈新光說(shuō)。
“目前電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化依然有諸多困難，電池的重量問(wèn)題，安全性，充電與換點(diǎn)模式的爭(zhēng)論、相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)等問(wèn)題依然沒有解決。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化依然有較長(zhǎng)的路要走，萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)A123之后贏利點(diǎn)在何處？”賈新光的疑問(wèn)或許代表了很多人的觀點(diǎn)。
