中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：進(jìn)入下半年，車市“價(jià)格戰(zhàn)”非但沒有停止的跡象，反而愈演愈烈。8月14日，特斯拉宣布，中國(guó)大陸地區(qū)Model Y長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版分別降價(jià)1.4萬元，降價(jià)幅度4%。降價(jià)后，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格首次跌破30萬元至29.99萬元，高性能版從36.39萬元下調(diào)為34.99萬元。
Model 3雖未直接降價(jià)，但也推出優(yōu)惠。根據(jù)特斯拉通知，在2023年8月14日（含）至2023月9 日30 日（含）下訂Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車并完成交付，且通過合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購(gòu)保險(xiǎn)補(bǔ)貼買相應(yīng)車險(xiǎn)，可享補(bǔ)貼8000元。這相當(dāng)于變相降價(jià)3.5%。
Model Y和Model 3是特斯拉旗下最為暢銷的兩款車型，其中，Model Y上半年在中國(guó)銷售20.4萬輛，Model 3銷售9.1萬輛。此次特斯拉對(duì)兩款車型降價(jià)，可見其希望提升銷量的意圖。
數(shù)據(jù)顯示，由于中國(guó)市場(chǎng)上的新能源汽車產(chǎn)品日漸增多，競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，今年前7月，特斯拉在中國(guó)雖銷量32.5萬輛，同比增長(zhǎng)58%，但市場(chǎng)份額縮水至8.7%。
這不是特斯拉今年以來第一次降價(jià)，在此之前已有三次。今年1月，特斯拉宣布對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3與Model Y大幅降，最高降價(jià)4.8萬元，兩款車創(chuàng)下歷史最低價(jià)格。4月，特斯拉在全球范圍內(nèi)再次對(duì)Model 3和Model Y降價(jià)，不過在5月特斯拉又對(duì)部分車型進(jìn)行兩輪漲價(jià)。7月1日，特斯拉宣布，購(gòu)買全新Model S/X兩款車型現(xiàn)車，即可享受3.5萬元至4.5萬元不等的優(yōu)惠福利。
連續(xù)的降價(jià)使得特斯拉的利潤(rùn)被削薄。數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，特斯拉雖然總營(yíng)收和凈利潤(rùn)均同比增長(zhǎng)，但毛利率降為18.2%，降至近3年來的最低毛利率水平。
這些情況符合特斯拉CEO馬斯克的策略預(yù)期。在7月底舉行的特斯拉二季度財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克表示，特斯拉愿意在經(jīng)濟(jì)“動(dòng)蕩時(shí)期”再次下調(diào)電動(dòng)汽車的價(jià)格，盡管這會(huì)影響公司毛利率，但其愿意犧牲毛利率換取銷量增長(zhǎng)。因?yàn)樘厮估枰獙⑵嚨膬r(jià)格維持在人們“可負(fù)擔(dān)的范圍內(nèi)”，因此如果宏觀經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定，利率繼續(xù)上升，將不得不進(jìn)一步降低汽車價(jià)格。
從行業(yè)層面看，特斯拉此次針對(duì)Model Y的直接降價(jià)以及針對(duì)Model 3的變相降價(jià)，或掀起行業(yè)內(nèi)新一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”。相對(duì)于上一輪特斯拉對(duì)高端車型Model S/X的降價(jià)，此次針對(duì)Model Y和Model 3的降價(jià)更具殺傷力，因?yàn)檫@兩款車在各自細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)頭部位置，其影響力較大。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，目前自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)上的表現(xiàn)越來越強(qiáng)勢(shì)，特斯拉的價(jià)格話語權(quán)不會(huì)再像以前那樣明顯。
事實(shí)上，在特斯拉此次降價(jià)之前，國(guó)內(nèi)車市的“價(jià)格戰(zhàn)”從未停止。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者初步統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入8月份不到半個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，已有超10家品牌推出直接或變相的降價(jià)措施，包括上汽大眾、上汽大眾斯柯達(dá)、零跑汽車、奇瑞新能源、上汽MG、長(zhǎng)城歐拉、長(zhǎng)城哈弗、哪吒汽車、極氪汽車、長(zhǎng)安福特、蔚來等。
近日，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)主席崔東樹在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示，下半年隨著國(guó)六排放政策實(shí)施，國(guó)六老庫(kù)存帶來的價(jià)格戰(zhàn)影響消退，燃油車市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)必然回歸正常。但新能源汽車的價(jià)格走勢(shì)還難以判斷。
“從保持曝光度、完成年度既定目標(biāo)及形成下半年的銷量勢(shì)能等因素考慮，預(yù)計(jì)部分細(xì)分市場(chǎng)仍將保持常態(tài)化促銷，不排除部分車企出現(xiàn)逆周期的加碼促銷現(xiàn)象。”崔東樹表示。
（原標(biāo)題：8月車市“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈：特斯拉再降1.4萬 已有超10家車企卷入）
