中國儲能網(wǎng)訊：10月26日，特斯拉Model3煥新版正式在中國開啟交付，25.99萬元的起售價不降反增。與之相反的是，今年以來，特斯拉所有車型都經(jīng)歷過多輪不同程度的降價。
《中國經(jīng)營報》記者注意到，持續(xù)的降價策略已讓特斯拉業(yè)績明顯“降速”。近日，特斯拉方面發(fā)布的三季報顯示，報告期內(nèi)，特斯拉營收增速不及預期；凈利潤同比下降44%；綜合毛利率連續(xù)第三個季度出現(xiàn)下滑，為近四年來的最低水平。
銷量方面則是喜憂參半。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，特斯拉已累計交付電動車超132.4萬輛，已超過2022年的131.4萬輛。但就三季度而言，特斯拉全球新車交付量約為43.51萬輛，較二季度下降了6%。
此外，特斯拉還頻頻陷入召回風波。在今年5月召回110余萬輛電動車后，近5000輛ModolX近期再次由于剎車問題在中國被召回。而在全球范圍內(nèi)，此次召回的ModelX數(shù)量高達5.5萬輛，或在短期內(nèi)對特斯拉銷售產(chǎn)生一定的影響。
“我們不可能永遠保持50%的復合增長率，但我們的發(fā)展會非常迅速，遠遠快于任何一家汽車公司。”在財報電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉愿意繼續(xù)犧牲毛利率來換取銷量增長，必須讓產(chǎn)品變得更實惠，這樣人們才能買得起。
降價“后遺癥”凸顯
新能源汽車行業(yè)已進入“洗牌”階段，因此特斯拉的降價效果并沒有那么明顯。
今年以來，特斯拉在全球范圍內(nèi)掀起降價風潮，但“以價換量”的銷售策略副作用也逐漸顯現(xiàn)。
財報數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，特斯拉實現(xiàn)營收233.5億美元，同比增長9%，創(chuàng)三年來最慢增速，且低于市場預期的240.6億美元；凈利潤也同比大幅下滑44%，至18.53億美元。
對于凈利潤下滑的原因，特斯拉方面表示，利潤下滑是由于新工廠利用率不足，即將推出的電動皮卡Cy-bertruck導致運營費用增加，以及人工智能和其他項目支出導致。
事實上，降價策略還直接影響到特斯拉的利潤率。財報數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，特斯拉的綜合毛利率連續(xù)第三個季度出現(xiàn)下滑，僅為17.9%，較2022年同期的25.1%下滑明顯，為近四年來的最低水平。
盡管如此，特斯拉的交付量也未能達到外界預期。相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，特斯拉全球新車交付量約為43.51萬輛，同比增長約27%，但較第二季度下降6%。
摩根大通方面指出，即使在所有車型大幅降價之后，特斯拉仍然無法交付更多車輛，這可能表明需求存在根本性問題。摩根大通分析師Ryan Brinkman表示，在降價之前，華爾街預估特斯拉今年的交付量約為200萬輛，而如今這一數(shù)字下降到了180萬輛。
北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔分析認為，特斯拉業(yè)績下滑明顯，一方面是由于傳統(tǒng)車企加快了新能源轉型的步伐，另一方面是因為在中國市場面對的競爭對手越來越多。在此背景下，特斯拉選擇“以價換量”的策略沒有錯，但其他競爭對手同樣也在降價，新能源汽車行業(yè)已進入“洗牌”階段，因此特斯拉的降價效果并沒有那么明顯。
對此，馬斯克直言，愿意在“動蕩時期”再次下調(diào)電動汽車的價格，通過犧牲毛利率換取銷量增長。但其也對美國的高利率環(huán)境感到擔憂，購車者關注的是月供，如果利率保持在高位甚至更高，人們購買汽車的難度也會大得多。
在馬斯克看來，若要在降低汽車售價的同時保持利潤，成本控制顯得至關重要?！敖档统杀荆袝r感覺就像用勺子挖隧道一樣。如果生產(chǎn)一輛售價4萬美元的車，大約會有1萬個零部件，這意味著每個零部件平均要花費4美元。所以，為了降低成本，比如降低10%，必須從每個零部件中平均節(jié)省40美分。”
年內(nèi)頻現(xiàn)召回風波
包括特斯拉在內(nèi)的各大車企召回頻率都在提升，這對汽車銷售而言，短期內(nèi)或會產(chǎn)生不良影響。
屋漏偏逢連夜雨。在特斯拉想盡辦法提振銷量、降低成本的同時，部分特斯拉Model X因剎車問題被召回。
10月20日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，特斯拉汽車（北京）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自2023年10月20日起，召回生產(chǎn)日期在2021年10月13日至2023年9月28日期間的部分進口Model X電動汽車，共計4787輛。
另據(jù)《華爾街日報》10月24日報道，放眼全球，此次召回的Mod-elX數(shù)量高達5.5萬輛，均為2021～2023年生產(chǎn)。
根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局上述公告，本次召回范圍內(nèi)的車輛，因車輛控制器接收的制動液位傳感器信號的標定范圍不足，在制動液位較低時可能無法發(fā)出警報，極端情況下會影響車輛的制動，增加碰撞風險，存在安全隱患。
美國全國高速公路交通安全委員會（National Highway Traffic SafetyAdministration）方面也表示：“如果沒有警示燈，車輛可能會在制動液過低的情況下行駛，這可能會降低制動性能，增加撞車風險?！?
對此，特斯拉方面表示，將通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級軟件，修正車輛控制器接收信號的標定范圍，確保低制動液位時能準確發(fā)出警報。
記者注意到，近年來，特斯拉在全球范圍內(nèi)頻現(xiàn)大規(guī)模召回事件。在中國市場，特斯拉2022年分6批次共召回了79.15萬輛車，是全年召回數(shù)量最多的乘用車品牌，也是首個登頂年度召回榜單的新能源汽車品牌。
今年5月，特斯拉在中國召回2019年1月12日至2023年4月24日期間生產(chǎn)的110余萬輛電動車，這不僅是特斯拉在中國市場發(fā)起的規(guī)模最大的召回事件，也是自2021年8月以來中國規(guī)模最大的單一召回事件。
值得一提的是，特斯拉生產(chǎn)的110余萬輛電動車之所以被召回，同樣是由于剎車問題。具體原因為：這些車輛可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞風險，存在安全隱患。
張翔表示，如今，新能源汽車的軟件占比和信息化程度越來越高，不可避免地會出現(xiàn)很多漏洞。因此，包括特斯拉在內(nèi)的各大車企召回頻率都在提升，這對汽車銷售而言，短期內(nèi)或會產(chǎn)生不良影響。
新車型入市“喜憂參半”
被馬斯克譽為特斯拉“史上最佳產(chǎn)品”的Cybertruck正面臨著量產(chǎn)挑戰(zhàn)。
在業(yè)內(nèi)人士看來，車型較為單一是特斯拉銷量萎靡的重要原因之一。10月19日，由特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的特斯拉Model3煥新版在中國正式銷售，這也被認為是特斯拉打好“翻身仗”的重要新品。
據(jù)了解，特斯拉Model3煥新版在性能、設計等方面進行了升級，成本降低了14%，市場此前預期價格或?qū)⑾绿降?0萬元左右。但不同于以往的降價策略，特斯拉Model3煥新版后輪驅(qū)動煥新版售價25.99萬元起，長續(xù)航全輪驅(qū)動煥新版售價29.59萬元起，和市場預期相反，最低售價不降反漲2.8萬元，漲幅超過12%。
“最近，顧客進店詢問最多的就是特斯拉Model3煥新版?！?0月24日，在上海市興業(yè)太古匯特斯拉體驗店，一名銷售人員向記者表示，特斯拉Model3煥新版的銷售量還是比較大的，門店開售不到一周便拿下了六七十個訂單。目前，該車的提車周期為6～9周，當前下單預計可在12月中旬交付。
兩天后的10月26日，特斯拉Model3煥新版正式在中國開啟交付。特斯拉方面表示，隨著特斯拉Model3煥新版的交付，將助力特斯拉在2023年繼續(xù)完成50%的年復合增長，實現(xiàn)180萬輛的交付目標。此外，再度進化的特斯拉Model Y正陸續(xù)交付到國內(nèi)車主手中外，備受關注的Cybertruck也計劃于11月30日在美國得克薩斯州超級工廠進行首批交付。
不過，被馬斯克譽為特斯拉“史上最佳產(chǎn)品”的Cyber-truck正面臨著量產(chǎn)挑戰(zhàn)。馬斯克表示，要想實現(xiàn)Cyber-truck的量產(chǎn)，并以人們能承受的價格實現(xiàn)正向現(xiàn)金流，還需要做大量工作。“這是一款很棒的產(chǎn)品，但從財務角度來看，還需要一年到一年半的時間才能成為一個顯著的正向現(xiàn)金流貢獻者?！?
據(jù)了解，Cybertruck已經(jīng)收到了約100萬輛的訂單，但目前尚不具備大規(guī)模交付的能力。由于銷量下滑導致新工廠產(chǎn)能利用不足，今年3月宣布擬建設的墨西哥超級工廠已被按下“暫停鍵”，該工廠正是為了解決電動皮卡產(chǎn)能而計劃建設的。
“我們開發(fā)Cybertruck是在‘自掘墳墓’，你很難把這種難得一見的特殊產(chǎn)品推向市場，實現(xiàn)量產(chǎn)并大賺一筆。”據(jù)馬斯克透露，要到2025年，特斯拉才能將Cybertruck年產(chǎn)量提升至約25萬輛的水平。
