中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：12月12日，以“鋒芒·耀未來(lái)”為主題的蜂巢能源第四屆電池日在浙江湖州舉行。蜂巢能源對(duì)外發(fā)布了“領(lǐng)蜂2024”戰(zhàn)略，涵蓋了產(chǎn)品領(lǐng)先戰(zhàn)略、蜂速服務(wù)戰(zhàn)略和AI智能制造戰(zhàn)略。
基于產(chǎn)品領(lǐng)先戰(zhàn)略，蜂巢能源針對(duì)BEV、PHEV、商用車(chē)和儲(chǔ)能不同細(xì)分市場(chǎng)推出了“全域短刀，全面進(jìn)化”戰(zhàn)略，并在乘用車(chē)領(lǐng)域全球首推全系短刀快充迭代升級(jí)產(chǎn)品，覆蓋2.2C到5C全場(chǎng)景應(yīng)用。
基于蜂速服務(wù)戰(zhàn)略，蜂巢能源以客戶(hù)為中心，為客戶(hù)提供及時(shí)而迅速的服務(wù)。同時(shí)，基于AI智能制造戰(zhàn)略，蜂巢能源瞄準(zhǔn)鋰電智造十大難題，聯(lián)合合作伙伴，加速AI應(yīng)用，解放鋰電極智生產(chǎn)力，大幅提升制造效率和產(chǎn)品良率。
回顧2023：找準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)、爆款車(chē)型、大單品
會(huì)上，蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新作主題演講。他說(shuō)，第一屆電池日蜂巢就提出了“進(jìn)窄門(mén)、走遠(yuǎn)路”策略，只有走窄門(mén)，取得差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能夠讓企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展下去。
過(guò)去幾屆電池日發(fā)布了一系列新產(chǎn)品，包括車(chē)規(guī)級(jí)工廠、疊片電池、無(wú)鈷電池以及短刀+飛疊的黃金組合，都是業(yè)界首創(chuàng)。這些成果陸陸續(xù)續(xù)實(shí)現(xiàn)了。到2023年，所有的中國(guó)電芯基地全部投產(chǎn)。
2023年行業(yè)過(guò)得怎么樣？楊紅新坦言，從一家企業(yè)鋰電池公司和新能源汽車(chē)上游企業(yè)來(lái)看，還是比較艱難的，最近在深圳參加高工鋰電年會(huì)閉門(mén)會(huì)議，一些上市公司老總都提到“增收不增利”，整個(gè)行業(yè)都非?！熬怼?，全行業(yè)產(chǎn)能利用率比較低，而價(jià)格在快速下滑。價(jià)格快速下滑有利于終端消費(fèi)者、終端用戶(hù)，可以讓市場(chǎng)快速擴(kuò)大，但是短時(shí)間對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。
怎么應(yīng)對(duì)周期性調(diào)整？楊紅新對(duì)此表示，將用新的產(chǎn)品路線——全域短刀化來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)。12月12日，廣汽集團(tuán)因湃電池也發(fā)布了短刀疊片電池。今明兩年越來(lái)越多電池公司將技術(shù)路線從傳統(tǒng)的方形擴(kuò)展包轉(zhuǎn)到疊片上，包括大型儲(chǔ)能電池。蜂巢能源選擇了一條比別人提前布局的路。
回顧2023年，楊紅新說(shuō)，蜂巢也取得了很多成果，三款電池成為行業(yè)大單品，117這款電池趁著2023中國(guó)PHEV和增程市場(chǎng)的爆發(fā)為九款車(chē)型配套，全年處于滿(mǎn)產(chǎn)狀態(tài)。62Ah供應(yīng)PHEV有將近10條產(chǎn)線生產(chǎn)、配套五款車(chē)型。2023年蜂巢一共搭載了40款車(chē)型上市銷(xiāo)售，總出貨量達(dá)到了13GWh，包括“吹了很多年”的無(wú)鈷電池，也在今年迎來(lái)了裝車(chē)高峰期，并在8、9月份陸續(xù)裝車(chē)，截至現(xiàn)在已經(jīng)累計(jì)裝車(chē)13720臺(tái)。全球首款快充型的短刀磷酸鐵鋰電池2.2C正式裝車(chē)量產(chǎn)，裝車(chē)數(shù)量達(dá)到5280臺(tái)。
在客戶(hù)方面持續(xù)突破，除了已經(jīng)有的17家明星客戶(hù)以外，2023年增加了上汽通用五菱和協(xié)鑫等等這幾個(gè)戰(zhàn)略性客戶(hù)。
“我們這些數(shù)據(jù)不能說(shuō)特別優(yōu)秀?！睏罴t新坦言，動(dòng)力電池裝機(jī)量中排名第七，有的時(shí)候第六，其實(shí)不是特別滿(mǎn)意。在PHEV領(lǐng)域，10月份蜂巢是全行業(yè)排第三名，在三元電池領(lǐng)域，我們也進(jìn)入了前五名，所以找準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)、找準(zhǔn)爆款車(chē)型、找準(zhǔn)大單品是接下來(lái)重點(diǎn)打造的方向。
他說(shuō)，上一屆電池日上蜂巢推出了龍鱗甲電池，更安全、更兼容，有更好的擴(kuò)展性，三元磷酸鐵鋰都可以兼容，一年過(guò)去了，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)驗(yàn)證基本完成，即將在明年的二季度左右正式量產(chǎn)。
動(dòng)力電池安全最高標(biāo)準(zhǔn)就是一顆電芯熱失控，整個(gè)電池就不會(huì)熱蔓延。龍鱗甲電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，2024年還將推出第二款龍鱗甲產(chǎn)品，應(yīng)用在快充上。
飛疊技術(shù)則主要應(yīng)用在智能制造方面，也取得了初步規(guī)模化效應(yīng)，飛疊設(shè)備成功導(dǎo)入了三大基地，5月份在鹽城，7月份在上饒，10月份在成都，先后都實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)導(dǎo)入。
目前導(dǎo)入飛疊設(shè)備將近100臺(tái)，適配了40多GWh，可以讓良品率達(dá)到98%，產(chǎn)品缺陷檢出率達(dá)到100%，收益是每GWh的設(shè)備投資可以降低1000萬(wàn)，并降低800萬(wàn)每GWh的運(yùn)營(yíng)成本。
海外布局方面，2年前宣布了在海外布局。泰國(guó)工廠歷時(shí)5個(gè)月的建設(shè)，12月20日首個(gè)電池包將下線，明年2月份將會(huì)正式交付，將供應(yīng)PHEV、HEV和純電動(dòng)三款產(chǎn)品。德國(guó)H工廠將會(huì)打造成電池儲(chǔ)能生產(chǎn)基地。
“藤青青”是電池回收公司，在江西上饒的藤青青研發(fā)中心和黑粉粉碎線已經(jīng)全部投入使用，同時(shí)藤青青完成了獨(dú)立融資，融資規(guī)模達(dá)到1億元，已經(jīng)和21家整車(chē)廠、電池廠和第三方實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略合作，建立回收網(wǎng)絡(luò)。
展望2024：“領(lǐng)蜂戰(zhàn)略”走向產(chǎn)品領(lǐng)先
楊紅新介紹，全球的新能源市場(chǎng)仍然高速增長(zhǎng)，蜂巢能源前幾次的電池日上，更多圍繞著產(chǎn)品和技術(shù)本身在做發(fā)布，這一次做了一些戰(zhàn)略思考，叫“穿越周期、回歸價(jià)值”。
他以“價(jià)值信條模型”為例，這個(gè)三角模型是一個(gè)經(jīng)典理論，分為產(chǎn)品領(lǐng)先、卓越運(yùn)營(yíng)和貼近客戶(hù)三個(gè)維度，如果有一個(gè)維度做的比較優(yōu)秀，你就是一家優(yōu)秀公司，如果兩個(gè)維度或者三個(gè)維度做的比較優(yōu)秀，你就是一家卓越的公司。蜂巢進(jìn)行了自評(píng)，在產(chǎn)品領(lǐng)先這個(gè)維度方面，給自己打了一個(gè)四星（滿(mǎn)分五星），但在卓越運(yùn)營(yíng)和貼近客戶(hù)方面還不夠好，給自己打了兩星。還要進(jìn)一步加強(qiáng)在制造領(lǐng)域、運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域、交付領(lǐng)域的優(yōu)化和提升。
對(duì)此，蜂巢制定了2024年新的“領(lǐng)蜂戰(zhàn)略”，伴隨著“短刀+飛疊”全面完成落地，蜂巢也從創(chuàng)新落地階段進(jìn)入到創(chuàng)新引領(lǐng)階段，加大技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)力的力度。同時(shí)，在AI智能制造方面進(jìn)行升級(jí)，在客戶(hù)服務(wù)方面進(jìn)行升級(jí)，做到市場(chǎng)領(lǐng)先。
產(chǎn)品領(lǐng)先戰(zhàn)略，做到全域短刀，即短刀的全面進(jìn)化。2023年下半年交付快速上升的階段，蜂巢面臨了巨大的服務(wù)挑戰(zhàn)，訂單的精準(zhǔn)性、售后質(zhì)量問(wèn)題快速解決、快速應(yīng)對(duì)各個(gè)方面都遇到了巨大的挑戰(zhàn)，所以要建立快速響應(yīng)和快速升級(jí)的機(jī)制，以客戶(hù)為中心，推進(jìn)“五個(gè)一”工程。
2024年的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)：國(guó)內(nèi)的戰(zhàn)略客戶(hù)將超過(guò)11個(gè)，海外戰(zhàn)略客戶(hù)超過(guò)6個(gè)，新車(chē)型導(dǎo)入超過(guò)40款。同時(shí)制造降本，要下降40%，因?yàn)榻衲?0%以上的產(chǎn)線都是新產(chǎn)線+新產(chǎn)品+新工藝的“三新”，所以制造成本非常高。到2024年，已經(jīng)沒(méi)有太多新產(chǎn)線，全面進(jìn)入到穩(wěn)產(chǎn)運(yùn)營(yíng)階段，全新產(chǎn)線和爬坡產(chǎn)線的占比由64%降到14%。
同時(shí)，采購(gòu)成本和技術(shù)降本要降20%。2024年，希望原材料采購(gòu)降本的幅度達(dá)到15%-20%?！皦毫艽螅駝t在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中就很難生存下去?！?
具體來(lái)看，2024年領(lǐng)蜂戰(zhàn)略的核心內(nèi)容，由之前的品類(lèi)創(chuàng)新戰(zhàn)略調(diào)整成了產(chǎn)品領(lǐng)先戰(zhàn)略。品類(lèi)創(chuàng)新戰(zhàn)略，是因?yàn)橐_(kāi)創(chuàng)一個(gè)“短刀+疊片”電池的新品類(lèi)，這個(gè)行業(yè)過(guò)去沒(méi)有，要從0到1開(kāi)創(chuàng)出來(lái)。但是到了2024年，眾多電池公司都在大力布局這個(gè)新品類(lèi)，蜂巢要轉(zhuǎn)向產(chǎn)品領(lǐng)先。
這可以分四個(gè)領(lǐng)域：第一個(gè)是BEV新能源的純電動(dòng)，在短刀基礎(chǔ)之上，全面實(shí)現(xiàn)快充；第二個(gè)領(lǐng)域是PHEV和增程領(lǐng)域，努力成為“混動(dòng)之王”，帶插混和增程領(lǐng)域全面升級(jí)快充和全面升級(jí)超長(zhǎng)歷程+800V的新的架構(gòu)；第三個(gè)領(lǐng)域是儲(chǔ)能領(lǐng)域，用短刀儲(chǔ)能產(chǎn)品群、產(chǎn)品家族，來(lái)滿(mǎn)足長(zhǎng)壽命、低成本等不同的需求；第四個(gè)是商用車(chē)，將推車(chē)商乘共用、商儲(chǔ)共用的產(chǎn)品來(lái)降低成本，提高產(chǎn)線利用率。
混動(dòng)之王，誰(shuí)與爭(zhēng)“蜂”？蜂巢希望成為全球混動(dòng)電池領(lǐng)導(dǎo)者，包括PHEV和增程兩種架構(gòu)。有人預(yù)測(cè)2024年P(guān)HEV的占比將達(dá)到40%，含增程，甚至有人預(yù)測(cè)達(dá)到50%。從趨勢(shì)上可以看到，占比將會(huì)逐步增加，在“油電同價(jià)”的時(shí)代，PHEV將快速成為顛覆燃油車(chē)的主力軍。
然而，這個(gè)過(guò)程中也要面對(duì)很多挑戰(zhàn)。比如說(shuō)補(bǔ)能的挑戰(zhàn)，有的服務(wù)區(qū)歧視PHEV，說(shuō)電池那么小，充電那么慢，還占著充電樁，尤其是節(jié)假日，這個(gè)充電樁要是省出來(lái)給純電動(dòng)充電。
外界對(duì)鈉電池都是一臉疑惑，到底還有沒(méi)有開(kāi)發(fā)的必要性？楊紅新再次表示，有開(kāi)發(fā)的必要性，但是量產(chǎn)遇到了很大困難。蜂巢做了一個(gè)極致推演，把鈉電池用到的正極、負(fù)極、專(zhuān)用電解液，按照完全大規(guī)模量產(chǎn)，如果能量密度達(dá)到160（現(xiàn)在135Wh/kg）、碳酸鋰的價(jià)格在20萬(wàn)元/噸，它就沒(méi)有什么價(jià)值；如果碳酸鋰價(jià)格長(zhǎng)期在15萬(wàn)上下徘徊，這個(gè)電池價(jià)格也不大。鈉電池降成本還比較困難，但是仍然要開(kāi)發(fā)，找到應(yīng)用場(chǎng)景。鈉電池的低溫容量保持率在零下30攝氏度、零下40攝氏度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于鋰電池，但放電的功率比較小。
蜂巢也打造了一款190Ah大容量鈉離子電池用于儲(chǔ)能，雖然成本和磷酸鐵鋰競(jìng)爭(zhēng)短時(shí)間內(nèi)比較困難，但它有可能做到不用液冷。
最后，楊紅新表示，蜂巢能源將持續(xù)不斷地在創(chuàng)新這條路上繼續(xù)堅(jiān)守，走窄門(mén)，走差異化，走技術(shù)領(lǐng)先。
