中國儲能網(wǎng)訊：“何止是春天，新能源汽車市場正在迎來火熱的夏天?！?
比亞迪股份有限公司（下稱“比亞迪”）董事局主席兼總裁王傳福日前在2014汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）論壇如是稱。而該公司被認為是新能源政策的最大獲利者。
密集出臺的新能源車利好政策，引發(fā)今年新能源車產銷“井噴”，尤其是9月1日起新能源車輛購置稅免征之后，車企扎堆赴新能源車盛宴。
新能源汽車的牛市真的要來了嗎？
目前，新能源車領域所存在的短板，如技術研發(fā)、降低成本、消費者生活習慣以及基礎設施配套等，這些方面的問題能否在短期內克服，依然是未知數(shù)。部分業(yè)內人士認為，即使享有政府補貼，但由于新能源車市場依然有限，對于眾多涌入新能源車市場的車企來說，距離盈利還有較長一段路要走。
不過，預留給新能源車從政策軌切入市場軌的時間并不多。全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼近日表示，隨著我國電動汽車進入完全的市場競爭階段，新能源汽車補貼將在2020年退出。
比亞迪的夏天
王傳福之所以有“夏天”一說，與他手中握有的新能源車成績單有莫大(博客,微博)關系。今年上半年，比亞迪新能源汽車業(yè)務實現(xiàn)收入27.5億元，同比增長12倍，占集團總收入比重達到10.29%。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2014年上半年，比亞迪新能源汽車市場份額達37%，其中插電式混合動力車市場份額超過60%，秦成為中國新能源汽車銷量冠軍。
今年截至8月底，比亞迪秦銷量累計達到7773輛，純電動E6銷量達到1809輛。與此同時，比亞迪純電動大巴也進入收獲期，售價為200萬元的比亞迪純電動大巴K9在2014年全年訂單數(shù)達5000輛。王傳福樂觀地表示：“今年我們新能源汽車銷售收入預計將達到100億元人民幣以上，相對于去年10億元的銷售額，差不多將增長10倍?！?
比亞迪今年上半年凈利潤3.6億元，扣非凈利僅為9346.6萬元，計入當期損益的政府補助高達3.28億元。比亞迪的財報里并沒有單獨披露新能源車的利潤。某汽車分析師近日接受《第一財經日報》記者采訪時分析認為，假如新能源車銷售額沖上100億元，預計比亞迪今年在新能源業(yè)務上可以實現(xiàn)賺錢，至少可以收支平衡。
上述汽車分析師根據(jù)行業(yè)內的情況分析認為，純電動大巴K9應該可以賺錢，秦的月銷量達到2000~3000輛后也將實現(xiàn)賺錢，其毛利空間較大，加上政府補貼，預計月銷量在1000多輛時也可以收支持平?！案鶕?jù)我們自己的估算，秦的燃油車原型成本大約7萬~8萬元，加上電池、電機等成本大約6萬~7萬元，定價為18.98萬~20.98萬的秦，毛利空間還是較大?！痹摲治鰩熣f。
目前，排除國家補貼和地方補貼后，秦在市場上售價大約為12.34萬~14.33萬元。隨著上海、北京等城市今年對比亞迪新能源車首度開閘，加上多重政策推動，苦等多年的比亞迪終于迎來新能源車的爆發(fā)期。而此前多年里，比亞迪頂著壓力靠傳統(tǒng)汽車賺的錢反哺新能源車，個中艱辛唯有自知。王傳福今年在接受媒體采訪時表示：“我們七八年前開始大力研發(fā)新能源汽車，進行技術儲備，當時很多人認為我們在燒錢。我們確實在燒錢，而且燒了很多錢?！钡瑫r強調，如果沒有8年前的投資，今天即使國家給了很多好政策，比亞迪也沒有產品，抓不住這個機遇。未來3~5年是比亞迪發(fā)展的黃金期，一定要抓住。
轉軌道阻且長
就在特斯拉以及比亞迪的新能源車市場火起來的同時，越來越多車企也加入這一陣營。9日，江淮汽車(600418,股吧)和悅iEV4電動車在上海舉行上市發(fā)布會，次日，東風日產啟辰首款純電動汽車晨風也緊隨其后于這里上市。
國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組組長歐陽明高預測，今年全年中國新能源汽車產銷將同比增長300%。根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2014年1~8月，新能源汽車累計生產31137輛，同比增長328%。其中，純電動乘用車生產16276輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產6621輛，同比增長近12倍。業(yè)內普遍認為，今年新能源車產銷量大約在5萬輛，但在今年預計達到2300萬~2400萬輛產銷的中國車市里依然微不足道。
汽車分析師孫木子接受本報記者采訪時談到，今年被認為是新能源車元年，盡管增速超出行業(yè)預期，但目前適合個人消費者的新能源車并不多，例如不少車型續(xù)航未達到150公里，價格、續(xù)航里程、基礎設施、服務配套等會約束新能源車的快速發(fā)展。
另一汽車分析師持有類似的觀點，他認為這輪熱潮主要是政策在推動，而從消費者角度看，新能源汽車的優(yōu)勢并不明顯，預計插電式混合動力車推進速度會相對快些，而純電動的普及推廣則更難。他稱，像特斯拉這樣成本投入很高的新能源車，因為其科技含量高，反而容易受到青睞，因為一批小眾消費者在買新奇以及買身份象征。但對于大多數(shù)新能源車企業(yè)來說，目前要打開私人市場難度很大，除了安全性以及方便性外，性價比也是重要因素之一。一般新能源車比同等配置的燃油車的成本高出30%，假如一款混合動力車比普通版高出3萬~4萬元，按可節(jié)省用油30%~40%來算，大約一年節(jié)省4000元，這至少需要6~7年才能把當初購買新能源車多支付部分的費用平攤完。
目前，新能源汽車市場指導價大多在15萬元到30萬元之間，去掉國家和地方政府的補貼，加上免去購置稅，車價也要在7萬元~20多萬元，而七八萬元現(xiàn)已夠買一輛也相對可省油的合資小型車。
“即使加上政府補貼，新能源車性價比優(yōu)勢也未必充分體現(xiàn)出來，除非在限購的一線城市，例如在上海，拍一個車牌需要7萬~8萬元，而新能源車可節(jié)省這部分成本，因此秦等新能源車在上海熱賣。目前，除了一線城市外，在二線城市推廣新能源車都比較困難?！鄙鲜銎嚪治鰩熣f。
在銷量未達到一定規(guī)模時，新能源車的成本如何降下來成為一道難題。上述分析師談到，不同新能源車研發(fā)投入成本相差甚遠，有的系統(tǒng)開發(fā)一款新能源車，研發(fā)投入超過10億元，但有的僅在燃油車基礎上進行開發(fā)，投入大約1億~2億甚至只投入幾千萬元。因此，帶來的問題是，投入低的新能源車，與燃油車區(qū)別不大，基本沒有什么競爭力，而投入大的，在銷售規(guī)模未上去前可能要忍耐一段時間的燒錢。
時不我待
清楚撬動新能源市場的難度，東風日產啟辰在晨風上市前已做了兩年的準備工作。東風日產乘用車公司總經理打越晉近日接受《第一財經日報》等媒體采訪時談到，電動車和常規(guī)的燃油車有很大的差異，包括消費者在購入新能源車之初會有很多不安的情緒。而對電動車感興趣的消費者，買下后在使用的過程中也可能會遇到一些問題，比如外出時續(xù)航里程稍微有些不夠，還有可能擔心電池老化問題?！八?，我們在實際的營銷戰(zhàn)略規(guī)劃當中，充分考慮到消費者對這些問題的不安情緒，在具體的執(zhí)行戰(zhàn)略上我們針對每一個問題都有計劃，比如周末外出的時候擔心續(xù)航里程不夠，我們會對專營店的數(shù)量做一個補充。再比如對電池的擔憂，后期我們會考慮以回購策略來消除這樣的顧慮。”
東風日產乘用車公司副總經理任勇也談到，對于續(xù)航里程，該公司在開發(fā)時就做了很多考量，調查到每個人每天行駛距離大概不會超過50公里，能夠超過100公里的用戶數(shù)量大概在5%以下，到175公里的用戶大約僅3%。電動汽車背負很重的電池包，而且在電池價格很貴的情況下，里程和成本平衡就是考驗，平衡點就是150~160公里，這樣對于成本和使用成本、日常使用方便性來說都剛剛好。在中國，為了突出競爭力，還是將晨風續(xù)航里程加到175公里。
定價為26.78萬元~28.18萬元的晨風，這一價格比比亞迪E6少了近4萬~8萬元，除掉各種政策優(yōu)惠，最低配置車型在18萬元以下，即使如此，東風日產也沒敢給這款車定一個短期目標，長遠目標是2018年銷量達到5萬輛。
王傳福提到過，如果一個車型銷售到10萬輛，成本就會大幅度下降，如果下降規(guī)模達到30%~40%，國家補貼真的就可以退一步了。這樣就實現(xiàn)了平穩(wěn)的過渡，現(xiàn)在補貼還是必需的。
現(xiàn)距2020年新能源汽車補貼退出剩下不到6年時間，能否在這段時間內解決目前新能源車領域所存在的短板，這對國內諸多新能源車企來說是一大考驗。據(jù)未求證的消息，豐田曾在全球推出不依賴充電樁的非插電式混合動力車過程中，花了超過10年時間才實現(xiàn)盈利。
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光接受《第一財經日報》記者采訪時談到，由于基礎充電設施不完善以及電動車在用途方面尚不能完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車，中國私人新能源車市場的發(fā)展還需要時間，除了比亞迪等個別自身生產電池的車企有望盈利外，眾多新能源車企要短期內盈利還是相當困難。
據(jù)報道，北京市今年上半年有9382個新能源汽車購車指標，但實際銷量只有331輛，北汽新能源公司今年有1100輛電動汽車的訂單，實際交車只有270輛，而其中只有100輛的車主安裝了充電樁，大部分車主只能靠從家中空調插座接一根電線為電動汽車充電。盡管北京市有文件，但仍然壓不住物業(yè)這條“地頭蛇”。
