中國儲能網訊：又是一個周一，市民韓明（化名）打開了手機上三個充電 App，看看是否有機會給自己的新能源混合動力汽車（以下簡稱混動車）充上電。
圖片從福田區(qū)深業(yè)上城到深汕特別合作區(qū)近 140 公里，駕駛時間不到兩個小時，但他的混動車充滿 50 公里的里程需要 3 個小時，中途充電不切實際。在他下載的三款 App 中，自帶路徑規(guī)劃的只有一款，從地圖路線來看，羅湖區(qū)、鹽田區(qū)、龍崗區(qū)充電站數(shù)量密集，一過惠州南站，對外開放的充電站便屈指可數(shù)。
目前交通干線充電基礎設施發(fā)展階段的不統(tǒng)一，是習慣跑幾百公里以上長途的韓明拒絕純電動汽車的理由。
新能源汽車成市民出行重要工具
韓明過的是典型的"雙城生活"，每周五傍晚從深汕特別合作區(qū)驅車返回位于福田區(qū)的家中，周一上午再返回深汕特別合作區(qū)工作，每周一個來回。他是有著 7 年駕駛經驗的司機，喜愛電動汽車的駕駛感。自從 2020 年 10 月?lián)Q了一汽大眾的混動車后，韓明每月的油費減少了 1000 元，充電費用僅增加了 200 元，經濟實惠。
和韓明同樣資深的老司機馬先生也喜歡新能源純電動汽車駕駛感，并早早開始關注新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。2020 年 5 月，他經過多次試駕入手了一輛 7 座的純電動汽車，滿電里程 415 公里。在當時，市面上的 7 座純電動汽車車型還很少見。馬先生告訴記者，出于"里程焦慮"，純電動汽車用戶往往不敢輕易嘗試如此高耗能的車型，但深圳的充電樁數(shù)量充足，自己并未遭遇充電難的情況。
深圳是全國最早進行新能源汽車推廣的城市之一。根據(jù)深圳市發(fā)展和改革委員會公布的數(shù)據(jù)顯示，自 2009 年起，深圳大力推動新能源汽車推廣應用，2018 年，深圳市出臺"深圳藍"可持續(xù)行動計劃，在公交和出租車系統(tǒng)全面實行電動化的基礎上，又大力推廣純電動泥頭車。
據(jù)市交通運輸局公開數(shù)據(jù)顯示，截至 2021 年上半年，深圳市新能源汽車保有量達到約 45.7 萬輛，占全市機動車保有量（369.5 萬輛）的 12%。新能源汽車已經成為了深圳市民生活中的重要出行工具。
市民對充電價格更敏感
開新能源汽車比開傳統(tǒng)燃油汽車省錢是所有新能源汽車車主的共識。馬先生告訴記者，從經濟成本考慮，購買新能源電動汽車可以省去傳統(tǒng)燃油汽車所需的高額保養(yǎng)費用，充電費用相較成品油費用更是低廉。使用新能源純電動汽車一年半以來，他每月充電費用僅 1000 元，純電動車的幾百里程對于城市日常通勤、家庭出游綽綽有余。
市民謝小姐今年買了一輛滿電里程 425 公里的新能源純電動汽車。她家住龍崗區(qū)招商觀園，小區(qū)地面停車場設有 60 個交流電充電樁，她家樓下就有 18 個充電位。在福田上班，通勤距離約 20 公里，每日往返十分便利，她使用的充電軟件顯示，峰時充電一小時需花費 1.66 元，其中包含電費 1.06 元和服務費 0.6 元；電價谷時電費價格僅 0.26 元，加上 0.6 元服務費，充電一小時僅需 0.86 元。
電樁配套服務不完善
12 月 13 日，記者實地探訪了深圳市內 10 個充電站，涉及充電設施運營平臺 7 家，充電設施品牌 10 家。其中面積最大的華南物流匯澤充電站最多可同時供 600 輛新能源大型車充電使用，面積最小的萬馬愛充五和陽光灣畔站僅有 9 個直流充電樁。10 家充電站中，只有深圳龍華區(qū)龍觀路名為星星充電的充電站配備專業(yè)安保人員，禁止燃油車出入。
13 日下午，雷小姐在龍崗區(qū)坂田街道附近用餐，由于汽車電量不足，便在萬馬愛充五和陽光灣畔站尋找充電樁充電。根據(jù)她使用的"小桔充電"小程序顯示，9 個充電樁中有 6 個正處于空閑狀態(tài)。但進入停車場后，雷小姐連續(xù)嘗試了 3 個充電樁都無法正常使用，第 4 個充電樁也在充電 5 分鐘時"跳電"。
雷小姐告訴記者，所謂"跳電"就是因為充電站電壓不穩(wěn)而導致充電樁在充電過程中突然斷電的情況。此時，雷小姐進入停車場已經超過 15 分鐘，按照該停車場的收費標準，充電兩小時可免費停車，不充電超過 15 分鐘開始計費。雷小姐只得開始第 5 次嘗試，終于充電成功。
實際上，這并不是單一運營平臺或單一設施品牌才會出現(xiàn)的問題。據(jù)馬先生介紹，他也曾有去到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)充電樁損壞的情況。通常，充電樁設備上會注明服務熱線，但換樁才是車主的第一選擇。
存在充電不規(guī)范現(xiàn)象
記者在實地探訪過程中發(fā)現(xiàn)，所有的充電站內都張貼了樣式不同的風險提示和禁止車內休息等相關標識，但占用車位，在車內休息、進食的情況仍然存在。與此同時，在 10 個充電站中，只有深圳易能充民治充電站和龍悅居蔚藍快充站提供了設備檢修的相關信息。蔚藍快充站的巡檢記錄表記錄日期停留在今年 8 月，而深圳易能充民治充電站內的設備巡檢記錄則停留在了今年 4 月，記錄顯示檢查有效期為 4 周。
走訪充電站的過程中，記者發(fā)現(xiàn)，每個充電站都已配備衛(wèi)生間、司機休息室、雨棚等基礎服務設施，充電站逐漸向充電服務站過渡。例如，龍華區(qū)富迪五和充電站面積較大，在遠離充電樁靠近衛(wèi)生間的位置，記者見到了被投放在此的洗車機，通過關注公眾號線上付費車主們可以實現(xiàn)在充電完成后自助洗車。13 日 16 時，已有 2 名車主在此排隊洗車。走訪的多個充電站均配備便利店及司機休息室。
換電站加入充電設施賽道
馬先生告訴記者，目前市面上還有一種名為換電站的充電設施。換電站以換電模式運營，即為電動汽車更換動力電池，與充電模式相比，換電模式最大優(yōu)點就是更加高效快捷。日前，記者觀看了一輛新能源電動汽車的換電過程，在換電艙內，從取出汽車內電池到更換上新的電池，全程機械操作用時不到 5 分鐘。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的信息顯示，2020 年 5 月，換電站作為新型基建的重要組成部分首次被寫入《政府工作報告》。今年 3 月 30 日，深圳市發(fā)展和改革委員會發(fā)布《深圳市新能源汽車推廣應用工作方案（2021~2025 年）》，內容提到"十四五"期間，全市新增注冊汽車 ( 不包含置換更新 ) 中新能源汽車比重達到 60% 左右，至 2025 年，全市新能源汽車保有量達到 100 萬輛左右，累計建成公共和專用網絡快速充電樁 4.3 萬個左右，基礎網絡慢速充電樁 79 萬個左右。
12 月 14 日，深圳市交通運輸局發(fā)布了《關于調整我市新能源小汽車增量指標個人申請條件的通告》，進一步放寬了新能源汽車上牌限制，業(yè)內人士紛紛預測新能源汽車或將迎來新的風口。
馬先生告訴記者，新能源汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，深圳在充電設施、電動汽車生產等方面具有良好的技術基礎，但在高端品牌市場仍缺乏競爭力。他說："希望有一天提到高端新能源汽車，大家第一個想到的就是我們深圳的品牌。"
