中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：就在新能源車(chē)退補(bǔ)的2022年，電動(dòng)車(chē)充能市場(chǎng)里還繼續(xù)涌入著巨頭玩家。充電、換點(diǎn)模式的不斷創(chuàng)新，意味著這片藍(lán)海開(kāi)發(fā)進(jìn)入了2.0時(shí)代。
就在2021年的最后一天，財(cái)政部聯(lián)合工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》及補(bǔ)貼方案。根據(jù)新政內(nèi)容顯示，2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，2022年12月31日后上牌的新能源汽車(chē)，將不再給予國(guó)家補(bǔ)貼。新政策的推出，意味著2022年將是中國(guó)實(shí)施新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的最后一年。
補(bǔ)貼退坡給新能源2022年的市場(chǎng)前景蒙上了一層陰影。但在新能源車(chē)的另一個(gè)市場(chǎng)——充能市場(chǎng)里，卻顯露出別樣的繁榮。
2022年1月18日，動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代正式發(fā)布換電品牌EVOGO，“Evolution+Go”。這宣告著寧德時(shí)代正式入局換電市場(chǎng)。
早在10年新能源車(chē)在國(guó)內(nèi)興起之時(shí)，就出現(xiàn)了“充換電”的模式之爭(zhēng)。10年過(guò)去，中國(guó)新能源車(chē)的保有量已經(jīng)超過(guò)了700萬(wàn)輛，成為全球領(lǐng)先的新能源車(chē)市場(chǎng)。充換電模式在龐大的市場(chǎng)中也都有了快速的發(fā)展，兩種充能模式也充分各自顯露出了優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。
無(wú)論是存量市場(chǎng)還是未來(lái)潛力無(wú)限的增量市場(chǎng)，充能都是新能源車(chē)未來(lái)發(fā)展的重要制約因素。在經(jīng)歷了模式之爭(zhēng)和早期洗牌、淘汰之后，充換電模式不僅迎來(lái)了新的入局玩家，更要迎接全新的技術(shù)與商業(yè)模式。這個(gè)2.0時(shí)代會(huì)成為新能源車(chē)全面爆發(fā)的前奏么？
最靈活的充電形式
把電動(dòng)汽車(chē)停在地下車(chē)庫(kù)，過(guò)幾個(gè)小時(shí)回來(lái)取車(chē)時(shí)，電量已經(jīng)充滿。這種最理想的新能源車(chē)使用場(chǎng)景很可能在不久的未來(lái)成為現(xiàn)實(shí)。
日前，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)推出了一款綠色充電機(jī)器人——摩奇。車(chē)主只需要從手機(jī)下單，然后將車(chē)停在地下停車(chē)場(chǎng)，之后摩奇就會(huì)自動(dòng)前來(lái)為電動(dòng)汽車(chē)充電。這個(gè)長(zhǎng)1米多，寬不到90厘米，高度與車(chē)輛相當(dāng)?shù)臋C(jī)器人單臺(tái)電池容量為70千瓦時(shí)，充放功率為42千瓦，2小時(shí)內(nèi)即可快速充滿一輛續(xù)航里程約600km的新能源車(chē)，適配市面上幾乎所有的主流電動(dòng)車(chē)型。
“摩奇的應(yīng)用不需要對(duì)停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行改造?！边h(yuǎn)景智能產(chǎn)品總監(jiān)胡洋說(shuō)，“憑借激光雷達(dá)、周身超聲雷達(dá)陣、高精度輪速計(jì)以及慣性測(cè)量單元等多傳感器融合技術(shù)，摩奇可以實(shí)現(xiàn)安全穩(wěn)定的場(chǎng)地內(nèi)自動(dòng)駕駛?！?
長(zhǎng)期以來(lái)，充電樁一直是充電模式的最主要應(yīng)用場(chǎng)景。并逐漸衍生出了快充、慢充、家庭充等多種不同的形式。然而盡管我國(guó)已經(jīng)累計(jì)建成充電站7.5萬(wàn)座、充電樁261萬(wàn)，依然無(wú)法徹底解決電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮和充電難題?！半姾墓獗粧佋诼飞稀笔请妱?dòng)車(chē)使用者揮之不去的陰影。
日前，據(jù)央視財(cái)經(jīng)頻道經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播報(bào)道，在冬天氣溫驟降之后，新能源汽車(chē)的“充電難”問(wèn)題再次被擺到了臺(tái)面上。在北京，目前充電難的問(wèn)題大多數(shù)出現(xiàn)在沒(méi)有私人充電樁的用戶上，由于冬季低溫對(duì)動(dòng)力電池影響，用戶的充電頻率有所增加，而充電基礎(chǔ)設(shè)施也顯得捉襟見(jiàn)肘。因此，一些車(chē)主不得不在深夜時(shí)分到充電站進(jìn)行充電，而一些充電站甚至出現(xiàn)過(guò)凌晨四點(diǎn)鐘還需要排隊(duì)一個(gè)小時(shí)才能充上電的情況。
無(wú)獨(dú)有偶，在2021年的國(guó)慶，“高速服務(wù)充電排隊(duì)”也沖上了熱搜。原本2、3小時(shí)的路程，因?yàn)榈却潆娮兂闪?、8小時(shí)，甚至更長(zhǎng)。還有人因?yàn)榕抨?duì)充電而大打出手，最終在派出所里度過(guò)了假期。
充電慢、樁少……都是大家熟悉的難題，而隨著充電樁的增多，電容量問(wèn)題也成為充電模式的“難言之隱”。
相比于慢充，快充的優(yōu)勢(shì)更大，但劣勢(shì)也明顯。一個(gè)100kw的快充幾乎相當(dāng)于幾十戶家庭或者商戶用電。以現(xiàn)有的配電網(wǎng)來(lái)看，幾乎不可能安裝在居民區(qū)內(nèi)；而商場(chǎng)、寫(xiě)字樓的地下車(chē)庫(kù)內(nèi)，最多也僅能安排少數(shù)幾個(gè)快充。隨著快充功率的提高，電容量的問(wèn)題就愈發(fā)嚴(yán)重。
在無(wú)法對(duì)停車(chē)場(chǎng)、配電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行大規(guī)模改造的前提下，類(lèi)似摩奇這樣的充電機(jī)器人就能夠很好的實(shí)現(xiàn)了“車(chē)樁分離”。據(jù)胡洋介紹，隨著摩奇數(shù)量增加和運(yùn)營(yíng)時(shí)間的積累，未來(lái)還將對(duì)摩奇的分布進(jìn)行更細(xì)化的“潮汐式”運(yùn)營(yíng)：“周一至周五會(huì)在寫(xiě)字樓投放更多的摩奇，而周末就會(huì)在商場(chǎng)更多地投放?！?
移動(dòng)充能的模式并不新鮮。以蔚來(lái)為代表的部分造車(chē)新勢(shì)力最初提供的道路保障救援服務(wù)就是用一臺(tái)板車(chē)?yán)裼桶l(fā)電機(jī)隨時(shí)隨地給電動(dòng)汽車(chē)充電補(bǔ)能。通用汽車(chē)在近期也提出了依托氫能Hydrotec技術(shù)創(chuàng)建移動(dòng)發(fā)電機(jī)的計(jì)劃，為電動(dòng)汽車(chē)隨時(shí)充電。
不過(guò)通用的產(chǎn)品還停留在圖紙上，而板車(chē)?yán)l(fā)電機(jī)則是徹頭徹尾的與新能源車(chē)的綠色低碳背道而馳?！盎谶h(yuǎn)景EnOS?智能物聯(lián)操作系統(tǒng)及該系統(tǒng)連接和管理的全球360GW可再生能源資產(chǎn)，摩奇所充電力均來(lái)自可再生能源，讓車(chē)主實(shí)現(xiàn)真正意義上的100%綠色出行?！焙笳f(shuō)。
換電市場(chǎng)的“鯰魚(yú)”
如果說(shuō)遠(yuǎn)景的摩奇給充電市場(chǎng)帶來(lái)了創(chuàng)新的思維，那么寧德時(shí)代則毫無(wú)疑問(wèn)是攪動(dòng)換電市場(chǎng)的“鯰魚(yú)”。
寧德時(shí)代推出的組合換電整體解決方案由“巧克力換電塊”、“快換站”、“App”三大產(chǎn)品共同組成，具有占地小、流通快、容量大、全氣候四大特點(diǎn)， 其中“單個(gè)電塊換電約1分鐘”是該換電站最大的亮點(diǎn)。
目前國(guó)內(nèi)換電市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊毫無(wú)疑問(wèn)是蔚來(lái)，其在全國(guó)布局了超過(guò)700座換電站，占到市場(chǎng)份額的一半以上。
車(chē)企的換電業(yè)務(wù)優(yōu)缺點(diǎn)十分明顯：自由品牌的換電業(yè)務(wù)當(dāng)之無(wú)愧的收入囊中，但友商們的客戶選擇就難以涵蓋了。而市場(chǎng)上除了蔚來(lái)，奧動(dòng)新能源和杭州伯坦等換電企業(yè)只能算是第三方運(yùn)營(yíng)商。寧德正是抓住了這個(gè)市場(chǎng)間隙，以電池企業(yè)的身份殺入了這片藍(lán)海。
相比蔚來(lái)的換電模式，寧德時(shí)代可以實(shí)現(xiàn)“一電多車(chē)”全適配場(chǎng)景，支持按需租電、可充可換，電池可以適用于從 A00 級(jí)到 B 級(jí)、C 級(jí)的乘用車(chē)以及物流車(chē)，換電站可以為搭載換電電池的不同品牌車(chē)型服務(wù)，消費(fèi)者可以按需租用一到三塊電池，解決了傳統(tǒng)換電模式因?yàn)殡姵胤菢?biāo)帶來(lái)的推廣難題。
在這一點(diǎn)上，寧德和遠(yuǎn)景倒是實(shí)現(xiàn)了不謀而合。摩奇的充電以20度電為一個(gè)充電模塊，車(chē)主可以選擇1~3個(gè)模塊。而寧德?lián)Q電，則是可以選擇1~3塊電池。選擇度更多，意味著充換電的效率也提高了。
新模式、新電池當(dāng)然不是寧德最大的優(yōu)勢(shì)。作為全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商，以電池供應(yīng)帶來(lái)的換電網(wǎng)絡(luò)無(wú)疑是巨大的。而且將電池與車(chē)分離，對(duì)于電動(dòng)車(chē)使用者來(lái)說(shuō)，也無(wú)形中提高了車(chē)輛的壽命——就像以前的手機(jī)一樣，電不夠用了換一塊就好。
在歐洲，雷諾的換電模式就配套電池租賃+換電的模式，將電池所有權(quán)和裸車(chē)所有權(quán)分離，減少了電動(dòng)汽車(chē)的使用、購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻。
不過(guò)作為換電模式的攪局者，寧德時(shí)代除了手握優(yōu)勢(shì)之外，面臨的挑戰(zhàn)也是只多不少。首先，換電業(yè)務(wù)目前是不盈利了。蔚來(lái)的換電模式實(shí)際上以服務(wù)的形式包含在了車(chē)輛的價(jià)格里。這也是車(chē)企推行換電模式的優(yōu)勢(shì)所在。
換電站與充電樁、站一樣，只有密集布置、提高數(shù)量才有價(jià)值。但城市內(nèi)的土地資源是稀缺的，寧德時(shí)代的每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站僅需3個(gè)停車(chē)位，這也是一筆不小的投入。換電如何收費(fèi)？如何盈利？寧德時(shí)代并沒(méi)有給出明確的答案。
此外，換電模式需要車(chē)企的緊密配合。以電池供應(yīng)商的身份進(jìn)入換電市場(chǎng)，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，消減了“電池更換”帶來(lái)了負(fù)面影響。但是意味著不同品牌、型號(hào)的車(chē)輛必須對(duì)不同的電池進(jìn)行適配。除了尺寸、安全上的問(wèn)題，系統(tǒng)的BMS更是核心難點(diǎn)。
此前曾有媒體報(bào)道小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬和寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群因?yàn)樾※i有意引入其他電池供應(yīng)商而爆發(fā)爭(zhēng)論。盡管小鵬方面予以否認(rèn)，但暴露出了車(chē)企與電池供應(yīng)商之間的核心矛盾。
如果說(shuō)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)是整車(chē)核心，那么新能源時(shí)代，電池+BMS就是整車(chē)的核心。一直以來(lái)，都是車(chē)企依靠BMS掌握這個(gè)核心。電池企業(yè)扮演的只是供應(yīng)商的角色。現(xiàn)在寧德時(shí)代無(wú)疑是在逐漸挑戰(zhàn)整車(chē)商的地位：電池的標(biāo)準(zhǔn)化之后，接下來(lái)就是BMS的標(biāo)準(zhǔn)化。而掌握了最多數(shù)據(jù)的寧德時(shí)代，可能就會(huì)在這一過(guò)程中扮演更加重要的核心角色。
2020年以來(lái)，換電相關(guān)政策密集出臺(tái)，這直接刺激了更多企業(yè)進(jìn)軍換電市場(chǎng)。
2021年4月，中國(guó)石化宣布，將在2025年之前建設(shè)5000座智能充換電站，同時(shí)，中石化與蔚來(lái)汽車(chē)合作建設(shè)的全球首座全智能換電站也正式投運(yùn)。
2021年10月，遠(yuǎn)景動(dòng)力與一汽解放、鄂爾多斯市政府共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將圍繞新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池、零碳工廠、換電重卡運(yùn)營(yíng)等方面開(kāi)展合作。在此之后遠(yuǎn)景動(dòng)力又與一汽解放、協(xié)鑫能科在長(zhǎng)春共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。三方將通過(guò)優(yōu)勢(shì)協(xié)同，開(kāi)展電池、換電產(chǎn)品與整車(chē)的集成匹配開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作。
除了蔚來(lái)，以車(chē)企身份參與換電業(yè)務(wù)的還有北汽。截止去年11月，北汽在全國(guó)19個(gè)城市累計(jì)投放3．2萬(wàn)輛換電車(chē)輛，累計(jì)建成配套換電站255座。
一場(chǎng)換電產(chǎn)業(yè)的新征途即將開(kāi)始。10年前，Better Place開(kāi)啟了換電時(shí)代，然后，它破產(chǎn)了?！捌?chē)制造商制造汽車(chē)，Better Place為汽車(chē)行業(yè)提供電池”是它們?cè)?jīng)的目標(biāo)和商業(yè)核心。但10年過(guò)去，新能源汽車(chē)行業(yè)似乎并沒(méi)有更多的變化。電池標(biāo)準(zhǔn)不同意、換電方式迥異的問(wèn)題依然存在。在“統(tǒng)一度量衡”之前，寧德期待中的換電攪局能實(shí)現(xiàn)多少？
