中國儲能網訊：在廣東打網約車，十有八九都是電動汽車。事實上，近年來，廣東省因連續(xù)實現(xiàn)充電樁保有量全國首位，已站在了我國電動車發(fā)展環(huán)境的第一梯隊。
近日，記者走訪了位于廣東省廣州市、深圳市等多地的十余家充電站發(fā)現(xiàn)，當前，廣東省充電網絡建設較為完善，也存在著充電樁地區(qū)分布不均衡、盈利模式不完善等亟待破題的問題。電動汽車充電樁，既要裝得上，更要用得好。
01、地區(qū)均衡性也要“加把勁”
“在廣東開電動車走長途，完全不用擔心?！薄笆弧眹鴳c期間開車回湖南老家的經歷，讓深圳市民劉卓煒對廣東省高速路上的充電設施贊不絕口——每個稍具規(guī)模的服務站幾乎都會配備充電樁，曾經的“里程焦慮”大大減輕。
劉卓煒的體驗感受得益于廣東省高速路充電網絡的強力支撐。南方電網廣東電網公司給出的一組數(shù)據(jù)顯示，2021年國慶期間該公司下屬高速公路充電樁充電量同比增長73.76%，廣東電網充換電服務日均充電量達到92萬千瓦，創(chuàng)歷史新高。截至2021年10月底，廣東省各高速公路服務區(qū)已建成投運充電站390座，覆蓋率達到85%。據(jù)規(guī)劃，2022年1月15日（春運）前，廣東全省高速公路服務區(qū)將實現(xiàn)充電樁100% “全覆蓋”。
事實上，當前，廣東省充電設施建設仍在加速。根據(jù)《廣東省推進新型基礎設施建設三年實施方案（2020—2022年）》，廣東省持續(xù)推進電動汽車智慧充電樁建設，到2022年，將建成約18萬個充電樁，建立可轉移負荷有序充電、V2G（車輛到電網）、充放儲一體化運營體系，日益完善的充電網絡將為新能源汽車發(fā)展提供更有力支撐。
總量持續(xù)增長的同時，廣東省充電樁建設在地區(qū)分布均衡性上還要“加把勁”。
這一點，在廣州從事網約車行業(yè)多年的李勝洲告訴記者，為了免去在火車站安檢、候車的麻煩，經常有乘客直接約車從廣州去往周邊城市。廣州、深圳兩地的充電網絡建設相當完備，但像新晉的熱門旅游城市佛山市等，“想要充電就得需要好好找了”。
一次臨時接單前往云浮市的經歷讓李勝洲記憶猶新。自己本就對當?shù)夭皇煜?，路況陌生疊加充電站點距離較遠，讓他的Aions電動車電量幾近“耗干”。自此，電量提示還可行駛30公里的時候就去充電，成為李勝洲“養(yǎng)成”的日常習慣。
在廣東省電動汽車充電樁的年度分布圖上，充電樁建設不均的特點更為明顯。在年度發(fā)展規(guī)?？焖偬嵘耐瑫r，廣東省充電樁建設的地區(qū)性差異不斷擴大——充電樁主要集中在珠三角地區(qū)，數(shù)量約占全省總數(shù)的95%，超過省域面積三分之二的其他地區(qū)分享剩余的5%。從地方建設走向區(qū)域布局，充電樁發(fā)展需更加規(guī)范化、均衡化、體系化。
02、換電模式完善電動車補能方案
同樣從事網約車行業(yè)的胡師傅一般會選擇在中午電價便宜時就近充電。通過快充模式，他駕駛的小鵬G3電動車，電量從10%提升到80%僅需1個小時左右。在充電站附近吃個午飯，與其它司機再閑聊幾句，電就充好了。
總是利用快充充電，成本會不會高？胡師傅笑言，“除了私家車和有停車位的充電樁，現(xiàn)在大家都用快充了”，更何況，同一時間同一站內，每小時快充和慢充的費用相差不過0.2元上下，“省下的時間多接兩單更劃算”！
不過，遇到臨時接單需要跨市跑個小長途，一個多小時的充電時間還是有些耽誤事兒。胡師傅建議，“如果能盡快推出超快充或是普及換電站就更好了?！?
近年來，能夠有效消除電動車主“里程焦慮”的電動車換電模式成為行業(yè)熱詞。通過直接更換電池，換電模式在提升使用成本的同時顯著縮減補能時間，提升電動汽車安全水平，正在得到越來越多關注。
2018年5月，深圳南山區(qū)建成全國首家針對個人用戶的換電站，特定電動車型僅需20分鐘左右就可“滿血復活”。2021年11月5日，蔚來汽車與中國石化合作在廣東落地首批“汽車換電”業(yè)務，打造集加油、充換電、光伏發(fā)電等于一體的綜合能源服務站，其中換電站電池儲量達到13塊，每天可滿足312車次的換電需求。
據(jù)了解，目前，“汽車換電”業(yè)務已在廣東省的深圳沙井綜合能源服務站和位于珠三角環(huán)線高速東莞段的黃江南、北兩座綜合能源服務站同步落地，未來還將進一步推廣普及。
03、個體運營充電站有點難
盈利模式是產業(yè)鏈發(fā)展的關鍵。經營一家充電站不僅需要在前期建設中投入大筆開支，在車站選址、布線改造、運營管理等方面也面臨較大挑戰(zhàn)。當前，我國充電樁產業(yè)鏈發(fā)展尚未成熟，想要盈利，并非易事。
在位于佛山市南海區(qū)的一家充電站中，記者遇到了正在為充電站選址的周生。周生擁有多年的電動車行駛經驗，因此認定了開個充電站既能賺錢也能自己用，“是樁好買賣”。
然而，伴隨一次次的選址考察，曾經讓他青睞的商場、寫字樓漸漸被周生排除在了候選之外。
“商場不是個人干得來的?！敝苌f，經過多次實地調研后他發(fā)現(xiàn)，同樣的面積，把充電站建在鬧市區(qū)需要付出高額的租金。同時，先不說電網接入是一筆不小的開銷，單說很多商場、寫字樓的停車場會在夜間關閉，這就讓那些希望享受夜間谷電優(yōu)惠政策的電動車主望而卻步，電站的利潤空間也會大大縮減。
更讓人沒辦法的是，對于很多商場來說，提供電動車充電服務只是配套服務，其與充電站運營商約定的服務費分成遠不及停車收費來得豐厚，所以與其多安幾個充電樁，還不如騰出地方多增加幾個停車位。
對于充電站運營，已有兩年運營經驗的梁展培感受更深。他運營的充電站位于廣州白云區(qū)人和鎮(zhèn)明星村，地點靠近廣州白云機場，目標客戶是來往機場送人、送貨的電動車主和周邊住戶。站點在運營初期，單月售電量最高時可達30萬千瓦時，再加上四五十臺車的月保費用（即通過月結方式繳納停車費，主要來自夜間慢充客戶），輕輕松松月入十幾萬。
然而受新冠肺炎疫情影響，廣州白云機場不僅出現(xiàn)了多次長時間關閉，來往人流量也大幅減少。最近幾個月，梁展培的充電站單月售電量僅為十二三萬千瓦時，月保車也只有19個固定客戶，原本5年回本的投資計劃無法實現(xiàn)。
梁展培說，疫情之下經營萎縮的情況，也與電站所處的地理位置距離大路相對較遠有關?！巴幰粭l支路但位于路口的另一家充電站，因為位置便利、電動大巴車能夠通行，目前依然能保持不錯的利潤水平?！绷赫古嗾J為，電動車發(fā)展是大勢所趨，他也正物色自己的第二個充電站場所，“這次一定要把錢掙回來”。
04、小區(qū)充電樁安裝體系亟待完善
經營一家電動車充電站不容易，想要為自家電動車安一個充電樁同樣不是一件易事。
2020年7月18日，人民網的“領導留言板”欄目登出了一則給廣東省省長馬興瑞的留言，該網友稱，自己住在惠州市博羅縣園洲鎮(zhèn)御景半島小區(qū)，因為買了新能源汽車便想在自家停車位上安裝一個充電樁，卻被小區(qū)物業(yè)以種種理由拒絕，希望政府能夠幫忙解決。這樣的情況，即便是在被公認為發(fā)展環(huán)境全國領先的廣東省也不在少數(shù)。
根據(jù)《國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、住房城鄉(xiāng)建設部關于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎設施建設的通知》中相關要求，對于占用固定車位產權人或長期承租方（租期一年及以上）建設充電基礎設施的行為或要求，業(yè)主委員會（或業(yè)主大會授權的管理單位）原則上應同意并提供必要的協(xié)助。在接到用戶自用樁安裝申請后，物業(yè)應在5個工作日內予以辦理，若不同意需書面說明具體理由。據(jù)南網廣東廣州供電局電動車領域相關負責人介紹，能否在小區(qū)內建設充電樁，受到很多因素的影響。有的小區(qū)主觀意愿強烈，但因為已建設多年，受到電力設施落后電壓不足、無充足空間保持電力設備安全距離等問題“拖累”無法如愿；有的小區(qū)雖設施現(xiàn)代化，但物業(yè)公司出于消防安全等因素考慮，也會用各種理由拒絕業(yè)主的安裝申請。
為推動小區(qū)充電樁相關政策的真正落地，上述負責人建議，相關部門應進一步明確各主體責任，逐步完善小區(qū)停車場范圍消防等方面的設施建設，以打消小區(qū)物業(yè)公司的顧慮，進而滿足電動車主更好的用車體驗。同時，應進一步完善充電樁產業(yè)規(guī)范體系，明確行業(yè)準入門檻，引導行業(yè)科學有序發(fā)展。
