中國儲能網(wǎng)訊：“我們認(rèn)為新能源行業(yè)目前正經(jīng)歷著以充電樁為核心的補能網(wǎng)絡(luò)1.0向儲充為核心的2.0的迭代跟跨越?！?月26日，上?？觳沸履茉纯萍加邢薰究偨?jīng)理陳盛旺在一場線上采訪中告訴汽車商業(yè)評論。
上?？觳肥且患页闪⒂?020年3月的初創(chuàng)公司，寧德時代與福建百城是主要股東。公司專注于光儲充檢充電站的商業(yè)化運營，目前已在上海、北京、廣東等地落地多個光儲充檢充電站。
快卜的光儲充檢系統(tǒng)是集儲能服務(wù)、電動汽車充電服務(wù)以及電池檢測服務(wù)三大功能于一體的智能化平臺產(chǎn)品。此外，它還兼容可再生能源的接入。
除了上?？觳罚€有不少充電運營商和整車廠也推出了光儲充功能兼?zhèn)涞某潆娬尽?
在雙碳戰(zhàn)略的大背景下，這種橫跨光伏、儲能、充電三大領(lǐng)域的充電站，為電動汽車的充電站建設(shè)和運營提供了一種新的解題思路。
為2023年以后的超充車輛服務(wù)
相較一般的充電站，光儲充一體化充電站究竟有哪些優(yōu)勢？
2021年8月，位于上海楊浦長陽創(chuàng)谷的快卜光儲充檢二代站啟動。這個站配備15個快充車位，儲充檢系統(tǒng)單槍充電功率最大可實現(xiàn)360kW，并具備V2G雙向四通道電能轉(zhuǎn)換能力，能夠很好地滿足各類型電動汽車快充需求。
車位上覆蓋了分布式光伏雨棚，可以整合可再生能源。儲能設(shè)備方面，配套寧德時代電池，預(yù)計年儲能存儲電力資源32.8萬kWh。
因為有了儲能單元，項目可以實現(xiàn)局部微網(wǎng)的削峰填谷。這套系統(tǒng)能很好地應(yīng)對超充時代的高電壓、大電流對電網(wǎng)產(chǎn)生的沖擊。陳盛旺解釋道，“在電動汽車集中充電或者大規(guī)模充電的時候，通過儲能系統(tǒng)來平抑電動汽車引起的電網(wǎng)波動。”
因為有了儲能的功能，系統(tǒng)還可以接收光伏發(fā)電，在園區(qū)里面作為應(yīng)急電源、備用電源等來使用。
陳盛旺稱，現(xiàn)階段該系統(tǒng)也能解決電網(wǎng)增容、擴容的矛盾問題?！半娏κ悄壳俺潆娀A(chǔ)設(shè)施布局最主要的難點，有很多地方的電力是不足的，剛好我們這樣一個光儲充項目可以通過儲能來解決部分電網(wǎng)增容、擴容的矛盾問題?！?
依托股東寧德時代的電池技術(shù)，快卜面向電動汽車用戶提供充電過程中的在線電池健康度檢測服務(wù)。官方信息顯示，2021年快卜為超過10萬位新能源汽車車主提供了充檢服務(wù)。
“目前我們更加想提供的是以儲充為核心的超充體驗服務(wù)?！标愂⑼硎?，“目標(biāo)是為2023年以后超充車輛服務(wù)的，更多是要針對增量市場用戶進行布局?！?
在快充領(lǐng)域，快卜現(xiàn)在依托儲充網(wǎng)，在自主研發(fā)新一代的液冷超充方案，主要服務(wù)電壓平臺為800-1000V的電動汽車車型，單槍充電功率也將達到350-500kW。
在用戶端，快卜連接的是具備超充能力的三元和磷酸鐵鋰電池；在能源端，快卜目前使用的是安全、長壽命的磷酸鐵鋰電池，后期將配合寧德時代納離子電池在儲能上的應(yīng)用。
在光儲充一體化充電站里，電網(wǎng)、可再生能源以及儲能系統(tǒng)與充電設(shè)施共同組成了一個智能補能系統(tǒng)。不過，需要指出的是，其中光伏所發(fā)的電量僅占很小一部分。
陳盛旺透露，目前快卜一般是利用停車場雨棚來布置光伏板，光伏發(fā)電所占的比例不到5%，“我們希望后期能夠?qū)⑦@個產(chǎn)品和園區(qū)結(jié)合起來，比如可以利用周邊房屋的屋頂來鋪光伏板，這樣光伏發(fā)電的占比就能提高?！?
汽車商業(yè)評論從清華大學(xué)社科學(xué)院能源轉(zhuǎn)型與社會發(fā)展已經(jīng)中心常務(wù)副主任何繼江那里了解到一組數(shù)據(jù)，“這種光伏充電站一般1㎡的發(fā)電功率是200W，100㎡的光伏板一年下來發(fā)電功率為20kW。在北京，1kW的光伏板一年的發(fā)電量大概是1200kWh。這樣算下來，光伏板鋪設(shè)面積為100㎡的光伏發(fā)電站一年下來的總發(fā)電量為24000kWh。”
以一輛高性能版特斯拉Model 3為例，電池充滿需要76.8kWh的電量，如果這樣規(guī)模的光伏充電站每天接待100輛Model 3，24000kWh的電基本三天就用完了。
所以，目前來看，光伏板鋪設(shè)面積不大的光儲充一體化充電站，光伏也還只是起一個輔助發(fā)電的作用，其更大的意義在于展示綠色能源這種概念。
這與光伏在汽車整車產(chǎn)品上的應(yīng)用是類似的。
早在2016年，漢能就發(fā)布了Solar系列全太陽能動力汽車。官方信息顯示，這些太陽能車車身集成3.5-7.5㎡的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5-6小時條件下，日均發(fā)電量8-10kWh，可以驅(qū)動汽車行駛80 km。
后來，漢能的太陽能汽車再無下文，但汽車行業(yè)將太陽能應(yīng)用到整車上的夢想?yún)s延續(xù)下來。
去年12月前途汽車與蘇州阿特斯達成合作，雙方將共同推廣輕質(zhì)太陽能光伏產(chǎn)品在整車中的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化應(yīng)用。今年即將上市的豐田純電動車bZ4X，一大創(chuàng)新就是搭載了車頂太陽能充電板，官方稱每年吸收的太陽能可支持車輛行駛約1800km。
不管是光伏在整車上的應(yīng)用，還是光伏在充電站上的應(yīng)用，都是碳中和戰(zhàn)略下汽車行業(yè)值得探索的方向。
投入大概5年可以收回
作為集合多種功能的新型充電站，光儲充一體化充電站的成本如何呢？
陳盛旺告訴汽車商業(yè)評論：跟一般充電站相比，兩者的充電服務(wù)成本是一致的，差別在于建店成本。“光儲充充電站建站的成本目前會比傳統(tǒng)的普通充電站的建站成本高，因為它疊加了儲能的成本在里面。”
同樣功率的普通充電站申請配電所需要的成本，光儲充一體化充電站則是將其轉(zhuǎn)化了一部分到儲能里面去。
“儲充場站成本比普通充電站的成本貴，就貴在儲能系統(tǒng)的一次性投入上。但是從整個能源需求來看，對電網(wǎng)這一塊的依賴，包括電容量的需求依賴反而是削弱的?！标愂⑼硎?。
他還表示，以上海為例，按照現(xiàn)階段的新能源汽車保有量以及未來的汽車增量情況來核算，光儲充電站的投入大概在5年多左右可以收回。
成立兩年來來，上?？觳返纳L節(jié)奏可謂迅速。
2020年3月上?？觳烦闪?；4月首個光儲充檢充電站落地上海；5月，上?？觳放c宜賓市城市和交通投資有限公司及宜賓宜行汽車簽署戰(zhàn)略合作及合資協(xié)議，計劃合力將將宜賓打造成全國第一個城市級儲充檢示范城市。
2021年6月，上?？觳放c愛馳汽車簽署合作協(xié)議，雙方計劃在國內(nèi)核心城市布局100+“光儲充檢”超充站點，最終打造服務(wù)愛馳用戶的光儲充檢一體化超充網(wǎng)絡(luò)及超充服務(wù)驛站體系。
目前，除了上海，快卜在四川宜賓、福建寧德、廣東東莞等地都已經(jīng)有業(yè)務(wù)布局，打造了將近20座光儲充智能微網(wǎng)電站。陳盛旺稱，今年公司在北京、河南、山東、四川、重慶等地都會有項目落地。
在接下來的3年時間內(nèi)，快卜要在全國的“8+12”個重點城市進行布局。未來3-5年的目標(biāo)是，在全國自有管理的光儲充場站能夠達到將近1000個。更長遠(yuǎn)的目標(biāo)是，用5-10年的時間打造面向全球的儲充補能網(wǎng)絡(luò)。
陳盛旺說道：“快卜希望通過自身的產(chǎn)品，包括在運營端的商業(yè)模式創(chuàng)新和實踐，能夠加速下一代光儲充網(wǎng)絡(luò)在國內(nèi)的布局?！?
2024年會是產(chǎn)業(yè)元年
除了上?？觳?，已有不少企業(yè)在光儲充產(chǎn)業(yè)上有所布局，特斯拉、長城、寶馬、國網(wǎng)廣匯、星星充電、特來電、天合光能、奧普集團、云快充等企業(yè)都在探索光儲充的產(chǎn)品和服務(wù)。
不過，需要指出的是，光儲充這種模式并不是今天才出現(xiàn)的，而是早有企業(yè)在探索。
比如，萬馬股份2016年前后就已經(jīng)有光儲充一體化示范項目落地，國網(wǎng)電動2017年就在京津塘高速公路徐官屯服務(wù)區(qū)北側(cè)開展了 “光儲充”一體化試點示范項目。
到了2021年，光儲充產(chǎn)業(yè)有了加速跡象。
這一年特斯拉在中國布局了兩個光儲充一體化超級充電站，一個6月落地拉薩，一個7月落地上海寶山。
特斯拉的光儲充放系統(tǒng)包括三個產(chǎn)品：特斯拉的Solar Panels太陽能面板、Powerwall家用電池組以及Supercharger充電站。充電站通過太陽能屋頂系統(tǒng)發(fā)電后，將電能儲存在Powerwall電池中，最終用于電動車的日常充電。
2021年，國網(wǎng)廣匯與北京駿寶行寶馬4S店合作，打造國內(nèi)首例4S店部署光儲充一體化綜合能源解決方案。該項目被北京當(dāng)?shù)卣袨榈貐^(qū)示范站點并推行。
2021年年底，長城汽車全球首座光儲充一體超級充電站落戶泰國曼谷。
而光儲充一體化充電站走入大眾視野還有一個節(jié)點事件不能不提，那就是2021年11月北京豐臺區(qū)儲能電站起火爆炸事故。
該項目是北京城市中心最大規(guī)模的商業(yè)用戶側(cè)儲能電站、第一個萬度級光儲充充電站，是全市最大的光儲充示范項目工程，包括1.4MWh的屋頂光伏、25MWh的磷酸鐵鋰電池儲能和94個車位的單槍150kW大功率直流快速充電樁。
截至目前，光儲充這條賽道上已經(jīng)容納了整車企業(yè)、電池企業(yè)、充電運營商、能源公司等在內(nèi)的各方勢力。
不過，目前我國光儲充一體化充電站數(shù)量占比還較小，大面積推廣還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到來。畢竟它比普通充電站的建設(shè)投入大，因此很多企業(yè)在觀望政策的走向。
上海、高郵、南京等地方政府率先表態(tài)。
上海嘉定交通委員會2020年就曾透露，將重點支持推進“光伏+儲能+充電樁”項目，計劃到2025年國際汽車城區(qū)域內(nèi)共享大巴及分時租賃充電場站實現(xiàn)50%以上光儲充覆蓋率，形成驛動大巴、EVCARD等以光儲充為特色的電動汽車服務(wù)品牌。
南京市財政局印發(fā)的《南京市2020年度充電設(shè)施建設(shè)運營財政補貼辦法的通知》顯示，具備“光儲充放”功能、儲能電量500kWh及以上且光伏裝機容量達到100kW的社會公共充電設(shè)施可以獲得運營補貼0.2元/kWh。
2021年3月，《高郵開發(fā)區(qū)光儲充產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2020-2025)發(fā)布。高郵開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)10000畝的光儲充產(chǎn)業(yè)園，新簽約光儲充產(chǎn)業(yè)重大項目14個，計劃總投資近500億元。
2022年3月22日，國家發(fā)改委和國家能源局發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》提出：“推進電動汽車與智能電網(wǎng)間的能量和信息雙向互動，開展光、儲、充、換相結(jié)合的新型充換電場站試點示范?！?
陳盛旺認(rèn)為2024年會是光儲充檢產(chǎn)業(yè)的元年。因為在那個時候，在用戶端，很多主流車廠的超充車輛會陸續(xù)推出來；在能源端，儲能電池性價比也會進一步提升；國家的“雙碳”政策紅利也會進一步釋放。
他相信，屆時光儲充檢會作為下一代超充網(wǎng)絡(luò)正式走向舞臺。
