中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，廣州的新晉車主鐘先生向羊城晚報(bào)記者表示，他擔(dān)心快充超充會(huì)嚴(yán)重折損電池壽命，以后只會(huì)選擇慢充。記者走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，有這類擔(dān)憂的車主還不少。此外，市場(chǎng)上還存在“新車充電要先耗盡電”等流言。
厘清事實(shí)，破解流言，對(duì)于提升消費(fèi)品質(zhì)、優(yōu)化消費(fèi)環(huán)境、助推相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展有所裨益。此外，針對(duì)新能源汽車電池、充電樁等方面的可持續(xù)發(fā)展，今年全國(guó)兩會(huì)上，汽車界的全國(guó)人大代表、政協(xié)委員建言獻(xiàn)策，暢談如何從“電”出發(fā)，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
新車首次充電要放完嗎
“新車充電要先耗盡電，從零充到一百”，在新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，像這樣的謠言依然存在。這條謠言的產(chǎn)生，可能可以追溯到非智能手機(jī)年代。
當(dāng)時(shí)的手機(jī)使用鎳鉻電池或鎳氫充電電池，消費(fèi)者習(xí)慣于在首次充電時(shí)，先把電用完，再充滿電。當(dāng)時(shí)廣為流傳的說(shuō)法是，這類電池具有一定的“記憶效應(yīng)”，如果在電沒(méi)有用完時(shí)就給手機(jī)充電，電池內(nèi)容物會(huì)產(chǎn)生結(jié)晶，使電池“誤以為”已經(jīng)沒(méi)電，長(zhǎng)此以往，電池容量會(huì)降低，直至完全不能儲(chǔ)存電能。
電池發(fā)展至今，新能源車所用的電池均屬于化學(xué)電池，常見(jiàn)的有鉛酸、鈦酸鋰、鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳、鎳鈷鋁這5種動(dòng)力電池。而不論常見(jiàn)的電子設(shè)備還是新能源汽車，鋰離子電池都是現(xiàn)階段主流選擇。鋰化合物用作電極材料，石墨用作負(fù)極材料。
據(jù)中科院物理所微信公眾號(hào)介紹，在所有已商用的電池中，鋰離子電池的能量密度（單位體積所存儲(chǔ)的電能）和比能量（單位質(zhì)量所存儲(chǔ)的電能）是最高的，同時(shí)，鋰離子電池的循環(huán)壽命很長(zhǎng)，優(yōu)秀的三元材料電池循環(huán)壽命可以達(dá)到3000次以上，磷酸鐵鋰電池可以達(dá)到上萬(wàn)次，一天一充的話分別可以用8年和27年。此外，鋰離子電池還有質(zhì)量輕、污染小、無(wú)“記憶效應(yīng)”的優(yōu)點(diǎn)。也就是說(shuō)，使用此類電池的新能源汽車無(wú)須先把電用盡再充滿。
目前，新能源車充滿一次電能行駛100到200公里左右，可以使用一天到一周再充電。據(jù)一些4S店店員介紹，首次充電可以充滿，在電量剩余20%左右時(shí)開(kāi)始充電為好。最重要的是，淺充淺放較為保險(xiǎn)，要注意避免過(guò)充、過(guò)放、欠充，根據(jù)充電器指示燈顏色來(lái)判斷是否可以充電。因此，一般也建議消費(fèi)者選擇白天充電，以便控制充電時(shí)間。
快充超充電池一定會(huì)折壽嗎
隨著新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量不斷提升，車樁比高居不下導(dǎo)致“等樁難”、假期“一樁難求”。在“充電焦慮”的推動(dòng)下，新能源車超充時(shí)代來(lái)臨，我國(guó)正加快充換電設(shè)施建設(shè)，2022年我國(guó)充電樁數(shù)量同比增長(zhǎng)近100%。隨之而來(lái)的是另一重焦慮：快充超充會(huì)導(dǎo)致電池折壽。
所謂慢充是指交流充電，一般需要6到8個(gè)小時(shí)才能將電池充滿。快充、超充則是指大功率直流充電，只需要半小時(shí)甚至更短的時(shí)間，即可充電至80%或以上。一般超過(guò)1C的充電倍率即認(rèn)為是快充。1C指一節(jié)電池的全部容量，1C充電意味著用1小時(shí)將電池充滿電。
真正與電池健康狀況密切相關(guān)的，主要是熱管理、BMS（電池管理系統(tǒng)）等。
圖書《汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用研究報(bào)告（2021）》提到，影響電池健康度的9個(gè)常見(jiàn)因素包括：電池當(dāng)前容量、電池內(nèi)阻、充放電深度、充放電速率、自放電率、過(guò)充與過(guò)放、循環(huán)次數(shù)、充放電電流和溫度。其中，在充放電速率方面，高倍率充電時(shí)，電池可能溫度升高過(guò)快，給熱管理新增難度，導(dǎo)致電池健康度惡化。
而B(niǎo)MS被稱為電池的“保護(hù)神”，能對(duì)電池狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)與分析，避免過(guò)放，延長(zhǎng)電池使用壽命。
使用安全可靠的熱管理系統(tǒng)、BMS等，能夠有效保護(hù)電池健康。例如，2021年年報(bào)顯示，寧德時(shí)代已擁有以及正在申請(qǐng)的境內(nèi)外專利合計(jì)10222項(xiàng)，包括模組、BMS、熱管理、熱安全在內(nèi)的電池系統(tǒng)等。2022年11月，寧德時(shí)代申請(qǐng)的“車輛熱管理系統(tǒng)及車輛”專利獲授權(quán)，該技術(shù)可對(duì)電池調(diào)溫提升續(xù)航。使用這類大廠提供的產(chǎn)品與服務(wù)，并養(yǎng)成良好的充電習(xí)慣，那么正常的快充超充對(duì)于電池的損耗相對(duì)而言可以忽略。
助推電池產(chǎn)業(yè)打通充電“堵點(diǎn)”
我國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。動(dòng)力電池被認(rèn)為是新能源汽車的核心，是產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而充電基礎(chǔ)設(shè)施的高速增長(zhǎng)，有效支撐了新能源汽車的快速發(fā)展。接下來(lái)，如何持續(xù)推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)布局，是待解的重要命題。
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)電池儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)，但是產(chǎn)品良莠不齊。
全國(guó)政協(xié)委員，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群建議，加快動(dòng)力電池“護(hù)照”及配套政策研究，并指出電池儲(chǔ)能需核電級(jí)安全保障。按照他的設(shè)想，“電池護(hù)照”是物理電池的數(shù)字孿生體，可實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池全供應(yīng)鏈的透明化數(shù)字管理。消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)可通過(guò)“電池護(hù)照”，簡(jiǎn)單直接的查閱電池產(chǎn)品的相關(guān)信息，這樣能夠?qū)﹄姵靥甲阚E、回收溯源、梯次利用等提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
全國(guó)人大代表，長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮則建議，推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化，加快推動(dòng)鋰資源等礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)布局。
同時(shí)，目前，我國(guó)已建成世界上數(shù)量最多、分布最廣的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2022年月均新增公共充電樁約5.4萬(wàn)根。截至2022年9月底，廣東省擁有345126根公共充電樁和19116個(gè)充電站。
直流充電樁需求也十分旺盛。在公共類充電樁中，目前，交流充電樁仍占主流，但直流快充有望提速發(fā)展。中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的《2021中國(guó)電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書》，直流充電樁已成為99.3%用戶的首選。
浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林看好超充未來(lái)的發(fā)展。對(duì)比換電與充電，他向羊城晚報(bào)記者表示，換電比較適合公共租賃交通，但在私家車領(lǐng)域，換電并不太適宜，應(yīng)用場(chǎng)景不夠廣泛。故而超充是未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間的主要發(fā)展方向。
但各地公共充電站“冷熱不均”“充電焦慮”仍廣泛存在。
全國(guó)人大代表，國(guó)網(wǎng)江西省電力有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記劉勇建議，加快完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，將充電設(shè)施建設(shè)納入城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃中統(tǒng)籌考慮、科學(xué)布局。
全國(guó)人大代表，西南交通大學(xué)工程訓(xùn)練中心主任、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院執(zhí)行院長(zhǎng)張祖濤則建議，整理“僵尸樁”，釋放場(chǎng)站和電力容量，統(tǒng)一充電APP。
