中國儲能網(wǎng)訊：“隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的（蓬勃）發(fā)展，會有越來越多的人進入到這個行業(yè)。大家不用擔心將來在哪里充電，在哪里換電。只要車好開，車好用，基礎(chǔ)設(shè)施肯定會跟上。”日前，蔚來能源高級副總裁沈斐向《中國經(jīng)營報》等媒體記者如是說道。
作為一家用戶型企業(yè)，蔚來在電動車用戶的“補能”焦慮上有著自己的考慮，在充電和換電上兩種模式上都有著諸多布局。2月21日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌對外表示，決定2023年新增1000座換電站，到2023年底累計建成超過2300座換電站。圖片1.png
（蔚來換電站/夏治斌攝影）
在2022 NIO Day上，蔚來發(fā)布了第三代換電站（以下簡稱“三代站”）。3月28日，蔚來三代站在海口首次亮相，新一代換電站會在4月初投入使用。數(shù)據(jù)顯示，截至3月31日，蔚來在全球已布局換電站1339座，其中高速公路換電站351座。
“大家也看到這兩個月（換電站）建設(shè)的節(jié)奏是很慢的，其實就是希望盡可能多的是三代站。今年新增的1000座換電站中，三代站的占比最起碼是90%?！鄙蜢程寡?，“1年建1000座站，挑戰(zhàn)還是很大的。哪怕我今天站在這兒，也不是100%有底，但我會跟整個能源團隊盡可能做到，至少前幾年這個團隊沒有讓用戶失望過?！?
體驗效率全面提升
“三代站如果用一句話總結(jié)，就是體驗與效率有一個全面的提升?！鄙蜢痴f道：“換電平臺的高度比此前的二代站降低了100毫米左右，意味著用戶整個車進出站的感受會更好一點?！?
沈斐進一步表示：“在換電的時候，車輛的換電位置往前移了400毫米，這意味著換電的時候用戶坐在車內(nèi)的視野會更加地寬廣。此外，跟二代站相比，三代站全程換電時長縮短了1分鐘左右。綜合來看，三代站的換電差不多能在四分半到四分四十秒。”
記者注意到，蔚來三代站采用全新的三工位協(xié)同換電模式，相較二代站服務能力提升30%，單日最大換電能力提升至408次，單次換電時間進一步縮短。
“三代站換電效率提升的原因之一就是三工位的協(xié)同?！鄙蜢辰榻B道：“我們會讓部分動作同步開展，比如可以讓換電的動作和部分自檢的流程能夠同步進行，這樣就減少了自檢等待的時間。此外，當車輛開始做一些機械操作的時候，某些自檢的動作還在做，這樣也縮短了時間。在這一部分，我們還有繼續(xù)挖掘潛力的空間。”
沈斐還表示：“從效率方面來講，整個三代站的自適應能力會更強一點。比如一個高度柔性的換電機構(gòu)，它能夠兼容多種尺寸的車。另外，我們在內(nèi)部電池倉的結(jié)構(gòu)還是做了很大的改進。同樣的占地面積情況下，電池的倉位數(shù)量由13個增至21個，更加柔性的換電機構(gòu)也能夠適配結(jié)構(gòu)不是完全一致的電池。還有一個細節(jié)的提升，就是電池的充電功率提升了50%，并且能夠同時兼容800V的電氣架構(gòu)?！?
記者了解到，在蔚來2023年新增的1000座換電站中，400座左右會建設(shè)在高速公路服務區(qū)或者高速口，加快高速換電網(wǎng)絡(luò)布局速度；約600座會部署在城區(qū)，重點布局有一定用戶基數(shù)、還沒有換電站的三四線城市與縣城。
“蔚來的決策邏輯特別簡單，都是從用戶利益出發(fā)去思考，再看看內(nèi)部的體系化能力能不能做到。如果用戶有需求，我們能力還欠缺一點，就再努力一下，如果有具備這個能力就會馬上去做。”沈斐稱：“我們每個換電站都會建在價值最大的地方，給用戶帶來更好的體驗。”
“二代站是可以改造升級成三代的，比如兼容更多的車型，但它肯定要花錢。真正的問題是要不要花這筆錢去改造升級二代站?！睂τ诙灸芊窀脑斐扇?，沈斐直言：“我目前的結(jié)論是沒有必要，三代站的建設(shè)速度非常快，今年就會有八九百個?！?
降本工作持續(xù)進行
時間回撥至2018年5月20日，蔚來首座換電站在深圳南山科技園落成；2021年4月15日，蔚來首座二代站在北京中石化朝英加油站正式啟用。據(jù)悉，第二代換電站的單日服務能力達312臺次，車輛可實現(xiàn)自動泊入，用戶無需下車，即可在車內(nèi)一鍵啟動自助換電。
“不管我們換電站成本是多少，隨著從一代站到二代站到三代站，平均到每個電池倉位，平均到每一次換電的成本肯定是非?？焖俚叵陆??！闭劶皳Q電站建設(shè)成本，沈斐如是介紹道。
以換電站一塊電池的成本為例，蔚來能源助理副總裁、蔚來能源產(chǎn)品開發(fā)負責人楊潮告訴記者，二代站是13塊電池，三代站是21塊電池。從換電站1塊電池成本的維度來看，三代站比二代站至少降低了30%左右的成本。“在一個換電站的空間里，基本可以不用增加太多的成本就可以放更多的電池?！?
“降本是一個持續(xù)的工作。我們換電站內(nèi)的線束很多，基本上也降了百分之三四十的線束，這樣安裝成本（會降低），整個換電站用的銅都會下降?！睏畛毖a充道。
記者注意到，三代站還將配備2顆激光雷達和2顆英偉達OrinX芯片，總算力達到508TOPS，可實現(xiàn)車輛召喚換電功能。“不一定每個換電站都會配，激光雷達和芯片我們會選配，也會持續(xù)地根據(jù)車型和實際的情況來看。”楊潮說道。
對于三代站配備激光雷達和芯片的考量，楊潮告訴記者，“希望能夠進一步提升換電站的智能化（水平）。整個換電是自動泊車，在泊車過程中對外界的環(huán)境有非常強的依賴。我們希望能夠利用這些傳感器，通過這些方式進一步提升整個泊車過程中的安全性和成功率?！?
值得一提的是，對于當下國內(nèi)車市的“價格戰(zhàn)”，沈斐表示，蔚來是一個（信奉）長期主義的公司?！拔覀兪冀K覺得做好用戶體驗，做好體系化效率是最關(guān)鍵的。我們愿意把錢投在換電站這樣一些基礎(chǔ)設(shè)施，用戶真正能夠受益的地方，純粹的降價是自殺式的競爭。”
沈斐補充道：“碳酸鋰的價格跌破之后，從大的角度來說，我們會進一步考慮整個電池策略，比如換電站里面到底幾種電池，怎么配比之類的。比如說當時標蓄的電池就有75度和70度兩種，如果價格降低了，同樣尺寸里面能夠多加5度電，用戶能受益，（那我們）干嗎不做？如果將來都是75度的，70度的就越來越少了。我們永遠是看長期，看全局?！?
