中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：5月17日，國家發(fā)展改革委員會(huì)、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》。對(duì)于新能源汽車的發(fā)展來說，加快推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是重要一環(huán)。只有不斷優(yōu)化充電、換電等補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施，才能助推新能源汽車開辟出更廣闊的天地。
新能源基礎(chǔ)設(shè)施呈加快建設(shè)趨勢(shì)
當(dāng)前，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，尤其電動(dòng)化是“新四化”的基礎(chǔ)和引領(lǐng)。根據(jù)全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年，我國新能源乘用車零售567.4萬輛，同比增長90％；市場(chǎng)滲透率達(dá)到27.6％，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1～4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8％，市場(chǎng)占有率達(dá)到27％。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今年新能源汽車增速有望突破30％。
隨著國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，清潔能源占整體電力裝機(jī)容量的比重不斷提升。再加上電網(wǎng)協(xié)同智能化水平提高、儲(chǔ)能推廣和應(yīng)用普及，為新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展提供了能源保障。汽車電動(dòng)化離不開新能源供給體系，新能源汽車應(yīng)用端需要充電、換電等補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)先行。
在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至2023年4月，全國公共充電樁保有量達(dá)到202.5萬臺(tái)，其中直流充電樁85.5萬臺(tái)、交流充電樁116.9萬臺(tái)；1～4月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為88.2萬臺(tái)，其中公共充電樁增量同比上漲167.7％，隨車配建私人充電樁增量同比上升60.8％。當(dāng)前，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域較為集中，公共充電樁保有量前十地區(qū)的公共充電樁占比達(dá)71.4％，廣東、浙江、江蘇、上海、北京為公共充電樁保有量前五地區(qū)。
當(dāng)前，全國新能源汽車98％的電量消耗通過充電模式。由此可見，充電是新能源汽車補(bǔ)能的主流模式。目前車樁配比為2.8∶1，預(yù)計(jì)2025年車樁配比將達(dá)到2∶1。
綜合各方面情況，目前我國的充電設(shè)施還存在以下突出問題：主要集中在一線城市和沿海城市，內(nèi)地城市和鄉(xiāng)村配置較少，整體數(shù)量遠(yuǎn)未滿足新能源汽車增長需求；充電場(chǎng)站在單一城市內(nèi)也分布不均，網(wǎng)絡(luò)不健全；充電品牌眾多，呈小而雜亂態(tài)勢(shì)；充電難問題沒有完全解決，熱門場(chǎng)站排隊(duì)時(shí)間長，充電客戶投訴解決難；商業(yè)園區(qū)、購物中心、寫字樓等部分配套充電樁無法使用（充電車位被擠占或充電槍未開通）。所以，加快新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常有必要。
充電補(bǔ)能現(xiàn)狀多元化且分散
與燃油車時(shí)代只能去固定的加油站這種“加油模式”不同，“加電模式”的新能源汽車（純電車型）可以通過多種途徑補(bǔ)能。目前，已經(jīng)出現(xiàn)了個(gè)人駐車點(diǎn)充電和公共場(chǎng)站途中充電兩大類主要場(chǎng)景補(bǔ)能方式。
1．個(gè)人駐車點(diǎn)充電
個(gè)人駐車點(diǎn)充電是指非專門補(bǔ)能場(chǎng)站的個(gè)人補(bǔ)能行為，用戶在居住地、辦公地或其他目的地停車充電，一般只要停車位配有充電樁即可。筆者近期集中走訪調(diào)研了100多位北京、上海、廣州、深圳新能源車主，發(fā)現(xiàn)有以下幾個(gè)相似點(diǎn)：一是85％的車主以居家車位充電為主，只有應(yīng)急補(bǔ)能的情況下才去公共場(chǎng)站；二是低頻次充電，每周補(bǔ)能2次左右，以低功率慢充為主，車主已普遍認(rèn)識(shí)到慢充對(duì)電池更加友好；三是充電成本低，尤其夜間波谷在居住地充電，平均成本每公里0.1～0.15元；四是每位車主有2～3個(gè)甚至更多數(shù)量的充電APP在使用，雖然市區(qū)出行基本沒有焦慮，但長途出行還存在顧慮。
2．公共場(chǎng)站途中充電
公共場(chǎng)站途中充電是指固定的具備公共服務(wù)屬性的專門充電場(chǎng)站，以快充、超充為主。它包括社會(huì)性充電場(chǎng)站、傳統(tǒng)加油站新增的充電設(shè)施，以及寫字樓、商場(chǎng)、交通樞紐配套的充電設(shè)施等。這類場(chǎng)站統(tǒng)稱為公共充電站，其特點(diǎn)主要有如下四點(diǎn)：
一是網(wǎng)絡(luò)比較分散，大中型專門充電場(chǎng)站由于受到電力和土地的限制，往往聚集分布在城市周圍，主要為B端營運(yùn)車輛服務(wù)；城市中心主要是加油站和商場(chǎng)、寫字樓的新增充電設(shè)施，為應(yīng)急充電用戶服務(wù)。
二是品牌及接入APP眾多、規(guī)模差距較大，有些場(chǎng)站有100～200根充電樁，有些場(chǎng)站只有5～10根充電樁，主要是受到土地和電力資源限制。
三是各公共場(chǎng)站經(jīng)營效益參差不齊，有的繁忙場(chǎng)站單樁可以服務(wù)5～8輛車次／天，而有的場(chǎng)站單樁甚至低于1輛車次／天。特別是商場(chǎng)、寫字樓等配套充電設(shè)施有的成為擺設(shè)，由于缺乏有效管理，部分車位被燃油車占據(jù)，使得想充電的車沒有車位可充。
四是室內(nèi)充電設(shè)施缺乏有效的人員管理，占位、損壞率、未開通率等較高，使用效率不高。所以，被市場(chǎng)一直看好的億萬元賽道的新能源交通補(bǔ)能服務(wù)在充滿機(jī)遇的同時(shí)，也面臨許多挑戰(zhàn)。
新能源車主對(duì)補(bǔ)能服務(wù)有較為集中的需求
筆者在近期走訪調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)新能源汽車用戶有比較集中的需求。一是希望充電像加油一樣方便。當(dāng)前，充電慢、等待時(shí)間長、充電網(wǎng)絡(luò)少，仍是新能源汽車用戶最典型的充電煩惱；二是希望和加油站網(wǎng)絡(luò)一樣，能隨時(shí)隨地充電，消除跑長途的里程焦慮。目前充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面還需要不斷擴(kuò)大，尤其是跑長途和節(jié)假日高速公路充電樁一樁難求，雖然車載電池密度增加了，但補(bǔ)能的焦慮尚未有效解決；三是希望充電時(shí)間能夠縮短，有的車主希望能夠在15分鐘或者更短時(shí)間內(nèi)充滿電，補(bǔ)能的高效和便捷仍是最大的“痛點(diǎn)”；四是希望不用下載很多APP，能有統(tǒng)一的大品牌或者入口，讓客戶服務(wù)有保障。如今，新能源車主充電的APP較多，使用麻煩，用戶權(quán)益也得不到保障。
綜上所述，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)廣泛且便捷、充電效率高、品牌化、平臺(tái)化、客戶服務(wù)有保障等，再加上進(jìn)行規(guī)?；刭Y產(chǎn)投入和能源運(yùn)營，只有一個(gè)全國性的能源平臺(tái)（企業(yè)）才有能力和實(shí)力可以做到。比如一些具備全國性交通能源服務(wù)能力的企業(yè)，因?yàn)樗鼈兙邆渌拇蠡A(chǔ)：一是網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營基礎(chǔ)，在全國擁有幾萬座加油站，已經(jīng)形成密度高且覆蓋廣的能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；二是有全國統(tǒng)一的品牌優(yōu)勢(shì)和客戶信賴度；三是有良好的用戶和平臺(tái)基礎(chǔ)——已經(jīng)擁有的數(shù)億級(jí)車輛用戶基盤和線上APP入口；四是有投資和建設(shè)能力，有實(shí)力進(jìn)行廣泛且快速的充換電、電力配套和儲(chǔ)能設(shè)施的投資建設(shè)。
能源企業(yè)需加快轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新與突破
面對(duì)電動(dòng)化浪潮下億萬級(jí)別交通補(bǔ)能賽道的新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，交通領(lǐng)域的能源企業(yè)該如何轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新和突破？筆者認(rèn)為，關(guān)鍵出發(fā)點(diǎn)就是以用戶為中心，打造新能源補(bǔ)能服務(wù)新平臺(tái)，更好地滿足用戶需求、解決用戶痛點(diǎn)、提升用戶價(jià)值。
1．戰(zhàn)略規(guī)劃建議
積極擁抱電動(dòng)化，以用戶補(bǔ)能剛需為核心，以自身專注和專業(yè)性，發(fā)揮線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和線上平臺(tái)流量，結(jié)合市場(chǎng)需求循序漸進(jìn)地建設(shè)充換電和儲(chǔ)能設(shè)施，促進(jìn)商業(yè)與服務(wù)生態(tài)建設(shè)。
2．技術(shù)路線建議
原有加油站可根據(jù)場(chǎng)站面積條件和電力容量情況，增加充換電設(shè)施。前期以目前成熟的快充設(shè)施為主，后續(xù)根據(jù)充電技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用實(shí)踐，可逐步升級(jí)為4C超充設(shè)施為主的能源補(bǔ)給服務(wù)；部分站點(diǎn)進(jìn)行換電試點(diǎn)，主要用于電池升級(jí)和維護(hù)服務(wù)。
3．運(yùn)營策略建議
（1）發(fā)揮服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)：為新能源用戶提供靈活、便捷、高效、經(jīng)濟(jì)的能源綜合運(yùn)營服務(wù)。在站端，為B端和C端用戶提供車輛可充，電池可換、可維護(hù)、可升級(jí)甚至可回收等新服務(wù)；通過數(shù)字化技術(shù)和平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)，為個(gè)人駐車點(diǎn)提供遠(yuǎn)程充電和電池狀態(tài)的安全監(jiān)測(cè)、預(yù)警、救援等增值服務(wù)。
網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，應(yīng)結(jié)合新能源汽車客群集散分布地區(qū)和出行場(chǎng)景，以循序漸進(jìn)為原則，以核心區(qū)域面的覆蓋帶動(dòng)重要點(diǎn)位，逐步量變規(guī)?；?；從城市中心和樞紐熱點(diǎn)場(chǎng)站逐漸向剛需周邊場(chǎng)站延伸；從高速公路主干線熱點(diǎn)服務(wù)區(qū)逐漸向各重點(diǎn)高速服務(wù)區(qū)延伸。以新能源汽車下鄉(xiāng)為例，農(nóng)村有地有電，需要因地制宜建設(shè)充換電設(shè)施。建議在發(fā)達(dá)地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心，特別是農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)或購物集聚地安裝一個(gè)中心充電站。公共充電站布局，走的是一條以城市為主、農(nóng)村為輔的道路：城市核心“聚焦覆蓋面”，農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)“占領(lǐng)中心點(diǎn)”，高速服務(wù)“打通主干線”。
值得關(guān)注的是，筆者近期走訪的北上廣深100多位新能源汽車用戶中，92％左右都有居家固定停車位，可以安裝私人充電樁。但是隨著新能源汽車滲透率越來越高、保有量不斷攀升，居家車位停車充電只能解決一小部分人的補(bǔ)能需求。以上海為例，70％左右的小區(qū)沒有固定停車位或電力容量不夠，如果新能源汽車大規(guī)模普及，今后補(bǔ)能還是要去公共充電場(chǎng)站。
總之，用戶補(bǔ)能旺盛需求在哪里，哪里就要重兵部署。切莫盲目投資建設(shè)，讓重資產(chǎn)變成重負(fù)擔(dān)。
（2）補(bǔ)能剛需引領(lǐng)多元生態(tài)：以新能源汽車補(bǔ)能為主要承載，匯聚用戶補(bǔ)能剛需的服務(wù)，還可以擴(kuò)展周邊多元化服務(wù)生態(tài)，比如洗車、便利店、咖啡窗口、寄送快遞等場(chǎng)站綜合服務(wù)。在歐美，很多加油站的非油品（商超等其他服務(wù)）業(yè)務(wù)超過油品銷售。補(bǔ)能是用戶剛性需求，通過針對(duì)性的“短時(shí)停留，及時(shí)補(bǔ)能，階梯定價(jià)”的模式經(jīng)營，可以通過提供其他剛性需求實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。
（3）成為城市分布式儲(chǔ)能站：儲(chǔ)能設(shè)施廣泛應(yīng)用，彌補(bǔ)電力不足和峰谷用電平衡，降低用電成本，同時(shí)也可以成為城市分布式儲(chǔ)能單元配合區(qū)域內(nèi)應(yīng)急用電。運(yùn)營場(chǎng)站不僅僅是交通補(bǔ)能站，也是城市新能源及電力資源的儲(chǔ)能站。
（4）加強(qiáng)平臺(tái)建設(shè)和加盟合作：激活平臺(tái)基盤所有“油改電”用戶，APP使用更為客戶化和易用，打通線上流量所有卡點(diǎn)；積極拓展全社會(huì)加盟合作，將加油站以外的社會(huì)化“場(chǎng)外站”納入品牌加盟中，通過品牌和流量吸引合作，進(jìn)行管理和服務(wù)監(jiān)督，形成延伸出去的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，既能讓服務(wù)覆蓋更廣泛、滲透性更強(qiáng)，又能減少重復(fù)投資。以主力帶動(dòng)周邊，引導(dǎo)社會(huì)力量合作，把新服務(wù)網(wǎng)絡(luò)做強(qiáng)、做大、做好。
（5）打造新能源車主首選充電品牌：從品牌形象、媒體傳播、線上APP端、線下用戶服務(wù)、客訴解決率、定價(jià)及結(jié)算模式等方面，立體打造“充電品牌”，持續(xù)增強(qiáng)用戶滿意度和價(jià)值獲得感，在線上線下加強(qiáng)用戶體驗(yàn)傳播和服務(wù)增值內(nèi)容傳播，全方位打造“充電第一品牌”的用戶口碑。
全球新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，能源結(jié)構(gòu)也在向清潔能源傾斜。中國新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)8年位居全球第一，預(yù)計(jì)2030年新能源汽車滲透率將超過50％。汽車電動(dòng)化也需要交通補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施電動(dòng)化，兩者相輔相成。汽車“新四化”、能源多元化、電網(wǎng)智能化、儲(chǔ)能普及化正在高歌猛進(jìn)，亟需全國性新能源汽車補(bǔ)能服務(wù)平臺(tái)，這就需要相關(guān)企業(yè)加快打造，在實(shí)踐中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中突破。
（作者系谷得億納（中國）新能源科技有限公司高級(jí)顧問）
