中國儲能網(wǎng)訊：作為連接用戶和電動汽車的橋梁，充電樁的重要性不言而喻。近來特斯拉在全球加大開放超充樁的力度，讓充電樁“江湖”掀起新的波瀾。
繼福特與特斯拉達成超充樁使用協(xié)議后，6月9日，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉與特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克共同宣布，通用汽車將允許其電動汽車接入特斯拉在美國的1.2萬臺超充樁。至此，福特、通用及特斯拉這北美三大電動汽車巨頭在超充樁使用上達成“共享”。
在特斯拉最大市場之一的中國，特斯拉已于4月25日官宣，正式在中國大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌新能源汽車試點開放充電站。首批試點包括10座超充站、120座目的地充電站，可支持車型達37款，涵蓋比亞迪、“蔚小理”等品牌旗下多款熱門車型。
在全球逐漸開放充電網(wǎng)絡(luò)
充電“焦慮”，一直是很多電動汽車用戶心頭揮之不去的隱憂，尤其是當用戶急需充電，卻發(fā)現(xiàn)身邊只有其他品牌的超充樁時，不禁讓人感慨，“近水”也解不了“近渴”。主動開放自己的超充樁讓其他品牌來使用，于人于己皆有益。近年來，伴隨著特斯拉汽車市場的擴大，特斯拉已經(jīng)在全球各大市場逐步開放超充樁。
“近期與福特、通用汽車在超充樁方面達成合作，以及在中國大陸試點開放超充站等，都標志著特斯拉充電設(shè)施在全球的開放進程又向前邁進了一大步?！蔽鞅惫I(yè)大學新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生向記者表示，近年來，特斯拉一直在推動其充電網(wǎng)絡(luò)的開放。早在2014年6月，特斯拉就宣稱開放專利，其中主要是充電樁、充電接口等相關(guān)專利；2022年11月，特斯拉再次向全球開放充電槍專利，就是希望其他品牌電動汽車及充電設(shè)備廠商選用特斯拉的產(chǎn)品標準，并樹立品牌開放的形象。
2021年11月，特斯拉在法國、挪威、荷蘭等歐洲國家開放充電樁給其他品牌電動汽車使用，當時這在很大程度上推動了特斯拉股價大漲超8％，市值突破1.2萬億美元（1美元約合人民幣7.16元），創(chuàng)下新高。今年4月以來，特斯拉先后在中國和北美市場通過多種形式逐步開放超充樁。此次特斯拉與福特、通用汽車簽署協(xié)議之際，特斯拉股價連續(xù)13個交易日上漲，創(chuàng)下其IPO以來的最長連漲紀錄。截至6月13日收盤，特斯拉股價已升至258.71美元，今年以來累計漲幅超過110％。至此，特斯拉已經(jīng)初步構(gòu)建了超充樁全球開放的市場格局，并將給特斯拉電動汽車市場拓展帶來多方面利好。
當然，推動充電基礎(chǔ)設(shè)施開放，也需要具備一定的實力和基礎(chǔ)?！伴_放超充樁，一方面因為特斯拉在這方面布局上擁有現(xiàn)實優(yōu)勢，另一方面也有利于提升特斯拉超充樁的利用率?！睆V東新能源汽車發(fā)展研究中心研究員林森表示，按照計劃，到2025年通用汽車在美國的電動汽車產(chǎn)能將達到100萬輛，福特到2026年電動汽車產(chǎn)能有望突破200萬輛。但無論是通用汽車還是福特，現(xiàn)階段在北美的充電樁布局都有些捉襟見肘，而特斯拉正好可以解決福特與通用電動汽車這方面的煩惱，并且從中獲利。
“特斯拉試點開放超充站，是順應(yīng)了電動汽車加速普及的大趨勢。”浙江大學新能源協(xié)同創(chuàng)新中心研究員林弘昌表示，雖然特斯拉在全球逐步開放超充樁，但面對不同區(qū)域市場也采取了不同的策略。例如，在歐美地區(qū)開放超充樁是因為其具備絕對領(lǐng)先優(yōu)勢，把握了開放的主導(dǎo)權(quán)；而在充電基礎(chǔ)設(shè)施相對完善、充電樁市場競爭逐漸升溫的中國市場，則緊跟市場需求，力求抓住市場機遇。
從去年年底幾大主要市場的電動汽車車樁比數(shù)據(jù)來看，歐洲為15:1，美國為22:1，中國為2.5:1，中國明顯領(lǐng)先于歐美。中國不僅是新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，也是充電樁保有量世界第一的國家。來自中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年5月末，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為635.6萬臺，無論在設(shè)施數(shù)量還是車樁比上都遙遙領(lǐng)先。特斯拉在中國試點開放超充站，也是順勢而為，不想在激烈的市場競爭中錯失機遇。
國內(nèi)開放后體驗褒貶不一
在國內(nèi)，自4月25日特斯拉官宣面向部分非特斯拉品牌新能源汽車試點開放超充站以來，實際使用情況和用戶如何？《中國汽車報》記者為此進行了走訪調(diào)查。
6月11日傍晚，記者來到北京西三環(huán)附近的國海廣場特斯拉超充站，入口前方的紅色標牌上寫有“特斯拉超級充電站，支持部分非特斯拉車輛充電”字樣，此處有12臺特斯拉超充樁，當時有6輛電動汽車正在充電，其中除了一輛特斯拉汽車外，還有比亞迪、小鵬、蔚來、埃安、寶馬品牌的電動汽車。
“特斯拉和非特斯拉品牌電動汽車來充電的都有，車輛都是接連不斷來，隨機性很強，但還沒有出現(xiàn)充電樁全部占滿排隊的情況?！币幻蛋嗟墓芾韱T向記者介紹，如果有非特斯拉電動汽車來充電，他們會在內(nèi)部微信工作群里進行報備，主要職責是及時發(fā)現(xiàn)故障進行報告，并幫助其他品牌電動汽車的車主進行充電。據(jù)他介紹，這里的特斯拉超充樁基本都是V3超充樁，最大功率為250KW，一輛特斯拉Model 3只要20分鐘左右就可以充滿電。4月下旬以來，特斯拉開放的品牌名單上的新能源汽車理論上都可以使用V3超充樁，但有些品牌旗下的老款電動汽車充電接口不支持，需要車主自備適配器，還有些品牌不在開放品牌名單之列，也無法使用。
“北汽新能源的電動汽車就無法使用特斯拉超充樁?！彪妱映鲎廛囁緳C張先生告訴記者，他曾仔細查看了特斯拉開放的37個品牌，名單上沒有北汽新能源。因此，北汽新能源旗下的電動出租車要使用快充，只能去找國家電網(wǎng)等國內(nèi)廠家的快充樁。
記者經(jīng)調(diào)查了解到，作為首批試點開放的特斯拉超充站，北京市包括寶隆大廈、國海廣場、舊宮愛琴海、北京大興龍湖天街、十里堡北京萬科時代中心等5個超充站。這些超充站均為非特斯拉品牌電動汽車充電提供了使用說明?！笆紫纫P(guān)注特斯拉的微信公眾號，檢索車型是否支持，接下來要下載特斯拉App，在其中以實名制建立賬戶并關(guān)聯(lián)銀行卡，有時候還需要打特斯拉的客服電話進行驗證，太麻煩了?！碑斢浾唠S后來到南三環(huán)附近的寶隆大廈特斯拉超充站時，一位非特斯拉電動汽車車主看完說明，對記者“吐槽”了幾句就離開了。雖然他的電動汽車在開放品牌名單之列，但他懶得去費神了。記者觀察到，這里有44臺特斯拉超充樁，但當時充電的車輛不過8輛。
“有的用戶怕麻煩，有的則是看到充電價格覺得貴就不用了。”此處的管理員王先生向記者說，目前試點開放的這5家特斯拉超充站收費標準也不相同。例如，十里堡北京萬科時代中心超充站的充電價格是按充電量計價為2.20元／kWh；寶隆大廈則是分時計價，凌晨至早上8點之間最便宜為1.60元／kWh，白天價格最高為2.10元／kWh；北京大興龍湖天街晚上10點至次日早上9點價格為1.45元／kWh，早上9點到晚上9點為2.18元／kWh。
“國家電網(wǎng)直流快充樁的平均充電費用只有1.50元／kWh左右，比特斯拉超充樁要便宜20％左右?！彪妱悠囓囍麝愊壬€向記者點出一個“痛點”，那就是特斯拉的充電槍連接線較短，其他品牌的電動汽車使用起來多有不便。因為特斯拉電動汽車的充電接口一般在左后方，但其他品牌電動汽車的充電接口有的是在車身側(cè)面，有的是在車身前面，這時候充電線就顯得有些短了，有時候甚至需要將車斜著停放才能使用特斯拉的充電槍，而車輛斜停很容易占用兩個車位，相當不便。
“就我個人而言，特斯拉的超充樁充電體驗很好，App上對超充樁使用情況的顯示很準確，就是目前首批試點還是太少了?！彪妱悠囓囍鲃⑾壬劦?，首批開放的10家超充站，北京和上海分別有5家。雖然還有120座目的地充電站，但在幅員遼闊的中國市場肯定是“杯水車薪”。他希望特斯拉在中國市場進一步開放超充樁及充電站，這對于特斯拉擴大市場份額也有助益。
有望統(tǒng)一北美充電標準
值得注意的是，根據(jù)目前福特、通用汽車與特斯拉達成的使用特斯拉超充樁的協(xié)議，自2025年起，福特與通用汽車生產(chǎn)的電動汽車都將采用特斯拉標準的充電接口；在此之前，如果福特、通用汽車旗下的電動汽車要使用特斯拉的超充樁，都需要使用適配器來轉(zhuǎn)接。
“這意味著，特斯拉的超充樁標準將占據(jù)北美充電樁市場60％以上。”林弘昌表示，目前國際上主要有4種電動汽車充電樁標準，分別是中國GB/T標準、日本CHAdeMo標準、歐美CCS標準以及特斯拉主導(dǎo)的NACS標準。
2022年11月，特斯拉宣布開放其NACS標準，并公開其充電連接器設(shè)計專利，核心在于推廣自己的標準，以爭奪更多市場份額。在北美市場，目前福特、通用汽車的電動汽車充電都采用的是CCS標準，但此次與特斯拉簽署超充樁使用協(xié)議后，自2025年起福特、通用汽車旗下的電動汽車將放棄CCS標準，轉(zhuǎn)而使用特斯拉的NACS標準。盡管其他汽車廠商幾乎都使用的是CCS標準，但一個不爭的現(xiàn)實是，由于特斯拉連續(xù)多年蟬聯(lián)美國電動汽車銷量冠軍，因此，美國所有采用CCS標準的充電樁加起來也沒有特斯拉采用NACS標準的充電樁數(shù)量多。因此，在福特、通用汽車與特斯拉達成協(xié)議之后，NACS標準有望成為北美充電樁市場的統(tǒng)一標準。正如瑪麗·博拉所言：“我們的愿景是創(chuàng)造一個生態(tài)系統(tǒng)，此次合作是我們戰(zhàn)略的核心部分，也為NACS成為北美統(tǒng)一的充電標準帶來機遇。”
據(jù)悉，采用特斯拉NACS標準的超充樁比采用CCS標準的充電樁體積小一倍，但充電速度快2倍，再加上特斯拉超充樁的市場份額，不僅福特、通用汽車宣布未來旗下在北美的電動汽車將采用NACS標準，Stellantis集團也在評估這一可能性。
“由此，NACS標準‘一統(tǒng)’北美，特斯拉也將在北美地區(qū)獲得更多盈利?！鄙綎|省新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究會顧問成世軍表示，從長遠來看，非特斯拉品牌電動汽車使用特斯拉的超充樁，將帶動特斯拉電動汽車的銷量進一步‘水漲船高’。現(xiàn)階段，非特斯拉品牌電動汽車使用特斯拉超充樁是特斯拉電動汽車充電價格的2倍左右，成本較高。而且，現(xiàn)階段其他品牌的電動汽車還不能直接使用特斯拉超充樁，需要適配器轉(zhuǎn)換。據(jù)他介紹，美國特斯拉電動汽車車主使用特斯拉超充樁，平均充電價格為每千瓦時0.25美元；非特斯拉車輛車主使用特斯拉超充樁時，用戶需下載特斯拉超充樁的App并注冊，充電每千瓦時需支付0.49美元至0.51美元。按照協(xié)議，特斯拉超級充電樁網(wǎng)絡(luò)將集成到福特、通用電動汽車上的信息娛樂和移動應(yīng)用程序中。至于2025年福特、通用汽車接入特斯拉超充樁后如何收費，目前尚未公布詳細信息。毫無疑問，如果標準統(tǒng)一，特斯拉就掌握了定價權(quán)。
此次福特和通用汽車與特斯拉在充電設(shè)施上實現(xiàn)“共享”，可以讓美國電動汽車車主大大提升使用體驗。分析師指出，這將給北美充電樁市場格局帶來巨大的變化。隨著福特和通用汽車都采用特斯拉的充電標準，再加上未來其他品牌的加入，采用CCS充電標準的運營商頓覺“壓力山大”，同時將使特斯拉在北美電動汽車充電標準競爭中處于更加有利的地位。
充電樁互聯(lián)互通是必然
“特斯拉開放充電樁，實際上也是一種高水平的營銷?！庇诙硎荆娝苤?，特斯拉在引領(lǐng)智能電動汽車技術(shù)創(chuàng)新的同時，也擅長商業(yè)模式創(chuàng)新，并創(chuàng)造性地將智能電動汽車的一些功能以收費訂閱模式實現(xiàn)創(chuàng)收，帶來了不菲的收益。通過開放充電樁，特斯拉相當于免費給自己“打廣告”，而其他品牌的電動汽車消費者在使用特斯拉充電樁獲得良好體驗之后，逐漸培養(yǎng)首選特斯拉充電樁的“黏性”消費習慣，可能會促使很多消費者在換車時選購特斯拉新車。
不可否認的是，無論是在中國還是美國、歐洲開放充電網(wǎng)絡(luò)，特斯拉在推廣自己產(chǎn)品的同時，客觀上也順應(yīng)了行業(yè)發(fā)展的大趨勢。
林森指出，在福特、通用汽車與特斯拉簽約實現(xiàn)超充樁“共享”之前，特斯拉在美國的超充樁網(wǎng)絡(luò)利用率并不高，而其他品牌的電動汽車難以及時找到超充樁的問題較為突出。在福特、通用汽車達成協(xié)議之后，特斯拉在美國市場的超充樁資源才真正開始進入互聯(lián)互通的新階段。如果充電樁資源不能實現(xiàn)互聯(lián)互通，將在很大程度上造成資源浪費，也會導(dǎo)致充電樁建設(shè)企業(yè)盈利周期延長。
“實際上，國內(nèi)在產(chǎn)、學、研等多個層面一直在推動超充樁及充電樁的互聯(lián)互通，特斯拉試點開放超充樁也將倒逼更多車企進一步開放自己的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和資源。”于冬生指出，早在2018年蔚來就試點開放超充樁，有一些非蔚來品牌的電動汽車使用了蔚來的超充樁。今年春節(jié)期間（1月13日至2月5日），蔚來充電樁服務(wù)訂單超90萬次，其中76％的電量主要服務(wù)第三方汽車品牌。同時小鵬汽車、極氪和廣汽埃安也都開始將自己的超充樁及充電網(wǎng)絡(luò)開放“共享”。2019年，小鵬與蔚來達成了共享充電網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略合作，雙方的用戶使用原有App，即可查詢并使用對方的充電網(wǎng)絡(luò)。而極氪在去年8月、埃安在今年2月均推出了超充樁及充電樁共享計劃。再加上國內(nèi)國家電網(wǎng)、小桔充電、星星充電等充電服務(wù)商都在執(zhí)行國標，互聯(lián)互通正在形成新的潮流。特斯拉在中國逐步開放超充樁及充電樁，也會起到“鯰魚效應(yīng)”，促進國內(nèi)各個品牌的充電網(wǎng)絡(luò)更快走向一個“統(tǒng)一的大市場”。
目前，國內(nèi)正在積極推進充電網(wǎng)絡(luò)的開放和建設(shè)，此前國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》提出，要對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。此外，我國也在加強與其他國家和地區(qū)的合作，以建立更加開放和互聯(lián)互通的充電網(wǎng)絡(luò)，為電動汽車市場的國際化發(fā)展提供便利。
“充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通有利于提升充電樁的利用率，加快電動汽車普及，為電動汽車發(fā)展注入活力和動力?！绷趾氩€指出，國內(nèi)充電設(shè)施開放共享后面臨的最大現(xiàn)實挑戰(zhàn)是解決原有品牌用戶“黏性”降低，以及充電設(shè)施盈利難等問題。
