中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：公安部數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)到1620萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的4.9％。其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量1259.4萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的77.8％。
據(jù)測(cè)算，到2025年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量有望突破4000萬(wàn)輛，到2030年預(yù)計(jì)將超過(guò)1億輛。隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)的大量推廣應(yīng)用，車(chē)輛裝載的動(dòng)力電池作為電能存儲(chǔ)裝置的屬性也越來(lái)越受到重視。當(dāng)車(chē)輛行駛前，需要由電網(wǎng)對(duì)其進(jìn)行充電以作為動(dòng)力能源；當(dāng)車(chē)輛停駛時(shí)，其動(dòng)力電池存儲(chǔ)的電量同樣可以作為電力來(lái)源向電網(wǎng)進(jìn)行電能反饋。因此車(chē)和網(wǎng)的互動(dòng)可以將其概括為“車(chē)網(wǎng)雙向充電”?！缎履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中，已明確要加強(qiáng)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)的能量互動(dòng)。
V2G技術(shù)的核心在于電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)的雙向互動(dòng)關(guān)系，即當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷偏高時(shí)，由電動(dòng)汽車(chē)自身電池存儲(chǔ)的能源向電網(wǎng)反饋電能；當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷偏低時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)可以存儲(chǔ)電網(wǎng)過(guò)剩的發(fā)電量，避免造成棄電等浪費(fèi)情況。通過(guò)V2G技術(shù)以及政策和價(jià)格機(jī)制的引導(dǎo)，電網(wǎng)將有機(jī)會(huì)影響電動(dòng)汽車(chē)用戶的充電行為，從而決定電動(dòng)汽車(chē)的充放電時(shí)間，同時(shí)更好地應(yīng)對(duì)用電高峰造成的沖擊，緩解電網(wǎng)壓力。
充電設(shè)施是車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的媒介，從技術(shù)角度看，無(wú)論是網(wǎng)到車(chē)的充電，還是車(chē)到網(wǎng)的饋電，充電設(shè)施側(cè)都比較容易實(shí)現(xiàn)。但對(duì)于電網(wǎng)側(cè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)合理的算法和機(jī)制來(lái)實(shí)現(xiàn)電力并網(wǎng)計(jì)量以及創(chuàng)新傳統(tǒng)模式下的電力市場(chǎng)交易等環(huán)節(jié)來(lái)協(xié)同車(chē)輛的饋電需求，以做到對(duì)負(fù)荷的主動(dòng)管理，還有待進(jìn)一步探索和研究。另一方面，在車(chē)輛側(cè)，動(dòng)力電池的技術(shù)成熟度還有待進(jìn)一步提升，因?yàn)椤败?chē)網(wǎng)雙向充電”成為常態(tài)后，會(huì)大幅增加動(dòng)力電池的充放電循環(huán)次數(shù)，這就存在安全管理和取得的收益及電池衰減造成的損失是否能算好經(jīng)濟(jì)賬的問(wèn)題。此外，動(dòng)力電池是按照時(shí)間或里程來(lái)設(shè)置質(zhì)保條件的，在這種情況下，對(duì)動(dòng)力電池的品質(zhì)要求會(huì)更高，而且并未在質(zhì)保條件中予以明確?？梢哉f(shuō)，車(chē)企雖不直接參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)過(guò)程，但這個(gè)過(guò)程卻離不開(kāi)車(chē)企提供的技術(shù)保障和售后服務(wù)。上述挑戰(zhàn)是多數(shù)車(chē)企對(duì)此持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度的重要原因。
因此，首先要加強(qiáng)政策法規(guī)頂層設(shè)計(jì)，進(jìn)一步明確V2G技術(shù)的政策要求，明確動(dòng)力電池參與V2G的技術(shù)測(cè)試要求和質(zhì)保條件，加快編制出臺(tái)“車(chē)-樁-網(wǎng)”通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)體系，讓V2G技術(shù)的市場(chǎng)化探索做到有據(jù)可循。比如，對(duì)輔助服務(wù)市場(chǎng)而言，現(xiàn)階段仍以計(jì)劃性為主，車(chē)網(wǎng)協(xié)同在并網(wǎng)管理、準(zhǔn)入門(mén)檻、有償服務(wù)場(chǎng)景等方面還需要進(jìn)一步厘清。
其次，要關(guān)注創(chuàng)新充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式，在充換電站建設(shè)層面，因地制宜加大光伏、儲(chǔ)能等用戶側(cè)設(shè)備的利用，推廣“光儲(chǔ)充換”一體化建設(shè)方案，尤其是要利用好充換電一體站自帶的儲(chǔ)能屬性，實(shí)現(xiàn)“源網(wǎng)荷儲(chǔ)”就地平衡。例如，在充換電站運(yùn)營(yíng)層面，可以引入電池銀行的金融解決方案，積極探索并推廣換電、有序充電、V2G等商業(yè)模式，在保障車(chē)主出行需求的前提下，通過(guò)價(jià)格機(jī)制引導(dǎo)用戶主動(dòng)選擇錯(cuò)峰充電，以促進(jìn)在局部電網(wǎng)層面平衡峰谷差。在市場(chǎng)機(jī)制層面，則可以通過(guò)車(chē)、樁信息平臺(tái)，準(zhǔn)確測(cè)算車(chē)輛充電負(fù)荷曲線，精準(zhǔn)識(shí)別電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)需求，通過(guò)分時(shí)電價(jià)、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償、代理商參與輔助服務(wù)等措施，促進(jìn)源側(cè)主動(dòng)調(diào)節(jié)、其他負(fù)荷主動(dòng)響應(yīng)、電網(wǎng)分區(qū)互濟(jì)，保障負(fù)荷峰谷時(shí)段的供需平衡。
第三，要進(jìn)一步加強(qiáng)動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，尤其是要在充分考慮V2G技術(shù)的前提下，研究適應(yīng)高頻次循環(huán)條件、高容量保持率和高安全性的動(dòng)力電池技術(shù)。同時(shí)，還要就電動(dòng)汽車(chē)充放電量偏差考核制定合理的參考依據(jù)，以打消用戶側(cè)、電網(wǎng)側(cè)、車(chē)企側(cè)、設(shè)施側(cè)的顧慮，早日凝聚四方共識(shí)，促進(jìn)形成電動(dòng)汽車(chē)規(guī)?；酆喜⒅鲃?dòng)參與各級(jí)調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)網(wǎng)協(xié)同互動(dòng)的規(guī)?；虡I(yè)化大市場(chǎng)。
當(dāng)前，V2G還僅限于探索嘗試階段，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)涉及的方面比較多?；谏鲜鲈?，筆者提出以下三點(diǎn)建議。
一是在國(guó)家層面建立跨行業(yè)協(xié)同機(jī)制，開(kāi)展車(chē)網(wǎng)協(xié)同的頂層設(shè)計(jì)，研究制定工作路線圖。要借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國(guó)基礎(chǔ)情況和實(shí)際需求，建立涵蓋車(chē)、動(dòng)力電池、網(wǎng)、設(shè)施等領(lǐng)域的跨行業(yè)工作協(xié)同機(jī)制，在新型電力系統(tǒng)需求以及創(chuàng)新電力市場(chǎng)機(jī)制改革的基礎(chǔ)上，綜合研判動(dòng)力電池以及V2X車(chē)型的技術(shù)成熟度和用戶參與意愿，形成符合具有中國(guó)特色的車(chē)網(wǎng)協(xié)同發(fā)展目標(biāo)與工作路徑。
二是在跨行業(yè)協(xié)同機(jī)制的基礎(chǔ)上統(tǒng)籌建立車(chē)網(wǎng)協(xié)同和互動(dòng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，重點(diǎn)推進(jìn)車(chē)網(wǎng)協(xié)同相關(guān)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化和檢測(cè)認(rèn)證體系的建設(shè)，為滿足V2G技術(shù)規(guī)?；逃靡笞龊脺?zhǔn)備。
三是開(kāi)展區(qū)域試點(diǎn)工作，完善配套市場(chǎng)機(jī)制以及政策監(jiān)管體系。開(kāi)展車(chē)網(wǎng)協(xié)同區(qū)域試點(diǎn)工作，在試點(diǎn)區(qū)域驗(yàn)證有關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)認(rèn)證方案的同時(shí)，為相關(guān)市場(chǎng)主體參與此類(lèi)電力市場(chǎng)交易研究試點(diǎn)政策保障機(jī)制，并重點(diǎn)研究支持私人小客車(chē)通過(guò)V2X模式經(jīng)常性參與電網(wǎng)協(xié)同。同時(shí)，也應(yīng)結(jié)合區(qū)域試點(diǎn)工作，完善充放電資源并網(wǎng)、計(jì)量體系以及交易監(jiān)管體系，為車(chē)網(wǎng)協(xié)同業(yè)務(wù)的規(guī)?；逃米龊谜邫C(jī)制論證和儲(chǔ)備。
現(xiàn)階段，新能源汽車(chē)與電網(wǎng)的融合發(fā)展還處于無(wú)序充電（V0G）向有序充電（V1G）轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，到最終實(shí)現(xiàn)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)（V2G）和車(chē)網(wǎng)一體（VGI）的過(guò)程還有很長(zhǎng)的路要走?？偟膩?lái)說(shuō)，要推動(dòng)V2G技術(shù)的發(fā)展，需要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、市場(chǎng)推廣等各方面的努力，同時(shí)還要加強(qiáng)政策支持和產(chǎn)業(yè)鏈合作，以促進(jìn)V2G技術(shù)在中國(guó)的規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著V2G技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用，純電動(dòng)汽車(chē)用戶可以通過(guò)電力市場(chǎng)交易獲得額外輔助服務(wù)、峰谷價(jià)差收益等實(shí)實(shí)在在的好處，從而實(shí)現(xiàn)開(kāi)車(chē)不但不花錢(qián)還能掙錢(qián)的經(jīng)濟(jì)效果，以加速電動(dòng)汽車(chē)取代燃油車(chē)的進(jìn)程。
（作者系中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部副主任、中國(guó)充電聯(lián)盟主任）
