中國儲能網(wǎng)訊：還沒進(jìn)入大規(guī)模落地的工商業(yè)儲能，已經(jīng)提前爆發(fā)“肉搏戰(zhàn)”，戰(zhàn)火從儲能電芯燒到了場景端。
目前，在廣東的深圳、浙江等地區(qū)，可部署儲能的產(chǎn)業(yè)園區(qū)、工廠、充換電站等工商業(yè)場景，正被瘋狂搶灘。為了降低業(yè)主的投資門檻，提高投建儲能的意愿，合作的模式包括能源托管、合同能源管理、融資租賃等多種形式，大有當(dāng)年房地產(chǎn)開發(fā)熱潮的味道。
“跑馬圈地”的現(xiàn)象已經(jīng)很明顯，殘酷競爭下，儲能項目分賬的比例從過去的9：1提高到了8：2，甚至一些優(yōu)質(zhì)、稀缺項目抬高到了7：3。
雖然電源側(cè)、電網(wǎng)側(cè)儲能拿走了95%的份額，工商業(yè)儲能單個項目體量較小，但好在后者市場化主體參與的機(jī)會更多一些，不像“大儲”項目基本上是央企、國企的地盤。越來越多的能源運營商的推波助瀾，推動工商業(yè)儲能滲透率快速提升。
喧囂之下，整個行業(yè)關(guān)注的重點也在發(fā)生變化，從初期的低價“肉搏”向全生命周期的運營能力和價值挖掘轉(zhuǎn)向。
浙江、廣東領(lǐng)銜，占據(jù)半壁江山
9月11日，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2023中國工商業(yè)儲能發(fā)展白皮書》顯示，預(yù)計2023年全球工商業(yè)儲能新增裝機(jī)量將達(dá)到1.5GW，2025年，全球工商業(yè)儲能累計裝機(jī)可達(dá)到11.5GW。預(yù)計到2025年，全球工商業(yè)儲能累計市場規(guī)模在190億元－240億元之間。美國和中國的裝機(jī)量占比預(yù)計將超過全球的50%。
工商業(yè)儲能市場，全球看中國、美國、德國、日本，四個國家占了全球裝機(jī)總量的79%，而垂直到中國市場，華東、華南則是市場集中的兩個重鎮(zhèn)。白皮書數(shù)據(jù)顯示，2022年浙江、江蘇所在的華東區(qū)域工商業(yè)儲能累計投運規(guī)模達(dá)到373MW，占全國工商業(yè)總裝機(jī)功率的37.8%。
這股熱潮，從今年上半年浙江備案工商業(yè)儲能項目數(shù)量上的激增可窺見一斑。6-8月，浙江全省共備案項目超過300個，總裝機(jī)功率302.3MW，裝機(jī)容量844.7MWh，初始投資規(guī)模達(dá)13億元。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅僅是8月份，浙江省儲能相關(guān)備案項目多達(dá)126個，用戶側(cè)儲能項目108個，占比86%，總規(guī)模超115.4MW/438.6MWh。不過光儲一體化項目只有1個，在分布式光伏裝機(jī)量全國第一的浙江，光儲耦合發(fā)展的銷量暫時還有待釋放。
如果按新型儲能技術(shù)路線劃分，商業(yè)化更成熟的磷酸鐵鋰項目依然占據(jù)“壟斷”地位。
在浙江108個用戶側(cè)儲能項目中，全釩液流電池項目1個，鉛碳電池項目1個，其余為鐵鋰類項目。其中，儲能時長2小時的項目有101個，占比超9成，95%的項目會在今年建設(shè)完成并投運。而從裝機(jī)容量上看，1MWh以上的項目47個，占比43.5%，10MWh級項目3個，215kWh-999kWh的的項目有60個，占到55.6%。規(guī)模最大的是國家電投擬9月份開工的42MW/284.884MWh鉛碳電池儲能項目，單價約0.992元/Wh。
硬件同質(zhì)化，未來更比拼運營能力
與電網(wǎng)側(cè)配儲的強制性政策相比，工商業(yè)儲能對業(yè)務(wù)模式、運營策略和盈利能力更加看重，畢竟投入的是真金白銀，要能看到“錢途”。這意味著工商業(yè)儲能領(lǐng)域“跑馬圈地”的玩法沒有可持續(xù)性，很快就會進(jìn)入比拼運營能力的階段。
近日，能鏈智電（NASDAQ：NAAS）旗下的能倉科技與多家企業(yè)簽約合作380余座電動汽車充電場站，合計供應(yīng)300臺液冷一體柜、280臺風(fēng)冷一體柜，配儲總?cè)萘?30MWh，訂單總額高達(dá)2.04億元。除了儲能設(shè)備設(shè)施外，能鏈智電還提供了EMS（能源管理系統(tǒng)）、EPC工程建設(shè)、AI+網(wǎng)儲充智慧能源運營等在內(nèi)的一體化集成服務(wù)。
新型儲能的邏輯在于，越是負(fù)荷密集接入、大容量直流饋入、新能源匯集，以及調(diào)峰調(diào)頻、容量及電壓支撐能力不足的電網(wǎng)節(jié)點，對儲能的需求越剛性，不僅能降低用電成本，省下增容的成本，還能通過峰谷套利獲取收益。近年來，隨著電動汽車保有量的激增，充電站就成了工商業(yè)儲能發(fā)揮作用的關(guān)鍵場景。
根據(jù)能鏈研究院的數(shù)據(jù)，2022年，國內(nèi)新能源汽車保有量1310萬輛，公用充電樁的充電量是137億度，占全社會用電量的0.16%，預(yù)計到2030年，國內(nèi)新能源汽車保有量將突破1.45億輛，公用充電量會達(dá)到史無前例的3380億度，充電量增長25倍，占社會用電量將達(dá)到3.34%。
于是，電動汽車充電站自然成了關(guān)乎電網(wǎng)穩(wěn)定運行的“大動脈”，但充電站配建儲能柜并不是拍腦門，沒有金剛鉆就不能攬瓷器活兒，在不適合配儲的場站貿(mào)然投資，結(jié)果很可能是賠本賺吆喝。
看似“誰都能干”，其實準(zhǔn)入門檻極高。第三方充電服務(wù)平臺手里有全國各個充電站的負(fù)荷曲線，了解日內(nèi)每個時段、周月長周期的充電功率特征，能夠依托大數(shù)據(jù)和儲充一體化運營能力，通過智能選址與測算，對充電站能源管理需求進(jìn)行評估，篩選出適合配儲、投資收益率較高的場站。比如浙江、上海、江蘇、海南、廣東的峰谷價差大于0.7元/kWh，通過優(yōu)化儲能充放電運行策略，每天、每月到全生命周期的賬都能算得明明白白。
由于每個場站每天的充電量是不同的，每個城市的峰谷分時電價也不一樣。這意味著在配儲方面，需要量身定制，搭配容量115kWh-375kWh不等的儲能柜，而且能源管理系統(tǒng)會給出每一個場站的配置需求和投運后的運行策略，甚至可以根據(jù)場站高峰、尖峰時段的功率飽和度，通過激勵手段調(diào)度電動汽車動態(tài)調(diào)整充電時段，以修正運行策略中的偏差，最終實現(xiàn)充放電利益最大化。
顯然，“門外漢”的第三方儲能運營商并不具備這樣的能力。
成本持續(xù)降低，經(jīng)濟(jì)性會越來越好
根據(jù)《2023中國工商業(yè)儲能發(fā)展白皮書》的數(shù)據(jù)，預(yù)計2023年，中國工商業(yè)儲能新增裝機(jī)規(guī)模有望達(dá)到300MW－400MW。到2025年，中國工商業(yè)儲能裝機(jī)總量約占新型儲能裝機(jī)總量的4.5%，按新型儲能裝機(jī)總量約70GW估計，2025年底中國工商業(yè)儲能裝機(jī)總量約為3.2GW。
但這一數(shù)字偏保守。目前，市場對工商業(yè)儲能的預(yù)測不夠激進(jìn)，其實可以參照當(dāng)年新能源車滲透率、充電基礎(chǔ)設(shè)施、氫能等相關(guān)十四五規(guī)劃文件，產(chǎn)業(yè)幾乎無例外地超預(yù)期發(fā)展。
而且工商業(yè)儲能成本下降空間還很大。一是隨著各地上馬儲能電芯產(chǎn)能，主流的單體280Ah儲能鋰電池的價格已經(jīng)打到0.5元/Wh的新低，比去年最高時降幅高達(dá)40%，隨著產(chǎn)能持續(xù)釋放，價格還會持續(xù)下滑；二是儲能單體大容量電芯進(jìn)入市場，包括314Ah、315Ah、320Ah，甚至560Ah、580Ah的超大容量電芯的出現(xiàn)，因為容量更大，串并聯(lián)數(shù)量少，體積能量密度更高，配套的零部件數(shù)量減少，BMS管理難度降低，進(jìn)一步降低了投資成本；三是磷酸鐵鋰的技術(shù)進(jìn)步，循環(huán)次數(shù)增加，回收利用技術(shù)帶來殘值上升，同樣會降低儲能的度電成本。
這些積極因素都會增強工商業(yè)儲能項目的經(jīng)濟(jì)性，并帶來更大規(guī)模的投資。
