中國儲能網(wǎng)訊：在中國電動汽車發(fā)展線路明晰、利好政策頻出的2012年，新能源車企業(yè)卻在為生存發(fā)愁，一些車企不得不轉(zhuǎn)產(chǎn)，甚至以破產(chǎn)告終。如果沒有足夠的資本支撐、技術(shù)無法突破，投資新能源車就如進入了一個巨大的陷阱。
夭折的早產(chǎn)兒
“集團業(yè)務(wù)調(diào)整，我們已經(jīng)不做這一塊（電動車）了。”盛能動力科技（深圳）有限公司執(zhí)行董事鐘志匆匆掛斷了南方周末記者的電話。
兩年前，在深圳舉行的第25屆世界電動車大會上，這家總部位于香港、組建于2008年的企業(yè)，展出了一臺12米長、據(jù)稱節(jié)油率達(dá)35%（2009年頒布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，對示范推廣的節(jié)能與新能源汽車，要求混合動力客車節(jié)油率在10%以上）的插電式混合動力車，吸引了不少人注意。
當(dāng)時，中國政府剛剛敲定了戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的重點方向，新能源車入圍七個重要專項之一，盛能動力主攻的正是混合動力和純電動客車的動力總成和關(guān)鍵零部件，鐘志躊躇滿志，他說，“國家把自主創(chuàng)新、自主研發(fā)放在重要地位，我們的時代來了”。
在那次大會上同樣樂觀的還有深圳中星汽車制造公司的總裁牛錫賢，他表示，“通過這次大會，我看到了電動汽車的春天，也看到了市場化將近。預(yù)計2012年將是電動汽車的爆發(fā)點，所以，我們要做好準(zhǔn)備。”
但到了2012年10月28日，《人民法院報》第八版刊登的一則《破產(chǎn)文書》稱，因深圳中星汽車制造公司無力償還申請人債務(wù)本金及利息，惠州市東方聯(lián)合實業(yè)有限公司向廣東省深圳市中級人民法院申請該公司破產(chǎn)清算。
在政府補貼的刺激下，民間投資新能源車的熱潮大概從兩年前始。科技部部長萬鋼在2010年深圳舉辦的世界電動車大會上曾表示，2009年中央財政用于公共交通系統(tǒng)新能源汽車的補貼達(dá)到了10億元人民幣，而在此期間，中國的民間資本在電機、電池規(guī)?；a(chǎn)的投資達(dá)到了85億元。
但兩年過去，盡管政府一再助推，新能源車行業(yè)卻仍舉步維艱。2012年11月27日，在2012世界汽車工程年會（FISITA2012）上，年會主席Ted Robertson在演講中說，電氣化“將會改變整個汽車工業(yè)，但無人能確定它會在什么時間、如何來實現(xiàn)”。
最好的政策？
中國政府對于電動車的決心，是世界上其他國家所沒有的。
除了“863”計劃，中國政府還啟動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程支持項目，在2012年度擬支持名單中，一共有中國本土17家汽車生產(chǎn)企業(yè)和8家汽車動力電池生產(chǎn)企業(yè)入圍。這些企業(yè)將獲得多少政府補貼尚不明確。2012年5月底財政部副部長張少春在全國財政節(jié)能減排工作會議上曾透露，從2012年起每年安排10億-20億元資金，重點支持具備量產(chǎn)條件的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，以及支持節(jié)能汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。
中國國家機關(guān)還率先試用新能源汽車為公務(wù)車，2012年9月26日，發(fā)改委、科技部、工信部等11個國家機關(guān)配發(fā)23輛純電動轎車。這些車由中國本土汽車制造商比亞迪和江淮汽車提供。
萬鋼在2012世界汽車工程年會上透露，截至2012年8月底，在“十城千輛”電動汽車示范工程推廣下，一共有27400多輛電動車在運行，其中純電動轎車九千輛，純電動客車二千多輛。若僅從數(shù)字來看，應(yīng)該說三年已經(jīng)完成了目標(biāo)。
在2012年11月22日的廣州車展上，長安汽車市場部部長譚本宏開了個玩笑，“油價漲到13元/升，混合動力車有可能被消費者接受；漲到25元/升，純電動車就可能被消費者接受。”
廠家在推銷新能源車時算的經(jīng)濟賬，消費者卻更加精明地看到，開新能源車節(jié)省下來的油費，在購車環(huán)節(jié)里相當(dāng)于一次性把節(jié)約的油費補給了電池。而如果消費者在三到五年內(nèi)換車的話，其實并沒有得到好處。而新能源車的安全性，仍讓人存疑。
讓人吃驚的是，2012年9月24日，豐田汽車宣布放棄之前大規(guī)模銷售eQ電動車的計劃。豐田汽車執(zhí)行副總裁內(nèi)山田武表示，豐田在2010年推出電動微型車eQ時，曾預(yù)計該車型的年銷量將達(dá)數(shù)千輛，然而兩年后公司發(fā)現(xiàn)，電動車的行駛里程、成本以及充電時間均無法滿足市場的需求。豐田未來僅會在美國及日本銷售大約100輛eQ車型。
豐田公開了很多企業(yè)不愿意承認(rèn)的殘酷現(xiàn)實——電動車尚過不了技術(shù)關(guān)，又如何去闖市場關(guān)呢？那些抱怨補貼不到位（目前只在6個城市有面向私人用戶的新能源車補貼）、遲遲沒能啟動量產(chǎn)的中國電動汽車制造商們，或許該誠實一些了。
