中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著全球新一輪低碳清潔能源革命的展開，新能源汽車增長(zhǎng)進(jìn)入快車道，充電的便捷性成為用戶最關(guān)心的問(wèn)題，補(bǔ)能焦慮正在替代續(xù)航焦慮成為新能源汽車滲透率進(jìn)一步上漲的難關(guān)。而超級(jí)快充作為新能源汽車普及最大的加速器和賦能器，已成為全球新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。
近年來(lái)，國(guó)家對(duì)超級(jí)快充建設(shè)相繼出臺(tái)利好政策，加之新能源車企對(duì)超快充布局的提速，純電動(dòng)汽車和超級(jí)快充的組合或?qū)⒊蔀槲磥?lái)的主流出行形態(tài)。
01 多地明確充電建設(shè)目標(biāo)
2022年年初，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等部門發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》，明確提出到2025年，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)快充站覆蓋率不低于80%，其他地區(qū)不低于60%。并鼓勵(lì)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)通過(guò)新建、改建、擴(kuò)容、遷移等方式，逐步提高快充樁占比。
在國(guó)家政策的帶動(dòng)下，廣州、海南、深圳、重慶等多地也相繼推出相關(guān)政策辦法，鼓勵(lì)超級(jí)快充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展。
2022年9月，廣州市工業(yè)和信息化局印發(fā)《廣州市加快推進(jìn)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動(dòng)方案》（2022-2024 年）（以下簡(jiǎn)稱“方案”），將打造“超充之都”作為政策要點(diǎn)正式發(fā)布。《方案》提出，到2024年，廣州市“超充之都”基本建成。全市充換電設(shè)施服務(wù)能力達(dá)到約400萬(wàn)千瓦，建成超級(jí)快充站約1000座。2022-2024年期間，新增充換電服務(wù)能力約120萬(wàn)千瓦，新增超級(jí)快充站約1000座，實(shí)現(xiàn)1.5km半徑覆蓋，找站時(shí)間減少到5分鐘以內(nèi)。
海南省作為中國(guó)首個(gè)提出2030年全域禁售燃油車的省份，在實(shí)現(xiàn)“綠色智慧出行新海南”總目標(biāo)的進(jìn)程中，也提出了建設(shè)全球首個(gè)“超充之島”的計(jì)劃。今年3月，海南的“超充之島”建設(shè)計(jì)劃公布。其中提出，到2023年，在公共超級(jí)快充網(wǎng)絡(luò)服務(wù)半徑不低于3公里范圍內(nèi)，建成超100座超級(jí)快充站；到2025年，實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)全面覆蓋，在海南建成超400座超級(jí)快充站，合力構(gòu)筑“XFC極速充電”島嶼生態(tài)圈。
2022年年底，深圳印發(fā)《深圳市新能源汽車充電設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃》，將充電基礎(chǔ)設(shè)施納入專項(xiàng)規(guī)劃中，提出加快建設(shè)“應(yīng)建盡建、均衡合理、安全便捷、智能開放”的新能源汽車充換電設(shè)施體系。今年6月，深圳建設(shè)“超充之城”正式啟動(dòng)?！渡钲谑行履茉雌嚦湓O(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃》中指出，目標(biāo)2025年，建設(shè)超級(jí)快充站300座，“超充/加油”數(shù)量比在國(guó)內(nèi)率先達(dá)到1:1。
重慶作為西南地區(qū)汽車工業(yè)重地，也在積極超前布局大功率高壓超級(jí)快充服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)《重慶市推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及服務(wù)行動(dòng)計(jì)劃(2022-2025年)》顯示，2025年，建成充電樁超過(guò)24萬(wàn)個(gè)，超快充網(wǎng)絡(luò)、換電網(wǎng)絡(luò)尋站半徑原則上不超過(guò)5公里，高速公路服務(wù)區(qū)實(shí)現(xiàn)充電樁全覆蓋，其中超級(jí)快充樁覆蓋率超過(guò)20%。
02 超快充產(chǎn)業(yè)鏈百家爭(zhēng)鳴
全國(guó)多地出臺(tái)相關(guān)政策支持超充站建設(shè)的同時(shí)，企業(yè)也頻頻發(fā)力布局超充建設(shè)。
目前，充電樁根據(jù)不同的充電速度分為慢充、快充、超級(jí)快充。慢充主要是以交流形式充電，而快充、超級(jí)快充則是基于直流充電技術(shù)的高壓快速充電方式，快充一般采用自然冷散熱，通常終端的充電功率小于或等于250千瓦。對(duì)于超級(jí)快充，一般指可實(shí)現(xiàn)像加油一樣快的充電速度，即達(dá)到480千瓦以上的充電功率。
今年10月，華為全液冷超充站在川藏南線及理塘、亞丁公路沿線多地正式上線。華為全液冷超充樁最大充電功率達(dá)到600千瓦，最大電流600安培，并且能在200-1000伏充電范圍匹配所有車型。在近日舉行的智界S7及華為全場(chǎng)景發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東表示，到2024年底，華為將在全國(guó)部署超過(guò)10萬(wàn)個(gè)全液冷超充。
有了超級(jí)充電樁，還需要能夠支持超級(jí)充電的新能源車。小鵬汽車公司深圳區(qū)域培訓(xùn)師張圳表示，充電功率直接關(guān)乎充電速度，而充電功率又與充電電流和系統(tǒng)電壓相關(guān)。電流增大會(huì)提高對(duì)電池本身熱管理的要求，所以目前整車所能承受的最大電流有限，大部分車企采用的是增大充電電壓從而提高充電速度的方案，即業(yè)界所說(shuō)的800伏高壓快充平臺(tái)。
目前比亞迪、小鵬、廣汽埃安、吉利極氪、理想、北汽極狐等車企均已布局高壓平臺(tái)車型，其中小鵬G9和G6兩款搭載800伏高壓快充平臺(tái)的車型已經(jīng)落地，其搭載的碳化硅控制模塊可加快車輛電控系統(tǒng)散熱效率，從而確保高功率充電過(guò)程中車輛性能的穩(wěn)定性和安全性。
除了高壓平臺(tái)外，新能源汽車還需要搭載超級(jí)快充電池。目前，已有寧德時(shí)代、巨灣技研等多家企業(yè)研發(fā)投產(chǎn)超級(jí)快充電池。
作為廣汽集團(tuán)內(nèi)部孵化的首家混合所有制科技民營(yíng)企業(yè)，自成立起就以“讓充電像加油一樣快”為使命。巨灣技研第一代儲(chǔ)能器—巨灣XFC極速電池采用獨(dú)特的新型導(dǎo)電劑材料和系統(tǒng)性的工程設(shè)計(jì)，提高了鋰離子的遷移率、提高嵌入/脫嵌速率和電導(dǎo)率，配合最高可達(dá)880伏的高電壓平臺(tái)，電池最大充電速度是現(xiàn)在普通電池的6倍，最大充電功率480千瓦，能做到7.5分鐘充電0-80%。2022年8月，搭載車型通過(guò)世界紀(jì)錄認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的“電動(dòng)汽車最快充電技術(shù)”認(rèn)證。今年10月30日，全球首家超快充動(dòng)力電池專業(yè)工廠在巨灣技研南沙總部基地建成投產(chǎn)。
03 實(shí)現(xiàn)超級(jí)快充還需時(shí)日
隨著技術(shù)突破和多應(yīng)用場(chǎng)景落地，超級(jí)快充將極大滿足新能源汽車用戶的充電體驗(yàn)。
在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部副主任、中國(guó)充電聯(lián)盟主任劉鍇看來(lái)，超級(jí)快充的充電場(chǎng)景主要分為不具備停車位改造條件的城市老舊小區(qū)周邊、對(duì)充電效率要求較高的高速公路及沿線、對(duì)時(shí)間成本高度敏感的出租、物流等運(yùn)營(yíng)性車輛。
不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)相關(guān)人士指出，雖然超級(jí)快充的充電速度更勝一籌，在高速公路等應(yīng)用場(chǎng)景中十分適合，但是如今新能源汽車增量更多來(lái)源于個(gè)體用戶，就部分城市內(nèi)私人用戶而言，車輛所需充電頻率并不高，對(duì)超級(jí)充電的需求也就更低。
劉鍇認(rèn)為，目前超級(jí)快充還沒有一個(gè)很明確的定義，充電聯(lián)盟定義的超級(jí)快充以單槍300-350千瓦以上的充電功率對(duì)車輛進(jìn)行充電的技術(shù)。從這個(gè)角度講，目前市面上的充電設(shè)施保有量非常少，還處于示范探索階段。主要是能接受這樣大充電功率的車輛和電池目前還沒有大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪同樣認(rèn)為，超級(jí)快充市場(chǎng)尚未形成規(guī)模，在售車型不多，電池研發(fā)、超充樁建設(shè)等方面的資金投入與后期回報(bào)不匹配。
