中國儲能網(wǎng)訊：與特斯拉鋪天蓋地的報道相比，媒體對騰勢的報道筆墨顯得過于吝嗇。不久前，深圳比亞迪戴姆勒公司邀請媒體品鑒并試駕全新電動車“騰勢”，公司董事 長、戴姆勒大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官唐世凱，董事、比亞迪公司總裁王傳福、公司CEO廉玉波，親臨現(xiàn)場講解并與大家深入交談，但是，事后并沒有等來他們 所期望的熱烈報道。
對特斯拉我一直不看好，因為它有悖于人類發(fā)展電動車的初衷。發(fā)展電動車，目的是替代傳統(tǒng)汽車，前提是能夠普及。歷史上 奔馳發(fā)明了汽車，是福特的流水線將汽車變成人類共享的交通工具，而特斯拉卻重新將汽車?yán)赜绣X人的懷抱，充當(dāng)玩物，特別是最近以來特斯拉連續(xù)發(fā)生起火爆 炸，聽起來就很恐怖。
我看好“騰勢”，因為它是以解決最大量的公眾汽車所帶來的能源與環(huán)境挑戰(zhàn)為目的，是真正為了汽車業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。比 亞迪擁有世界領(lǐng)先的動力電池技術(shù)和驅(qū)動技術(shù)，它的鎳電池、手機鋰電池市場占有率均為世界第一，已經(jīng)投放市場的雙模電動車和純電動汽車，在國內(nèi)都居領(lǐng)先地 位。戴姆勒是全球歷史最悠久、也是最著名的整車制造企業(yè)，合資公司兼具兩家之長，是中國最具優(yōu)勢的電動汽車企業(yè)。
深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù) 有限公司2010年7月30日掛牌成立，2012年3月30日發(fā)布品牌DENZA騰勢，同年4月騰勢概念車北京車展亮相，今年4月20日，北京車展上騰勢 全球首發(fā)，一步一個腳印，踏踏實實往前走，目前雙方投資已超過3億歐元。但是，獨立破解新能源汽車所面臨的種種困境，對騰勢而言，猶如獨木撐大廈，就顯得 勢單力薄。
品鑒會上，唐仕凱表示，騰勢是戴姆勒在德國本土之外第一輛從零開發(fā)的產(chǎn)品，推出騰勢，是他們期盼良久的絕好時機，因為越來越多 的中國公眾開始接受零排放車輛，中國政府也在不斷出臺鼓勵政策，促進(jìn)新能源車市場的形成，特別是政府提出， 2016年政府及公共機構(gòu)購買新能源汽車比例不低于當(dāng)年更新車輛的30%，令人看到希望。
王傳福則表示：“我很激動，因為騰勢的第一款產(chǎn)品上市在即”，他同樣認(rèn)為，是在“最好的時間，將最適合的產(chǎn)品推向市場”。
確實，最近國家密集出臺了一系列加快新能源汽車推廣應(yīng)用的新政策，加之破除地方保護(hù)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和目錄，系統(tǒng)解決充電設(shè)施建設(shè)等，作為新能源汽車，騰勢不僅不受限購、限行困擾，能輕松上牌照，還可以享受政府最多11.7萬元綜合補貼和免征購置稅。
王傳福說：“政府扶持力度空前，含金量極高”。
利好政策降低了電動車購車成本，也提高了電動汽車使用便利性，據(jù)統(tǒng)計，今年上半年新能源車銷量已超過去年全年總和。
當(dāng)然，騰勢不只是簡單地在好政策的“大樹下”“乘涼”，它具有自己獨具的產(chǎn)品優(yōu)勢，用王傳福的話說，就是對消費者對電動汽車的三大疑慮：行駛里程，充電和電池安全問題，都有經(jīng)過實際驗證的解決方案。
首 先，騰勢300公里的續(xù)航里程，最高時速150公里，足可以讓包括中心城市的用戶放心使用；充電方面：家用電源插座、公共充電設(shè)施或辦公場所的掛壁式充電 柜，都可在1至7小時完成。最重要的是安全方面，電池從單體到模組，到系統(tǒng)，都進(jìn)行了大量安全性能測試，如針刺、擠壓、跌落、短路，還進(jìn)行了比亞迪獨有的 火燒試驗，無爆炸、不起火，安全毫無問題。
此外，整車設(shè)計出自奔馳設(shè)計大師之手，加之戴姆勒的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，整車歷經(jīng)18個月各種極端天氣條 件行駛監(jiān)測，總行程120多萬公里，C-NCAP測試達(dá)到五星安全最高分，還接受了元件測試及在高速、低速和翻滾場景中的碰撞測試。配置方面，碳晶車頂， 私密玻璃，哈曼卡頓12聲源音響，倒車影像，主動照明以及18英寸輪圈，也是應(yīng)有盡有。
王傳福說：“有這么好的政策支持，有這么好的市場基礎(chǔ)，騰勢又是當(dāng)前中國市場最好的電動汽車產(chǎn)品，我們有信心撩動中國這片龐大的汽車消費市場”。
廉玉波則從另一個角度表達(dá)了希望：“騰勢承載著比亞迪和和戴姆勒的希望；也承載了中國電動車市場的希望?！?
我們看好騰勢，希望它的發(fā)展能夠順風(fēng)順?biāo)?
