中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：大勢(shì)已定，三分天下。
從特銳德宣布正式進(jìn)軍汽車(chē)充電系統(tǒng)的那一刻起，人們就已經(jīng)明白，混沌已久的電動(dòng)汽車(chē)充電領(lǐng)域即將迎來(lái)一場(chǎng)空前的“大洗牌”……卷入其中的不僅僅是國(guó)家電網(wǎng)，一切涉及電動(dòng)汽車(chē)、電池、充電設(shè)備、運(yùn)營(yíng)服務(wù)的公司都將迫不得已地加入到一場(chǎng)決定生死的“戰(zhàn)斗”中!
有人說(shuō)，在這個(gè)孕育萬(wàn)億市場(chǎng)的行業(yè)里，中國(guó)一定會(huì)誕生一個(gè)“千億市值”的企業(yè)，它會(huì)不會(huì)是特銳德?
2014年7月，國(guó)家電網(wǎng)公司突然停止了對(duì)充電站的第三次招標(biāo)。
驟然冷卻下來(lái)的氣氛，讓狂熱的投資者有些不知所措。他們眼睜睜地看著幾家在充換電領(lǐng)域頗具優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，在二級(jí)市場(chǎng)遭遇天量大單流出，股價(jià)一跌到底……
到底發(fā)生了什么?
截止到目前，國(guó)家電網(wǎng)公司在全國(guó)累計(jì)建成了445座充換電站、2.2萬(wàn)個(gè)充電樁，其充電網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)。人們不敢相信，原計(jì)劃總投資300多億元的充電站項(xiàng)目會(huì)這樣無(wú)聲無(wú)息地“流產(chǎn)”!
然而，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。目前已建成的400余座充電站，幾乎處于全線虧損的狀態(tài)，業(yè)內(nèi)人士不無(wú)遺憾地表示：“電網(wǎng)公司虧損多，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)遠(yuǎn)未啟動(dòng)!”
痛苦的不僅僅是投資者，市場(chǎng)瞬息變幻，也帶給那些深入其中的企業(yè)層層重壓。它們一邊在“門(mén)外”咬牙切齒地把手指掰得“咯咯響”，一邊想盡辦法抓住成為“破局者”的機(jī)會(huì)。在這些企業(yè)中，特銳德也不例外?！拔磥?lái)，特銳德在電動(dòng)汽車(chē)充電領(lǐng)域的投資不會(huì)少于100億，就算我花掉最后一分錢(qián)，把特銳德拼沒(méi)了也在所不惜!”特銳德董事長(zhǎng)于德翔說(shuō)。
在巨大的蛋糕面前，一種“置之死地而后生”的氣勢(shì)從未有這樣強(qiáng)烈過(guò)……
“再造”特銳德
談起特銳德，人們還依稀記得2011年的那次鎮(zhèn)痛。
“7.23事故”發(fā)生后，長(zhǎng)期依賴鐵路系統(tǒng)的特銳德，遭受到了有史以來(lái)最大的一次挫折，當(dāng)年其在鐵路系統(tǒng)方面的收入比上一年下降了35.77%。很多人都懷疑，這家中國(guó)鐵路市場(chǎng)最大的箱式變電站企業(yè)，是否會(huì)從此一蹶不振?
在那段“黑暗”的時(shí)期，很少有人知道于德翔都思考了些什么。但至少，當(dāng)特銳德宣布推出一個(gè)七年期的“二次創(chuàng)業(yè)”計(jì)劃時(shí)，人們已經(jīng)預(yù)感到，那股從頭再來(lái)的勇氣必定會(huì)再造一個(gè)更強(qiáng)大的特銳德!
果然，不到一年的時(shí)間，特銳德就揮手告別了“高鐵時(shí)代”。據(jù)年報(bào)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年特銳德在電力市場(chǎng)獲得了高達(dá)4.3億元的訂單，同比增長(zhǎng)119%，占新增訂單總額的49.40%，電力市場(chǎng)躍升為公司第一大行業(yè)市場(chǎng)。這意味著，特銳德成功實(shí)現(xiàn)由以鐵路市場(chǎng)為主到以電力市場(chǎng)為主，電力、煤炭、鐵路市場(chǎng)均衡發(fā)展的轉(zhuǎn)型。
轉(zhuǎn)型之迅速，帶給眾多投資者太多的驚喜，他們無(wú)比期待著特銳德的“二次創(chuàng)業(yè)”能創(chuàng)造更多的奇跡。從資料上看，在實(shí)施“二次創(chuàng)業(yè)”的前幾年，特銳德除了在傳統(tǒng)產(chǎn)品上與西門(mén)子加強(qiáng)技術(shù)合作之外，借國(guó)家電網(wǎng)剝離“三產(chǎn)”的機(jī)會(huì)，特銳德還陸續(xù)對(duì)廣西中電新源電氣、樂(lè)山一拉得電網(wǎng)自動(dòng)化、山西晉能電力科技等6家公司進(jìn)行并購(gòu)，謀求外延式發(fā)展。在于德翔看來(lái)，中西部地區(qū)的優(yōu)秀企業(yè)可謂稀缺資源，通過(guò)收購(gòu)具有電力市場(chǎng)背景和當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)資源的企業(yè)，在某種程度上其效果要優(yōu)于技術(shù)創(chuàng)新，能夠幫助特銳德在市場(chǎng)上獲得超速增長(zhǎng)。在此基礎(chǔ)上，特銳德在加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的同時(shí)，還創(chuàng)造性地推出了“混合所有制集團(tuán)化商業(yè)模式”和“電力設(shè)備融資租賃商業(yè)模式”。
一個(gè)個(gè)創(chuàng)新的概念，不僅給公司帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn)，也著實(shí)助推著特銳德走出“黑暗”，得到恢復(fù)性的增長(zhǎng)。據(jù)特銳德2013年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，得益于中國(guó)電力行業(yè)廣泛集中招標(biāo)、鐵路建設(shè)回暖以及城市軌道交通蓬勃發(fā)展，2013年特銳德中標(biāo)總額達(dá)到16.5億元，同比增長(zhǎng)60.82%。其中鐵路系統(tǒng)的營(yíng)業(yè)收入較上一年增長(zhǎng)了134.06%，電力系統(tǒng)營(yíng)業(yè)收入的增幅也達(dá)到了131.55%!
業(yè)績(jī)大幅度的上揚(yáng)，人們誤以為特銳德已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)了“二次創(chuàng)業(yè)”的目標(biāo)，但事實(shí)上，特銳德大手筆的布局才剛剛開(kāi)始……
這些年，于德翔一直在思考一個(gè)問(wèn)題：中國(guó)下一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里?
于德翔知道，若想帶領(lǐng)特銳德邁上一個(gè)新的巔峰，必須要順勢(shì)而為，但難點(diǎn)就在于能否準(zhǔn)確把握“勢(shì)”。地產(chǎn)投資高潮已過(guò)，中國(guó)鐵路“四縱四橫”也已建設(shè)完畢，還有什么能拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)?
“投資、消費(fèi)、出口”這三架拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的“馬車(chē)”日夜在于德翔的腦海中奔馳。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)對(duì)出口的刺激政策尚不明顯，反倒是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)頻頻得到巨額的財(cái)政補(bǔ)貼，利好政策頻出。這會(huì)不會(huì)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)?念頭一閃，于德翔來(lái)了興致?？粗切┲圃鞓I(yè)大佬們動(dòng)輒把數(shù)十億、上百億的資金投入到這個(gè)行業(yè)，中石化和國(guó)家電網(wǎng)在建設(shè)充電站方面爭(zhēng)得面紅耳赤，于德翔強(qiáng)烈地意識(shí)到中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)還有很大的潛力!
但起初，于德翔并沒(méi)有輕舉妄動(dòng)?！爸袊?guó)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跟美國(guó)、日本至少差距20年，不管汽車(chē)未來(lái)怎樣發(fā)展，都要建立在已有的汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)上。可是中國(guó)連自主的汽車(chē)工業(yè)都沒(méi)有!”對(duì)于市場(chǎng)追捧過(guò)高的項(xiàng)目，于德翔向來(lái)很謹(jǐn)慎，但眼見(jiàn)著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)日益壯大，于德翔又不想讓特銳德與時(shí)代失之交臂?！昂髞?lái)我越想越深，覺(jué)得這個(gè)產(chǎn)業(yè)像大海一樣深?！?
其實(shí)電動(dòng)汽車(chē)并沒(méi)有人們想象的那么復(fù)雜，它的核心就是用“電池+發(fā)電機(jī)+電腦”取代傳統(tǒng)汽車(chē)的“發(fā)動(dòng)機(jī)+齒輪箱”。盡管中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)與外國(guó)存在巨大的差距，但是于德翔認(rèn)為，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)與國(guó)外的差距微乎甚微，甚至在某些領(lǐng)域還要超越國(guó)外產(chǎn)品。不久前，比亞迪發(fā)布的一條消息佐證了他的觀點(diǎn)。根據(jù)測(cè)試結(jié)果顯示，深圳投放的比亞迪e6純電動(dòng)出租車(chē)?yán)^創(chuàng)造單車(chē)?yán)塾?jì)行駛50萬(wàn)公里后，續(xù)航里程仍超過(guò)285公里，剩余電量5%，當(dāng)之無(wú)愧地成為了全球單車(chē)實(shí)際行駛里程最長(zhǎng)純電動(dòng)車(chē)!“目前來(lái)看，全世界60%的中低端電池都在中國(guó)生產(chǎn)，足以說(shuō)明中國(guó)在電池領(lǐng)域的研究不會(huì)比外國(guó)差。”于德翔對(duì)《中國(guó)機(jī)電工業(yè)》說(shuō)。
看來(lái)，中國(guó)打造自己的電動(dòng)汽車(chē)工業(yè)，并非遙不可及。在市場(chǎng)成熟期到來(lái)之前，每一個(gè)進(jìn)入者都有可能成為這一領(lǐng)域的王者，那么特銳德為什么不試一試?從2012年起于德翔就開(kāi)始尋找進(jìn)入的機(jī)會(huì)，并試著做一些研發(fā)。他知道，特銳德造不了汽車(chē)，也做不了電池，最有希望的就是進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)充電領(lǐng)域。
彼時(shí)，在電動(dòng)汽車(chē)充電領(lǐng)域，國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入到了大力建設(shè)充電站和充電樁的第二階段。在第一階段里，國(guó)家電網(wǎng)已在27個(gè)網(wǎng)省公司建設(shè)了75座充電站和6209個(gè)充電樁，初步建成了電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。而在第二階段，他們更是提出了建設(shè)4000座電動(dòng)汽車(chē)充電站、快速推廣充電樁的目標(biāo)。其欲在全國(guó)建成完整的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)的雄心，早已昭示天下。如果此時(shí)特銳德也進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)，那豈不是“雞蛋碰石頭”?
為此，于德翔十分苦惱。一直以來(lái)，特銳德與國(guó)家電網(wǎng)維持著一種良好的合作關(guān)系，他十分不愿意把自己的合作伙伴變成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在接下來(lái)的兩年里，特銳德默默地研究充電樁技術(shù)，在想、在看、在嘗試，于德翔反復(fù)問(wèn)自己：特銳德做這個(gè)有什么意義?充電樁能不能做得很遠(yuǎn)、很久?直到撥云見(jiàn)日的那一刻，于德翔說(shuō)出的話讓所有人都大吃一驚：“充電樁解決不了汽車(chē)充電問(wèn)題!”
“顛覆”充電樁
在特銳德宣布其計(jì)劃之前，世界上還沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家能提出比充電樁更好的解決方案。
這種主流的充電設(shè)備從歐美起源，一而再、再而三地被世界各國(guó)所使用。但在中國(guó)，充電樁卻成了阻礙電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最大的癥結(jié)。除了一些大型充電站投入使用以外，私人充電樁總是因種種原因很難落地，而國(guó)家電網(wǎng)也從未在充電樁上獲得過(guò)盈利。2013年，為推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，業(yè)內(nèi)掀起了一場(chǎng)關(guān)于“充電還是換電”的大討論。
一直關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)的于德翔，很少在公共場(chǎng)合表達(dá)自己的觀點(diǎn)。并非他對(duì)此不屑一顧，而是他總覺(jué)得，問(wèn)題的本質(zhì)遠(yuǎn)非人們看到的這樣簡(jiǎn)單。
中國(guó)已建成的充電樁，總體分布在三個(gè)地點(diǎn)：住宅小區(qū)、單位、公共場(chǎng)所。根據(jù)特銳德的調(diào)查和研究，人們習(xí)慣于晚上回家給汽車(chē)充電，方便白天使用。因每個(gè)小區(qū)在建設(shè)時(shí)就已設(shè)計(jì)好了固定的電網(wǎng)容量，所以在扣除用電高峰期的用電量之外，可供汽車(chē)充電的電量十分有限。舉例來(lái)說(shuō)，每戶在用電高峰期的平均使用量在1kw左右，而一輛特斯拉快充的充電電流是80kw，它充一次電就相當(dāng)于用掉80戶的電量。如果三臺(tái)特斯拉同時(shí)充電，整個(gè)小區(qū)的電網(wǎng)負(fù)荷就必然崩潰。遺憾的是，充電樁在設(shè)計(jì)時(shí)并沒(méi)有考慮電網(wǎng)負(fù)荷的狀況，全部都是無(wú)序充電。當(dāng)未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越多的時(shí)候，不僅僅是一個(gè)小區(qū)，整個(gè)城市的電網(wǎng)都可能要擴(kuò)容，而改造的費(fèi)用何止萬(wàn)萬(wàn)萬(wàn)億元的投入!
除了會(huì)威脅電網(wǎng)安全以外，充電樁自身也存在著嚴(yán)重的安全隱患。根據(jù)北京最新出臺(tái)的政策來(lái)看，新建小區(qū)配充電樁的停車(chē)位要占到18%，這意味著有500個(gè)停車(chē)位的停車(chē)場(chǎng)中，會(huì)存在90個(gè)充電樁。這片充電樁的“樹(shù)林”，讓車(chē)主每天都要進(jìn)行“過(guò)樁考試”，很容易把樁撞倒，要知道每個(gè)充電樁都帶380V、220V的高壓電，只要有一個(gè)被損壞，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)小區(qū)停電。而充電樁一旦漏電，更會(huì)對(duì)人身安全造成嚴(yán)重的威脅。
其實(shí)如果充電樁能順利的推廣，這些問(wèn)題總會(huì)想出相應(yīng)的解決辦法，但是充電樁的接入，本身就是一個(gè)難題。目前中國(guó)安裝充電樁采用的是“一樁一接入”，申報(bào)、審批、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、計(jì)量、再驗(yàn)收送電，一個(gè)充電樁從審批到最后投入使用至少要經(jīng)過(guò)7個(gè)復(fù)雜程序。整個(gè)流程下來(lái)不僅需要數(shù)月時(shí)間，更需要充足的耐心。“最后崩潰的不是車(chē)主，而是供電公司?！庇诘孪锜o(wú)奈地表示，“就目前來(lái)看，充電樁在中國(guó)簡(jiǎn)直寸步難行?！?
可是，其他國(guó)家的充電樁為什么運(yùn)行順暢?難道它們不會(huì)出現(xiàn)這些問(wèn)題嗎?
當(dāng)于德翔游走在外國(guó)街頭，看到一幢幢精致的花園別墅，他忽然意識(shí)到，一切問(wèn)題的核心不在于技術(shù)的落后，而是生活方式的差異?！巴鈬?guó)人一般有自己?jiǎn)为?dú)的住宅，每家都有自己的變壓器，所以充電負(fù)荷不會(huì)特別集中。而中國(guó)是群居生活，供電方式不一樣。中國(guó)以為充電樁可以解決所有問(wèn)題，其實(shí)是不可以的。”于德翔開(kāi)始醞釀一項(xiàng)顛覆式的創(chuàng)新計(jì)劃，盡管他不知道當(dāng)計(jì)劃真正實(shí)施起來(lái)后，是否會(huì)掀起電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)一場(chǎng)大變革，但至少，他堅(jiān)信特銳德會(huì)給整個(gè)行業(yè)注入一股新的力量!
2014年7月22日，特銳德發(fā)布了投資汽車(chē)充電項(xiàng)目的公告，“智能汽車(chē)群充電系統(tǒng)”第一次進(jìn)入公眾的視野。
在群居生活的基礎(chǔ)上，特銳德認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)也會(huì)是一種“群居”的狀態(tài)。因此，它把測(cè)試環(huán)境設(shè)為在相對(duì)固定的區(qū)域內(nèi)至少有10臺(tái)以上的汽車(chē)需要充電，即為“汽車(chē)群和汽車(chē)群充電”。按照特銳德的設(shè)計(jì)，充電樁原有的功能得以保留，只是形式上加以改變。比如，控制保護(hù)計(jì)量功能被“后推”到一臺(tái)箱式變電站里面，實(shí)現(xiàn)群管群控;把人機(jī)對(duì)話功能移動(dòng)到手機(jī)APP和互聯(lián)網(wǎng)云端上;“電動(dòng)汽車(chē)的本質(zhì)是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，特銳德要建立一個(gè)大系統(tǒng)、大平臺(tái)，打造一個(gè)完美的云端，用互聯(lián)網(wǎng)思維去解決現(xiàn)階段的問(wèn)題?！庇诘孪枵f(shuō)。
在重新定義電動(dòng)汽車(chē)之后，思路的轉(zhuǎn)變讓很多令人頭疼的問(wèn)題迎刃而解。根據(jù)特銳德的測(cè)算，如果能充分合理的利用高峰和低谷的電量，快充與慢充相結(jié)合，現(xiàn)有的電網(wǎng)容量是足夠滿足國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃的，而特銳德設(shè)計(jì)的群管群控剛好可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。特銳德根據(jù)電網(wǎng)的動(dòng)態(tài)負(fù)荷和總?cè)萘?、汽?chē)電池剩余電量、充電電流、電池特性以及客戶對(duì)充電時(shí)間的需求等變量，以倒序遞推的充電原則建立一個(gè)復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型，形成對(duì)群充電的對(duì)策，實(shí)現(xiàn)低谷充電、經(jīng)濟(jì)充電，為用戶提供最優(yōu)化的充電方案。
但徹底替換充電樁的前提是，特銳德必須要消除那些潛在的安全隱患。國(guó)家規(guī)定帶電充電插頭離地面的高度不得低于80公分，以防止被水淹，而帶電的插頭也對(duì)人身安全構(gòu)成巨大的威脅。特銳德若想打造“無(wú)樁充電”，就必須要解決插頭帶電的問(wèn)題?！拔覀兪鞘澜绲谝粋€(gè)提出‘無(wú)電插頭’的企業(yè)，在汽車(chē)充電中把插頭強(qiáng)行拔下來(lái)，我就敢立刻把手放到高壓電極上?！庇诘孪枳院赖卣f(shuō)。特銳德在插頭中巧妙地設(shè)計(jì)了一個(gè)電路，從插頭到箱變之間是一段空裸線，在離開(kāi)車(chē)的一瞬間就失電，從而形成了一個(gè)安全“無(wú)電插頭”。這樣的設(shè)計(jì)完全不需要考慮充電樁的一些硬性要求。“把插頭放到水里，拿出來(lái)把水甩干完全可以繼續(xù)用來(lái)充電，完全防水?！庇诘孪枵f(shuō)。一個(gè)很巧妙的物理電路，解決了困擾充電樁多年的問(wèn)題，也使特銳德大膽地在充電設(shè)備上進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)。
按照國(guó)家規(guī)定，安裝了充電樁的停車(chē)位，其凈深要由標(biāo)準(zhǔn)的5.3米擴(kuò)充到8米，在房地產(chǎn)商眼中，這意味著3%的車(chē)位就要被充電樁所占有，那將是多么大的經(jīng)濟(jì)損失!特銳德想出了一個(gè)好辦法，它對(duì)車(chē)位上的車(chē)檔加以改進(jìn)，在其內(nèi)部設(shè)計(jì)一個(gè)收線器，內(nèi)置一根長(zhǎng)達(dá)2.5米的電源線，一頭通過(guò)地下埋線的方式連接著箱變，另一頭可以與電動(dòng)汽車(chē)相連。箱變內(nèi)部采用模塊化設(shè)計(jì)，每一輛電動(dòng)汽車(chē)對(duì)應(yīng)一個(gè)模塊，用以記錄其數(shù)據(jù)。每增加一輛新的電動(dòng)車(chē)，只增加一個(gè)模塊即可。這樣一來(lái)，特銳德只需跟供電局申請(qǐng)一次接入許可，就可以實(shí)現(xiàn)多輛電動(dòng)汽車(chē)共同充電。此外，特銳德還研發(fā)了一項(xiàng)新技術(shù)，在電線上設(shè)置一個(gè)雙向開(kāi)關(guān)，既可以跑直流，也可以跑交流，接口不統(tǒng)一的問(wèn)題也很容易地解決了。
“其實(shí)這些發(fā)明和創(chuàng)造都是基于特銳德人對(duì)電網(wǎng)的深入理解，都是來(lái)源于特銳德在電力系統(tǒng)集成方向的創(chuàng)新，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只要聽(tīng)1小時(shí)就全明白了。但現(xiàn)在特銳德已申報(bào)了30多項(xiàng)專(zhuān)利，占領(lǐng)了最短的路，他們要想追上我們至少得一年時(shí)間。”于德翔說(shuō)。
萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)。雖然早在2014年兩會(huì)期間，國(guó)家電網(wǎng)公司董事長(zhǎng)劉振亞就曾表示，充換電系統(tǒng)將對(duì)社會(huì)全面開(kāi)放，但此后的幾個(gè)月，社會(huì)資本進(jìn)入這一行業(yè)的熱情并不高。一方面是電價(jià)沒(méi)有確定，人們不清楚充換電站的投資回報(bào)，無(wú)法對(duì)盈利前景進(jìn)行評(píng)估;另一方面是他們不知道該如何與國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)等巨型央企同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。這些問(wèn)題同樣困擾著特銳德，但于德翔從來(lái)就不是一個(gè)被動(dòng)等待的人?！疤劁J德開(kāi)發(fā)出什么，市場(chǎng)就需要什么，用我們的前瞻性和對(duì)行業(yè)技術(shù)的把控，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展!”
構(gòu)建“汽車(chē)帝國(guó)”
幸運(yùn)的是，在特銳德即將展開(kāi)它的商業(yè)模式之前，國(guó)家電網(wǎng)停止了對(duì)充電樁的第三次招標(biāo)。于德翔底氣十足地說(shuō)：“原則上，特銳德不輕易賣(mài)充電系統(tǒng)，我們會(huì)像國(guó)家電網(wǎng)一樣大量投入基礎(chǔ)設(shè)施，充電設(shè)備和系統(tǒng)全部免費(fèi)安裝!”
于無(wú)聲處聽(tīng)驚雷。特銳德的主動(dòng)出擊讓所有參與者心中一顫：它難道要接國(guó)家電網(wǎng)的“盤(pán)”?頓時(shí)，一股神秘感籠罩著整個(gè)行業(yè)，人們好奇，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的僵局是否真的會(huì)被一家主營(yíng)箱式變電站的民營(yíng)上市公司打破。
從特銳德投資6億元成立的“青島特銳德汽車(chē)充電有限公司”的報(bào)告中看，公司確實(shí)有4億元投向了充電終端建設(shè)，那么它將如何收回投資?
之前，電網(wǎng)公司布局充換電系統(tǒng)的目的是賺取服務(wù)費(fèi)，與電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售是兩套獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的體系，然而本應(yīng)該協(xié)同發(fā)展的兩者，卻總是出現(xiàn)步調(diào)不一致的情況，電網(wǎng)公司最終也沒(méi)有獲得盈利。在于德翔看來(lái)，如果單方面推充電系統(tǒng)，不推電動(dòng)汽車(chē)，那些看似先進(jìn)的充電設(shè)備也只不過(guò)成了擺設(shè)，因此，特銳德的戰(zhàn)略是“車(chē)充同步”。在布局汽車(chē)充電系統(tǒng)的同時(shí)，于德翔也在與各大汽車(chē)廠溝通，爭(zhēng)取以最優(yōu)惠的價(jià)格大批量購(gòu)入電動(dòng)汽車(chē)。“我認(rèn)為特銳德所做的一切，都應(yīng)該由電動(dòng)汽車(chē)來(lái)推動(dòng)。”于德翔說(shuō)。
誰(shuí)有可能會(huì)買(mǎi)車(chē)?不久前，于德翔組織了青島當(dāng)?shù)貛准疑鲜泄镜亩麻L(zhǎng)共同走進(jìn)特銳德，在介紹完電動(dòng)汽車(chē)充電項(xiàng)目之后，于德翔承諾免費(fèi)為每家企業(yè)的公共停車(chē)場(chǎng)安裝一套充電系統(tǒng)，但前提是每家企業(yè)必須要購(gòu)買(mǎi)20輛電動(dòng)汽車(chē)。“企業(yè)很容易形成一個(gè)小的生態(tài)系統(tǒng)，如果有100~150家企業(yè)都愿意跟我合作，很快就能把一個(gè)城市的電動(dòng)汽車(chē)?yán)瓌?dòng)起來(lái)，那么特銳德的商業(yè)模式就能真正的得以實(shí)施!”于德翔掩飾不住內(nèi)心的興奮。
迷一樣的特銳德，引來(lái)了外界無(wú)數(shù)猜測(cè)。然而很少有人會(huì)想到，于德翔的內(nèi)心深處其實(shí)隱藏著一個(gè)巨大的“汽車(chē)帝國(guó)”的夢(mèng)想……
“未來(lái)，特銳德不僅要賣(mài)車(chē)，我還要把4S店的維修權(quán)拿到手!”于德翔野心勃勃地說(shuō)。他認(rèn)為，未來(lái)傳統(tǒng)車(chē)行賣(mài)不動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)，只有先給客戶解決充電問(wèn)題，客戶才肯買(mǎi)你的車(chē)，而這一點(diǎn)特銳德完全可以做到。此外，特銳德研發(fā)的汽車(chē)充電互聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)系統(tǒng)，也為特銳德進(jìn)一步打造產(chǎn)業(yè)鏈奠定了基礎(chǔ)。當(dāng)云端服務(wù)器把電動(dòng)汽車(chē)的電池、系統(tǒng)等數(shù)據(jù)收集起來(lái)后，就形成了一個(gè)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)?！懊刻斐潆姷倪^(guò)程，就是一次對(duì)電池和汽車(chē)操控系統(tǒng)全面檢測(cè)的過(guò)程，4S維修自然就成了輕而易舉的事。”于德翔說(shuō)，“當(dāng)然，將來(lái)特銳德除了會(huì)有一個(gè)龐大的檢測(cè)系統(tǒng)之外，我認(rèn)為沒(méi)有任何一個(gè)電子支付會(huì)像特銳德做得這樣好!”
按照于德翔的測(cè)算，如果電動(dòng)汽車(chē)能順利發(fā)展，到2020年中國(guó)會(huì)存在500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，特銳德依靠“世界首創(chuàng)、國(guó)際領(lǐng)先”的技術(shù)和“免費(fèi)”的商業(yè)模式，將占據(jù)較大的市場(chǎng)份額，每一個(gè)客戶就是一個(gè)家庭，未來(lái)會(huì)形成千萬(wàn)級(jí)的粉絲群。“這些‘粉絲’都是活的，電動(dòng)汽車(chē)平均每200公里就要充一次電，意味著每天晚上都有電子支付產(chǎn)生。在這個(gè)基礎(chǔ)上我可以做更多的事?！庇没ヂ?lián)網(wǎng)思維去思考，給了于德翔很大的想象空間。目前，特銳德正積極與火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)以及大型的公共停車(chē)場(chǎng)協(xié)商，它要租下一定的停車(chē)位做分時(shí)租賃。通過(guò)手機(jī)電子支付，用戶可以在這些場(chǎng)所預(yù)約高、中、低三檔汽車(chē)。通過(guò)云端系統(tǒng)，用戶直接可以找到停車(chē)位，用密碼開(kāi)鎖，當(dāng)再一次把車(chē)插到充電設(shè)備上，就完成了還車(chē)?！巴ㄟ^(guò)云端系統(tǒng)，我能檢測(cè)到車(chē)的性能;通過(guò)高清攝像頭，我可以觀測(cè)到車(chē)的外觀，所有東西都在我的可控范圍之內(nèi)?！庇诘孪枵f(shuō)。
創(chuàng)新的思路依然在不斷地涌出，特銳德正用互聯(lián)網(wǎng)思維去重新審視自己的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式。盡管人們還無(wú)法預(yù)測(cè)，未來(lái)的特銳德最終會(huì)成為一個(gè)怎樣的公司，當(dāng)年的中國(guó)創(chuàng)業(yè)板第一股，能否雄風(fēng)依然?但于德翔早已對(duì)未來(lái)大勢(shì)做出了判斷：汽車(chē)充電是個(gè)移動(dòng)大系統(tǒng)、大體系、大平臺(tái)、大投入、大競(jìng)爭(zhēng)，將來(lái)中國(guó)做汽車(chē)充電系統(tǒng)的企業(yè)不會(huì)超過(guò)三家，而這三家一定是分疆而治！
原標(biāo)題:電動(dòng)汽車(chē)充電闖入“顛覆者” 特銳德欲接國(guó)網(wǎng)的“盤(pán)”?
