2月8日，美國能源部發(fā)布報(bào)告稱：美國政府計(jì)劃出臺(tái)一個(gè)新戰(zhàn)略，以實(shí)現(xiàn)總統(tǒng)奧巴馬上月在國情咨文演講中提出的目標(biāo)：到2015年美國要成為全球第一個(gè)電動(dòng)汽車數(shù)量過百萬的國家。
美國能源部負(fù)責(zé)國際事務(wù)和國內(nèi)政策的助理部長戴維·桑達(dá)洛表示，這一目標(biāo)“是降低美國對(duì)外部石油依賴戰(zhàn)略的重要組成部分，這將能夠確保美國在電動(dòng)汽車生產(chǎn)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位”。
但埃森哲圍繞運(yùn)輸燃料發(fā)展的最新研究報(bào)告認(rèn)為，中國與美國相比可能仍會(huì)在電動(dòng)車生產(chǎn)競爭中處于領(lǐng)先地位，中國將以更快的速度規(guī)模化應(yīng)用新運(yùn)輸技術(shù)。
埃森哲此份題為《中國和美國：在突破性運(yùn)輸燃料技術(shù)領(lǐng)域的競賽》(下稱《燃料競賽》)的報(bào)告指出，中國政府對(duì)電動(dòng)車的重點(diǎn)扶持策略、國內(nèi)的鋰資源供應(yīng)，及當(dāng)前的電池生產(chǎn)能力，將會(huì)使其在電動(dòng)車行業(yè)比美國更具競爭優(yōu)勢。
電動(dòng)汽車的中國速度
實(shí)際上，因?yàn)橹忻纼蓢际菍?duì)于原油進(jìn)口依賴較強(qiáng)的國家，雙方對(duì)發(fā)展新能源、有效降低原油進(jìn)口的需求同樣迫切。
“未來中國在燃料市場上和美國的不同，在于中國對(duì)燃料的需要潛力依然巨大。”埃森哲大中華區(qū)副總裁楊葳說。
2010年，我國原油的對(duì)外依存度已經(jīng)超過50%。隨著中國現(xiàn)有油田的老化，要滿足未來對(duì)燃料需求的增長，“我們對(duì)原油的這種依賴性的增長會(huì)越來越高。”楊葳預(yù)測，“到2020年，我們?cè)瓦M(jìn)口的比例可能會(huì)超過65%，這樣對(duì)中國未來的發(fā)展也會(huì)帶來一些風(fēng)險(xiǎn)。”
而根據(jù)《路透早報(bào)》2010年9月5日發(fā)布的調(diào)查報(bào)告預(yù)計(jì)，截至2020年，中國公路上行駛的汽車將達(dá)到2億輛。基于中國汽車市場的規(guī)模，麥肯錫公司預(yù)計(jì)，到2030年，中國的電動(dòng)汽車銷售額將達(dá)到7000億-1.5萬億元，使其成為全球最大的電動(dòng)汽車市場。
“相比之下，美國由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平逐步穩(wěn)定，以及能源效力不斷地提升等，在對(duì)成品油需求上，可能是一個(gè)永久的下降趨勢。”楊葳判斷，但美國以市場為導(dǎo)向的策略將更加有助于開發(fā)新技術(shù)。
而在中國，從政府角度來選擇一些技術(shù)領(lǐng)域著重發(fā)展的模式，則可能獲得更大規(guī)模的投入。
根據(jù)《燃料競賽》的報(bào)告，埃森哲認(rèn)為新一代發(fā)動(dòng)機(jī)、纖維素乙醇和電動(dòng)汽車的技術(shù)已經(jīng)足夠成熟，可進(jìn)行商業(yè)化。不過，因?yàn)殡妱?dòng)汽車涉及動(dòng)力電池生產(chǎn)、汽車生產(chǎn)和配電行業(yè)廣泛的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，電動(dòng)汽車行業(yè)得到了更蓬勃的發(fā)展。
“去年，由國資委的牽頭、16家央企組成的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，作為專業(yè)的電動(dòng)汽車方面的合作組織，從研發(fā)到生產(chǎn)，到能夠?qū)嵤┮粋€(gè)集中性的合作以及跨行業(yè)的合作。”楊葳表示，那么這對(duì)中國未來在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，特別是快速地推廣和規(guī)模上，肯定是能夠超越其他國家，獲得較大突破的。
“但如果中國要商業(yè)化推廣電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，還需克服電池成本過高和充電站設(shè)施不夠便利的挑戰(zhàn)。”楊葳說。
電池或?yàn)轭I(lǐng)先突破口
在動(dòng)力電池目前各國均未獲得突破的情況下，中國因?yàn)檩^為豐富的鋰資源儲(chǔ)量而獲得更多的話語權(quán)。
英大證券汽車行業(yè)研究員王梁介紹，全球鋰資源儲(chǔ)量中，中國排名第四，約占全球儲(chǔ)量的12%。
埃森哲數(shù)據(jù)顯示，全球市場20%的電池來自于中國，在鋰電池生產(chǎn)行業(yè)，中國的產(chǎn)業(yè)規(guī)模比較優(yōu)勢高于日韓等國家。由于產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，中國動(dòng)力電池的平均生產(chǎn)水平低于行業(yè)平均水平，即1萬美元。
鋰電池成本高的原因主要有：原料成本高、制造工藝復(fù)雜和回收率低。“但通過技術(shù)改造可以解決前兩個(gè)問題。”楊葳表示。例如，鋰電池的原理不再使用昂貴的鋰鈷氧化物(60萬元/噸)，改用便宜的鋰錳(5萬元/噸)。
“隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的增加，需要建設(shè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施為車輛進(jìn)行充電并確保電網(wǎng)穩(wěn)定可靠，這對(duì)電動(dòng)汽車這種清潔環(huán)保交通方式的順利發(fā)展也至關(guān)重要。”ABB全球離散自動(dòng)化與運(yùn)動(dòng)控制業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人Ulrich Spiesshofer表示：
事實(shí)上這種“至關(guān)重要”的作用，使得充電站正在成為備受矚目的新興行業(yè)。據(jù)了解中國石油(11.68,0.23,2.01%)(601857.SH)、中國石化(9.09,0.20,2.25%)(600028.SH)等均在積極布局充電站業(yè)務(wù)。
今年1月7日，國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞也在2011年工作會(huì)議上透露，國家電網(wǎng)2011年將在北京、天津等城市建設(shè)電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
“對(duì)于國家電網(wǎng)等公用事業(yè)(2227.943,70.61,3.27%)公司來講，以前主要是輸配電，很少接觸到最終端的消費(fèi)者，并有效洞察消費(fèi)者的消費(fèi)行為以及進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)分析。”楊葳表示，“建設(shè)充電站能夠?yàn)楣檬聵I(yè)公司在基礎(chǔ)建設(shè)和創(chuàng)新的商業(yè)模式上帶來一些突破，這也是公用事業(yè)公司所面臨的非常巨大的挑戰(zhàn)。”
比如，如果要迅速地推廣基于換電池模式的充電站，電池的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)需要由國家統(tǒng)一的研究和頒布實(shí)施。“這需要很多企業(yè)一起合作，這里面不僅包含了下游充電、網(wǎng)絡(luò)公司，還包含了電池的研發(fā)，以及電動(dòng)汽車的制造廠商。”楊葳說。
除了傳統(tǒng)的油氣公司和公用事業(yè)公司，一些電力設(shè)備企業(yè)同樣期待從中分羹。
年初，ABB也對(duì)美國舊金山的電動(dòng)車充電站開發(fā)企業(yè)和電力存儲(chǔ)技術(shù)企業(yè)ECOtality公司投資1000萬美元，以進(jìn)軍北美電動(dòng)汽車充電市場。
據(jù)Ulrich Spiesshofer介紹，ABB交流充電站可以在6至8小時(shí)內(nèi)為耗盡的電池進(jìn)行完全充電，而直流快速充電站則可以在15至30分鐘內(nèi)完成車輛的充電。但他并未透露是否有意向來中國發(fā)展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。
