新能源汽車使用的動(dòng)力鋰電池與傳統(tǒng)的手機(jī)、電腦的鋰電池不同，對(duì)總功率輸出和電池的持續(xù)輸出能力有很高的要求。新能源汽車廠商如何選擇合適的鋰電池將很大程度上決定車輛本身的性能。
鋰電池有四種主要原材料，按所占成本比例依次是正極材料、隔離膜、電解液和負(fù)極材料。國際上一般按照不同的正極材料對(duì)鋰電池進(jìn)行分類。
性能之爭：錳酸鋰VS磷酸鐵鋰
非動(dòng)力鋰電池正極材料通常是鈷酸鋰，而動(dòng)力鋰電池正極材料當(dāng)今分為錳酸鋰和磷酸鐵鋰兩大派系，日本廠家力主錳酸鋰，并且已經(jīng)推出數(shù)款采用錳酸鋰電池的電動(dòng)車，如日產(chǎn)聆風(fēng)；而美國和中國廠家熱衷于磷酸鐵鋰，A123是磷酸鐵鋰的龍頭廠家。
磷酸鐵鋰在性能上異常優(yōu)秀，磷酸鐵鋰作為正極材料能量密度就大于錳酸鋰（LiMn2O4： 100 mA?h/g，0.400 kW?h/kg V.S LiFePO4：150 mA?h/g，0.495 kW?h/kg），而且在各種正極材料中，它的內(nèi)部阻力是非常小的，這使得電池的使用壽命較長，充放電時(shí)發(fā)熱量小，安全性高。
但在工業(yè)化成熟度、成本、一致性上，錳酸鋰遠(yuǎn)優(yōu)于磷酸鐵鋰。由于電動(dòng)車用的鋰電池是數(shù)十甚至數(shù)百個(gè)電芯連接起來的，對(duì)一致性要求非常高，這是磷酸鐵鋰最難做到的。
正極材料之爭：列強(qiáng)林立，產(chǎn)業(yè)上下游環(huán)境不容樂觀
比利時(shí)的Umicore是年收入百億美元的大公司，主要生產(chǎn)基地在韓國，2010年得益于韓國LG化學(xué)和三星SDI需求大增，Umicore超過日本日亞化學(xué)，成為全球第一大鋰電池正極材料大廠，市場占有率超過30%。不過鋰電池正極材料的盈利占Umicore總收入不到10%
日亞化學(xué)是全球第一大LED廠家，在2010年以前還是全球第一大鋰電池正極材料廠家，市場占有率超過20%。由于鋰電池正極材料種類繁多，因此參與廠家眾多，尤其是日本廠家，戶田工業(yè)、AGC SEIMI、SEIDO、田中化學(xué)研究所、JFE礦業(yè)、三菱化學(xué)、日東電工、三菱礦業(yè)、住友大阪水泥（SUMITOMO OSAKA CEMENT）、日本化學(xué)工業(yè)等，日本廠家大約占正極材料50% 的市場。
中國廠家則以當(dāng)升科技(300073,股吧)、杉杉、瑞翔、金和、中信國安(000839,股吧)盟固利、巴莫科技為主，市場占有率11%。需要指出，電動(dòng)車大廠比亞迪(002594,股吧)的磷酸鐵鋰采購自天津斯特蘭。能夠自制正極材料的鋰電池廠家通常只有日本廠家。
種類繁多，如何選擇
如今，汽車整車大廠幾乎全部都選擇了成熟度高的錳酸鋰，即便是磷酸鐵鋰最優(yōu)秀的A123也在通用雪佛蘭招標(biāo)敗給錳酸鋰大廠LG化學(xué)。整車大廠可不會(huì)為磷酸鐵鋰廠家做實(shí)驗(yàn)，在目前頻頻汽車召回的情況下，整車廠家都異常小心謹(jǐn)慎。
但盡管是錳酸鋰電池，其技術(shù)成熟度也不過五年，當(dāng)今的鋰電池產(chǎn)品可以說是“包羅萬象”，各種正負(fù)極材料、隔膜和電解質(zhì)的搭配層出不窮，廠商在選擇具體的鋰電池的時(shí)候還需根據(jù)競標(biāo)方電池的實(shí)際性價(jià)比來挑選。對(duì)于電池廠商來說，提高電池安全性、一致性和容量才是關(guān)鍵，在目前原料市場制約于人，電池市場列強(qiáng)林立的今天，盲目地壓價(jià)擴(kuò)產(chǎn)是無法生存的。
