中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)熱有所降溫，無(wú)論從政府部門(mén)還是整車(chē)企業(yè)都更為謹(jǐn)慎，但是投身新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的草根企業(yè)仍然興致不減。在尚無(wú)明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的前提下，這種熱情對(duì)于國(guó)內(nèi)百余家茂盛生長(zhǎng)的民營(yíng)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一場(chǎng)“豪賭”。
新能源的誘惑
今年61歲的李世江在跟陌生人介紹自己的企業(yè)時(shí)，總喜歡用英國(guó)和西班牙的兩家全球知名氟化工企業(yè)的名字作開(kāi)場(chǎng)白。
“英國(guó)有一個(gè)氟多多，西班牙有一個(gè)氟多氟，中國(guó)有一個(gè)多氟多。”這位多氟多(002407.SZ)集團(tuán)董事長(zhǎng)希望這樣的類(lèi)比能讓聽(tīng)者留下深刻印象。
作為一家今年剛剛進(jìn)入新能源汽車(chē)零部件行業(yè)的“新兵”，多氟多的確需要提高知名度。
這家在化工領(lǐng)域馳騁十多年的民營(yíng)企業(yè)，今年正式涉足鋰電池行業(yè)，為了進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，多氟多計(jì)劃拿出2.12億元。這個(gè)數(shù)額占去年該公司營(yíng)業(yè)收入約20%。
9月上旬，多氟多全資子公司多氟多(焦作)新能源科技有限公司年產(chǎn)1億Ah動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)線(xiàn)一期正式投產(chǎn)。多氟多集團(tuán)總經(jīng)理侯紅軍在接受本報(bào)采訪(fǎng)時(shí)表示，雖然剛剛投產(chǎn)，但當(dāng)前公司已經(jīng)有訂單，且有意向者眾多，由于電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)需求尚未爆發(fā)，目前公司生產(chǎn)的鋰電池訂單主要用于電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)場(chǎng)地車(chē)、移動(dòng)基站電池等領(lǐng)域。
“多氟多的目標(biāo)仍是高端車(chē)用動(dòng)力電池?！焙罴t軍坦言。多氟多在公告中明示，鋰電池項(xiàng)目建成后可實(shí)現(xiàn)年均營(yíng)業(yè)收入6.45億元，年均凈利潤(rùn)5695萬(wàn)元。
這是一片可以預(yù)見(jiàn)的“藍(lán)海”，國(guó)家政策扶持以及鉛蓄電池騰出巨大替代空間，使得動(dòng)力鋰電池未來(lái)潛力無(wú)限。中投顧問(wèn)相關(guān)分析師預(yù)計(jì)，到2012年，動(dòng)力電池將有約700億元的市場(chǎng)空間。
巨大的市場(chǎng)空間使得最近幾年國(guó)內(nèi)涉足新能源電池領(lǐng)域的企業(yè)如雨后春筍，不僅山東、河南、江浙、廣東等地的“草根”民營(yíng)企業(yè)異?；钴S，國(guó)外電池制造商也積極與國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)建立合資公司，布局這一領(lǐng)域。
中投顧問(wèn)的報(bào)告稱(chēng)，2009年國(guó)內(nèi)新增的鋰電池企業(yè)數(shù)量約為1500家，而目前在市場(chǎng)上活躍的有100多家。
按照李世江的預(yù)測(cè)，鋰電池和鋰電池原材料都面臨很大機(jī)遇，初步測(cè)算，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展起來(lái)時(shí)需要的鋰電池量起碼是目前的10倍。
賽迪投資顧問(wèn)發(fā)布《中國(guó)鋰離子產(chǎn)業(yè)地圖白皮書(shū)(2011)》中顯示，2010年，中國(guó)鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到276.1億元，較2009年增長(zhǎng)37.9%。從產(chǎn)量上來(lái)看，2010年中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)到36.7億顆，同比增長(zhǎng)33.9%。
這就意味著，未來(lái)將形成千億元規(guī)模的鋰電池市場(chǎng)空間。在相關(guān)企業(yè)眼中，這就像一塊巨大的磁石。
各自為政
但是新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀卻是，從兩三年前新能源概念興起之時(shí)，上至整車(chē)企業(yè)的技術(shù)路徑、充電設(shè)施的發(fā)展模式，下至零部件企業(yè)的主攻方向，由于缺乏統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)行業(yè)便一直處于前景廣闊但尚無(wú)秩序的“各自為政”階段。
最明顯的便是在充電模式的選擇上，從國(guó)家電網(wǎng)主張的換電模式，到目前以慢充為主成為主流聲音，這對(duì)處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件企業(yè)是較大的考驗(yàn)。
在鋰電池領(lǐng)域的幾家上市公司中，技術(shù)方向各異，稀土高科(600111.SH)便利用1997年首次發(fā)行股票募集的資金開(kāi)發(fā)鎳氫電池項(xiàng)目鋰電池，而澳科力遠(yuǎn)(600478.SH)正謀求從豐田HEV鎳氫電池材料供應(yīng)商向鎳氫動(dòng)力電池組的成品供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。
中信國(guó)安(000839.SZ)子公司中信國(guó)安盟固利電源技術(shù)有限公司生產(chǎn)的錳酸鋰產(chǎn)品，作為正極材料的動(dòng)力電池，已經(jīng)在奧運(yùn)會(huì)期間裝配到50輛純電動(dòng)大客車(chē)上。江蘇國(guó)泰(002091.SZ)、多氟多則將主要精力放在鋰電池電解液方面，其中江蘇國(guó)泰在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過(guò)30%。
從目前情況看，國(guó)內(nèi)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)大多是小型的民營(yíng)企業(yè)，從電解液的生產(chǎn)、正負(fù)極材料的生產(chǎn)到隔膜材料的生產(chǎn)，再到電源管理器件的生產(chǎn)，都有相對(duì)較大的技術(shù)壁壘。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種“各自為政”的現(xiàn)象導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)鏈條拉得過(guò)長(zhǎng)，難以保證電池的質(zhì)量、安全以及使用壽命。
此外，目前換電模式頗受爭(zhēng)議，慢充方式逐漸成為主流意見(jiàn)，與其他涉足該領(lǐng)域的企業(yè)一樣，力挺換電模式的多氟多同樣面臨不小的政策風(fēng)險(xiǎn)。
中科院物理研究所研究員黃學(xué)杰認(rèn)為，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池研發(fā)起步較早，盡管通過(guò)檢測(cè)的企業(yè)有100多家，但能夠上車(chē)測(cè)試的寥寥無(wú)幾。他認(rèn)為，這是由于缺失國(guó)家統(tǒng)一評(píng)價(jià)體系、評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)混亂以及門(mén)檻太低所致。
雖然略顯遲緩，政府部門(mén)已有所行動(dòng)。為了摸清楚國(guó)內(nèi)新能源電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，近日，工信部選擇了國(guó)內(nèi)新能源電池和關(guān)鍵材料企業(yè)68家、驅(qū)動(dòng)電機(jī)企業(yè)48家、電池管理系統(tǒng)企業(yè)32家進(jìn)行摸底調(diào)研。為即將出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(下稱(chēng)《規(guī)劃》)提供最后的參考。
《規(guī)劃》征求意見(jiàn)稿中提出，未來(lái)5年，形成支撐電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)體系。實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料和生產(chǎn)裝備的國(guó)產(chǎn)化；形成關(guān)鍵零部件大型企業(yè)集團(tuán)，其中動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件分別形成3至5家骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度超過(guò)60%。而到2020年，產(chǎn)業(yè)集中度則將達(dá)到80%以上。
但實(shí)際上，近期已有更多跨國(guó)零部件巨頭加快步伐進(jìn)入中國(guó)，對(duì)于民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，躋身行業(yè)第一陣營(yíng)已并非易事。
