鋰電池將呈現(xiàn)爆發(fā)增長(zhǎng)
鋰離子電池與其他電池相比，具有能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率小、無記憶效應(yīng)和綠色環(huán)保等突出優(yōu)勢(shì)。鋰電池是20世紀(jì)90年代開發(fā)成功的新型綠色二次電池，近十幾年來發(fā)展迅猛，在小型二次電池市場(chǎng)中占據(jù)了最大的市場(chǎng)份額，已成為化學(xué)電源應(yīng)用領(lǐng)域中最具競(jìng)爭(zhēng)力的電池。
鋰離子電池應(yīng)用廣泛。隨著21世紀(jì)微電子技術(shù)的發(fā)展，小型化設(shè)備日益增多，對(duì)電源提出了很高的要求?；瘜W(xué)電源隨之進(jìn)入了大規(guī)模應(yīng)用階段。鋰離子電池是目前世界上最為理想也是技術(shù)最高的可充電化學(xué)電池，目前主要用于手機(jī)、筆記本電腦、電動(dòng)工具、電子產(chǎn)品等方面，未來將運(yùn)用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、航天航空、軍事移動(dòng)通信工具和設(shè)備等領(lǐng)域，其需求量將越來越大，并有望在電動(dòng)汽車領(lǐng)域呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
鋰汽車電池迎來增長(zhǎng)期
對(duì)我國(guó)而言，汽車污染日益嚴(yán)重，尾氣、噪音等對(duì)環(huán)境的破壞到了必須加以控制和治理的程度，特別是在一些人口稠密、交通擁擠的大中城市情況變得更加嚴(yán)重。在這種形勢(shì)下對(duì)新能源汽車的需求日益強(qiáng)烈。在汽車行業(yè)的未來發(fā)展方向上，電動(dòng)汽車和油電混合動(dòng)力汽車正成為一個(gè)明顯的趨勢(shì)。其原因主要在兩個(gè)方面：其一是因?yàn)槟茉吹挠邢扌?，化石燃料都是有限的能?其二是人們的環(huán)境保護(hù)意識(shí)和各國(guó)政府的排放要求日益提高。盡管目前混合動(dòng)力汽車還受到高成本的制約，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，混合動(dòng)力車的購(gòu)買者會(huì)越來越多，生產(chǎn)成本將隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大而降低。全球主要國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)新能源汽車支持政策，以推動(dòng)新能源汽車快速發(fā)展。
就我國(guó)來說，政府陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策、措施，以支持新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。近日，由工信部組織制訂的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》已經(jīng)初步完成，目前已經(jīng)進(jìn)入了向相關(guān)部委征求意見的階段，國(guó)務(wù)院審核通過后，《規(guī)劃》就將在國(guó)內(nèi)實(shí)施。
在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車方面，我國(guó)落后于國(guó)外20年。特別是轎車發(fā)動(dòng)機(jī)這一高新技術(shù)領(lǐng)域，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)還沒有自主開發(fā)能力，中國(guó)在內(nèi)燃機(jī)汽車趕上發(fā)達(dá)國(guó)家的機(jī)會(huì)很小。但是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域只有四五年的差距。中國(guó)有成本和市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，有潛力和可能在世界上形成領(lǐng)導(dǎo)地位。新能源汽車有望成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重要的超趕路徑，是中國(guó)汽車彎道超車的機(jī)遇。借助汽車產(chǎn)業(yè)的新能源技術(shù)革命，未來10-20年，將是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨躍式發(fā)展、作大作強(qiáng)自主品牌的一次重大歷史機(jī)遇。
我國(guó)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展將由易及難、分兩步走：一、2011年至2015年，將大力發(fā)展節(jié)能汽車。二、2016年至2020年，將傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性提高至國(guó)際先進(jìn)水平;大規(guī)模普及混合動(dòng)力汽車。
相關(guān)公司投資機(jī)會(huì)
鋰離子電池的主要組成部分包括外殼、正極、負(fù)極、電解液和隔膜等。電池外殼一般為不銹鋼或鍍鎳鋼殼，有方形和圓柱形等不同的型號(hào)。電池的內(nèi)部為卷式結(jié)構(gòu)或疊片結(jié)構(gòu)，由正極、電解液、隔膜、負(fù)極組成。
錳系及三元系是正極材料的首選。磷酸鐵鋰的難點(diǎn)主要集中在：產(chǎn)品一致性、低溫性能、高倍率放電、能量密度、電池制作成本等。另外，磷酸鐵鋰兩大核心技術(shù)專利包敷碳、碳熱還原分別歸加拿大、美國(guó)公司所有，這也是國(guó)內(nèi)發(fā)展的障礙。錳酸鋰研究時(shí)間較長(zhǎng)，是目前最成熟、最可靠的動(dòng)力電池正極材料，并且沒有專利的制約。而三元材料可認(rèn)為是已有材料的改性，更多的是關(guān)注工藝參數(shù)。從目前世界主流汽車廠商的選擇也可以看出，錳系及三元系才是目前電動(dòng)汽車的首選。就正極材料來說，我們關(guān)注錳系及三元材料相關(guān)公司，如生產(chǎn)錳酸鋰的中信國(guó)安、杉杉股份、當(dāng)升科技;錳酸鋰原料二氧化錳的生產(chǎn)企業(yè)湘潭電化、紅星發(fā)展。
隔膜進(jìn)口依賴度較高。就隔膜來說，目前國(guó)內(nèi)中高檔隔膜主要靠進(jìn)口，國(guó)內(nèi)技術(shù)水平仍然較低，后續(xù)應(yīng)加大技術(shù)研發(fā)力度。目前上市公司中生產(chǎn)隔膜的僅有佛塑股份，云天化、南洋科技各1500萬平米/年隔膜目前正在建設(shè)中。我們建議關(guān)注佛塑股份、云天化、南洋科技。
六氟磷酸鋰國(guó)產(chǎn)化有望來臨。從電導(dǎo)率、熱穩(wěn)定性和耐氧化性等性能來說，六氟磷酸鋰是最優(yōu)秀的電解質(zhì)材料，目前我國(guó)電解質(zhì)幾乎全靠進(jìn)口，六氟磷酸鋰毛利率高達(dá)60%以上。目前國(guó)內(nèi)有些公司也在向六氟磷酸鋰進(jìn)軍，我們多建議關(guān)注有望成功生產(chǎn)六氟磷酸鋰的多氟多、江蘇國(guó)泰、九九久。
其他添加劑關(guān)注PVDF、NMP、DOP。目前，工業(yè)上普遍采用聚偏氟乙烯(PVDF)作鋰離子電池的粘結(jié)劑，N-甲基吡咯烷酮(NMP)做分散劑，鄰苯二甲酸二辛酯(DOP)做增塑劑。我們建議關(guān)注PVDF的生產(chǎn)企業(yè)三愛富;分散劑NMP原材料γ-丁內(nèi)酯的生產(chǎn)企業(yè)山西三維;增塑劑DOP的生產(chǎn)企業(yè)廣東榕泰。
