中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在“5·26”重大交通事故發(fā)生后的第70天，8月3日上午，關(guān)于在該起交通事故中起火的純電動(dòng)出租車質(zhì)量鑒定報(bào)告終于發(fā)布。
深圳市計(jì)量質(zhì)量檢測(cè)研究院院長助理?xiàng)顝┱谩⒅袊囇芯恐行母敝魅螀侵拘拢?ldquo;5·26”事故鑒定專家組組長）、國家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛主持發(fā)布鑒定結(jié)果，“事故中，e6純電動(dòng)出租車動(dòng)力電池沒有發(fā)生爆炸，動(dòng)力電池系統(tǒng)在整車上的安裝布局、絕緣防護(hù)及高壓電系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，整車安全設(shè)計(jì)未見缺陷。”
雖然還了“躺著中槍”的比亞迪一個(gè)清白，但是倘若國內(nèi)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)滯后于商業(yè)化的局面不被改變，業(yè)界敏感的神經(jīng)隨時(shí)有可能被挑起，無數(shù)的比亞迪們或繼續(xù)“中槍”。
王秉剛在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者專訪時(shí)透露，到2013年左右，會(huì)有20多個(gè)關(guān)于電動(dòng)車各方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)則出臺(tái)，“屆時(shí)關(guān)于電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)趨于全面化。”在新能源汽車發(fā)展的路上，這顯然具有里程碑式的意義。
電池并未爆炸
“e6純電動(dòng)出租車事故車輛動(dòng)力電池沒有發(fā)生爆炸”的鑒定結(jié)論給比亞迪以及關(guān)心新能源汽車發(fā)展的眾人吃了一顆定心丸。
鑒定組組長吳志新向記者獨(dú)家透露，事故車輛的起火點(diǎn)有多處，包括輪胎、電池以及內(nèi)飾等，其中電池起火是因事故車輛受到兩次嚴(yán)重碰撞后，車身后部及電池托盤嚴(yán)重變形、動(dòng)力電池組和高壓配電箱受到嚴(yán)重?cái)D壓，導(dǎo)致部分動(dòng)力電池破損與短路、高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車體之間形成短路，產(chǎn)生電弧。吳志新表示，“在事故車輛電池包的96塊電池中，有24塊發(fā)生了燃燒，占1/4，而燃燒電池的鋁合金外殼和電池極板雖然發(fā)生了局部燃燒，但是電池極板仍保持整齊、層次分明，因此可以判斷沒有發(fā)生爆炸。”
雖然吳志新等專家小組成員得出的鑒定結(jié)果謹(jǐn)慎、客觀，但是關(guān)于電池燃燒的起因仍引起眾人的質(zhì)疑。一位不愿透露姓名的電池專家在接受本報(bào)記者采訪時(shí)也表示出同樣的疑問，電動(dòng)車的電池在碰撞過程中要保證不會(huì)和車體發(fā)生短路，“因?yàn)殡姵厥且粋€(gè)高壓放電體，在發(fā)生碰撞時(shí)要能自動(dòng)切斷供電，電動(dòng)車電纜不再有電流產(chǎn)生。為什么e6的電池還是產(chǎn)生了電弧？”
對(duì)此，吳志新給出了鑒定專家組的解釋回應(yīng)，“由于本次事故極為嚴(yán)重，碰撞時(shí)兩車相對(duì)速度超過100km/h，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了電動(dòng)車碰撞標(biāo)準(zhǔn)的速度（50km/h）。這種程度的撞擊導(dǎo)致e6電動(dòng)車電池的保險(xiǎn)位置發(fā)生了變化，使得只有一個(gè)保險(xiǎn)發(fā)揮了作用，最終產(chǎn)生了電弧。”
在有著幾十年交通事故鑒定的專家看來，本次事故形態(tài)和嚴(yán)重程度“極為罕見”。吳志新也多次強(qiáng)調(diào)這是導(dǎo)致事故如此嚴(yán)重的主要原因。這種罕見，包括e6在“3.5秒內(nèi)受了組合、帶旋轉(zhuǎn)的高速碰撞；包括電動(dòng)車被撞后尾部與樹干碰撞速度為64-67km/h，被撞后電動(dòng)車尾部深凹1.05米，直接撞到了電池包。“如果換做傳統(tǒng)能源車被撞，油箱有可能會(huì)爆炸，情況會(huì)更為慘烈。”吳志新補(bǔ)充道。
非常調(diào)查
按照傳統(tǒng) 汽車交通事故鑒定習(xí)慣，一般只需一個(gè)星期的鑒定時(shí)間，但是由于此次鑒定工作涉及新能源汽車，整個(gè)鑒定過程足足歷時(shí)兩個(gè)月。“將近60天中，整個(gè)專家鑒定小組不分晝夜地工作，我甚至有三天每天只睡兩三個(gè)小時(shí)。”吳志新透露了鑒定工作的艱辛。
此次第三方鑒定團(tuán)專家組是由國內(nèi)電動(dòng)汽車整車及動(dòng)力系統(tǒng)、部件安全、結(jié)構(gòu)安全、碰撞安全、電子電氣安全、電動(dòng)汽車動(dòng)力電池、汽車交通事故鑒定、火災(zāi)調(diào)查、材料燃燒特性等領(lǐng)域的13名成員組成，分別來自中國汽車技術(shù)研究中心、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、公安部天津消防研究所、廣東省消防總隊(duì)、北方車輛研究所、深圳市計(jì)量質(zhì)量檢測(cè)研究院等技術(shù)機(jī)構(gòu)。汽車分析專家賈新光表示，“這在很大程度上體現(xiàn)了專家組的專業(yè)性、權(quán)威性、廣泛性與客觀性，這在以往鑒定工作中是少有的。”
整個(gè)鑒定報(bào)告由背景情況、調(diào)查分析過程、事故形態(tài)與運(yùn)動(dòng)學(xué)分析、碰撞仿真與乘員傷害分析、火災(zāi)過程調(diào)查分析、比亞迪e6純電動(dòng)出租車安全性分析以及鑒定結(jié)論七部分組成。“這期間，我們做了e6純電動(dòng)出租車遭受兩次碰撞的力學(xué)仿真分析、火災(zāi)物證鑒定分析、車身內(nèi)飾等車內(nèi)可燃物質(zhì)的阻燃特性試驗(yàn)、動(dòng)力電池系統(tǒng)及高壓電系統(tǒng)的分析以及比亞迪e6出租車技術(shù)分析。”吳志新透露，6月26日在天津召開了第二次全體專家組會(huì)議時(shí)基本得出了初步的檢驗(yàn)結(jié)果，在聽取了各小組的專業(yè)分析報(bào)告后，專家組對(duì)事故作了進(jìn)一步深入研討，提出了補(bǔ)充調(diào)研和試驗(yàn)驗(yàn)證的內(nèi)容。
上述工作聽起來繁瑣而復(fù)雜，但是鑒定流程的設(shè)計(jì)才是整個(gè)鑒定報(bào)告最耗時(shí)的環(huán)節(jié)。如何在新能源這個(gè)鑒定工作經(jīng)驗(yàn)較少的領(lǐng)域保證此次極端情況鑒定報(bào)告結(jié)果的真實(shí)性與可靠性，13名專家組成員費(fèi)盡苦心。經(jīng)過層層討論，專家組將調(diào)查鑒定分為“調(diào)查取證階段”、“專業(yè)分析研究階段”、“補(bǔ)充調(diào)研與試驗(yàn)驗(yàn)證階段”、“共同研究形成結(jié)論階段”四個(gè)階段。王秉剛透露，最終得出的結(jié)論經(jīng)各方驗(yàn)證均有很高的一致性。他表示，“我相信，我們的鑒定工作經(jīng)得起時(shí)間和歷史的考驗(yàn)，也會(huì)為類似的鑒定工作提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。”
完善標(biāo)準(zhǔn)
鑒定工作已經(jīng)告一段落，而據(jù)比亞迪內(nèi)部人員透露，一度擱淺的深圳有關(guān)公司在公共交通領(lǐng)域和比亞迪的合作也已重新啟動(dòng)。然而，關(guān)于新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建立卻并沒有畫上句號(hào)，電動(dòng)汽車設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)滯后于商業(yè)化模式的局面需要得到改變。
此次事件的主角比亞迪曾發(fā)布公告稱，“e6純電動(dòng)出租車是國家汽車新產(chǎn)品公告內(nèi)產(chǎn)品，通過了國家相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的整車碰撞安全、系統(tǒng)電安全、電池安全等試驗(yàn)，符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。”然而事實(shí)上，關(guān)于純電動(dòng)汽車上市前的統(tǒng)一檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)一直沒有明確。目前，電動(dòng)汽車的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和流程，基本上是傳統(tǒng)汽車的檢測(cè)方式，唯一不同的是增加了一個(gè)電池檢測(cè)。
業(yè)內(nèi)專家表示，造成國內(nèi)電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)缺失的原因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)制定背后利益博弈。相關(guān)人士分析表示，“標(biāo)準(zhǔn)制定涉及多方利益，如果按發(fā)展先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，后起步的企業(yè)就沒辦法發(fā)展。而標(biāo)準(zhǔn)定得太低，對(duì)于最先投入該行業(yè)的企業(yè)也不利，的確比較難推進(jìn)。”
王秉剛介紹，目前我國現(xiàn)行的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)共有51項(xiàng)，“有些是定量標(biāo)準(zhǔn)，有些是定性標(biāo)準(zhǔn)，還有實(shí)驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)等。”王秉剛表示，我國的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)與歐洲同步，稍落后于美國，但是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)正在制定中。據(jù)了解，國家相關(guān)部門當(dāng)下正在制定一部名為《純電動(dòng)車碰撞前碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)》的法規(guī)，參照美國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，專門針對(duì)純電動(dòng)汽車。“到2013年左右會(huì)有20多個(gè)關(guān)于電動(dòng)車各方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)則出臺(tái)，屆時(shí)關(guān)于電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)趨于全面化。”關(guān)于此次“5·26”事故，王表示該事故的碰撞速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)下的車型承受能力，屬于極端事故，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)制定沒有參考價(jià)值。
此外，作為全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)汽車分委會(huì)主任的吳志新也提到，國內(nèi)目前電池單體、模塊的安全標(biāo)準(zhǔn)比國外普遍要高，但電池系統(tǒng)的安全檢測(cè)并未達(dá)到同樣水平。吳透露，“國標(biāo)委已經(jīng)對(duì)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)制定了詳細(xì)的規(guī)劃，未來新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)將達(dá)100項(xiàng)左右。”
而受8月3日利好消息的影響，比亞迪股票開始大幅回升。8月6日，比亞迪股票直線拉升，漲幅達(dá)7.22%。
“平反昭雪”的比亞迪重新受到了投資者的追捧。
鑒定結(jié)論
e6純電動(dòng)出租車是國家汽車新產(chǎn)品公告內(nèi)產(chǎn)品，通過了國家相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的整車碰撞安全、系統(tǒng)電安全、電池安全等試驗(yàn)，符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。事故中，該車動(dòng)力電池沒有發(fā)生爆炸，72節(jié)單體電池（占全部96節(jié)動(dòng)力電池的75%）未起火燃燒。整車安全設(shè)計(jì)未見缺陷。動(dòng)力電池系統(tǒng)在整車上的安裝布局、絕緣防護(hù)及高壓系統(tǒng)等方面設(shè)計(jì)合理。整車安全未見設(shè)計(jì)缺陷。
