中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：從手機(jī)、移動(dòng)電源等消費(fèi)電子產(chǎn)品的電池爆炸，到比亞迪(002594,股吧)等純電動(dòng)汽車的偶然起火，鋰電產(chǎn)品事故頻發(fā)背后，一方面折射出鋰電行業(yè)市場(chǎng)正在迅速擴(kuò)大，另一方面則是整個(gè)行業(yè)截至目前依然沒(méi)有形成可約束性標(biāo)準(zhǔn)的寫(xiě)照。
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者介紹說(shuō)，到目前為止，無(wú)論是在3C數(shù)碼，還是在動(dòng)力電池領(lǐng)域，從材料、電芯、PACK，再到電池的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，都存在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的局限性和執(zhí)行不力問(wèn)題，這在一定程度上成為限制中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要因素。
盡管從局部來(lái)看，中國(guó)鋰電行業(yè)并不缺乏一些零散的標(biāo)準(zhǔn)，比如在移動(dòng)電話鋰電池方面，GB/T18287-2013《移動(dòng)電話用鋰離子蓄電池及蓄電池組總規(guī)范》已經(jīng)發(fā)布，并于去年9月15日實(shí)施；在動(dòng)力電池領(lǐng)域，《QC/T 943-2006 電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)早已制定完成，進(jìn)一步的細(xì)化完善也在進(jìn)行之中。然而從全局來(lái)看，中國(guó)鋰電行業(yè)缺乏一個(gè)著眼全局、從鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)始規(guī)范的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，全局標(biāo)準(zhǔn)的缺位，是導(dǎo)致目前中國(guó)鋰電行業(yè)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)各種亂象的直接原因。
除了產(chǎn)品的負(fù)面效應(yīng)不斷，標(biāo)準(zhǔn)的缺失對(duì)整個(gè)鋰電池行業(yè)帶來(lái)的負(fù)面影響更甚。正因?yàn)殇囯娦袠I(yè)對(duì)鋰電池的準(zhǔn)入缺乏嚴(yán)格有效的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)的鋰電池市場(chǎng)一直以來(lái)呈現(xiàn)出小而分散的狀態(tài)。高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的鋰電池企業(yè)在過(guò)去的一年時(shí)間里增加了170多家，總數(shù)量超過(guò)300家以上。其中，圓柱電池企業(yè)新增100家，軟包電池企業(yè)新增70家，這其中部分企業(yè)是由原來(lái)的鋁殼企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)而來(lái)。
鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的無(wú)序增多，直接帶來(lái)的后果便是價(jià)格戰(zhàn)和同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年，高端軟包產(chǎn)品的定價(jià)在10元/AH以上，中端產(chǎn)品定價(jià)在7-8元/AH，低端產(chǎn)品定價(jià)在5元/AH左右。中國(guó)軟包產(chǎn)品價(jià)格差距非常大，隱藏在背后的是質(zhì)量良莠不齊、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不一。這在某種意義上說(shuō)明相關(guān)職能部門對(duì)鋰電池市場(chǎng)監(jiān)管的缺失，這也導(dǎo)致隱藏安全隱患的鋰電池產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)流通。
隨著中國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的逐步啟動(dòng)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的缺乏所帶來(lái)的負(fù)面影響也正日益顯現(xiàn)。與數(shù)碼消費(fèi)市場(chǎng)的小型鋰電池多而雜、標(biāo)準(zhǔn)不一、質(zhì)量參差不齊相比，動(dòng)力鋰電池的發(fā)展情況更為令人堪憂。因?yàn)橹袊?guó)不同車企的電池路線、電池的規(guī)格和對(duì)電池的測(cè)評(píng)要求各不相同，極大地增加了電池廠的研發(fā)制造成本。正是因?yàn)槿狈?biāo)準(zhǔn)和著重點(diǎn)，動(dòng)力電池企業(yè)為滿足車企的需求，就不得不生產(chǎn)尺寸、容量和電壓各不相同的動(dòng)力電池。而型號(hào)過(guò)多使相對(duì)產(chǎn)量過(guò)度分散，直接導(dǎo)致動(dòng)力鋰電池企業(yè)的成本控制壓力大增，間接上也讓電動(dòng)汽車的整體成本居高不下。有基于此，有業(yè)內(nèi)人士斷言，在動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)缺失的情況下，新能源汽車要想在兩年內(nèi)達(dá)到30萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，幾乎是不可能完成的任務(wù)。
不少專家表示，鋰電產(chǎn)品規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系建立的時(shí)間窗口正在到來(lái)。隨著中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)整合的加劇，將有利于引導(dǎo)市場(chǎng)化產(chǎn)品規(guī)范的建立，真正起到市場(chǎng)調(diào)控的作用，建立市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)范。
