中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在特斯拉之前，各界對(duì)三元材料知之甚少。
直到特斯拉宣布在其風(fēng)靡全球的高端跑車MODEL S車型上采用三元材料作為電池正極材料，這一技術(shù)才漸漸被廣泛認(rèn)可。如今儼然已是未來動(dòng)力電池的發(fā)展方向。
公開資料顯示，特斯拉MODEL S續(xù)航里程能夠達(dá)到486公里，電池容量達(dá)到85kWh，采用了8142個(gè)3.4AH的松下18650型電池。工程師將這些電池以磚、片的形式逐一平均分配最終組成一整個(gè)電池包，電池包位于車身底板。
任何事物都有兩面性。盡管鎳鈷鋁能量密度高，但由于鎳鈷鋁的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，導(dǎo)致高溫安全性差，且pH 值過高易使單體脹氣，進(jìn)而引發(fā)危險(xiǎn)。
最終，特斯拉通過有效的電力管理系統(tǒng)解決了三元鋰電池的安全性問題，并使單位成本卻遠(yuǎn)低于其他電動(dòng)車型，大約為416美元/kWh。
特斯拉7日稱，該公司已與日本松下公司簽署共建超級(jí)電池廠的意向書，這項(xiàng)工程可望下月動(dòng)工。
特斯拉今年2月宣布，為適應(yīng)量產(chǎn)電動(dòng)車的需求，將建造一座耗資約50億美元的超級(jí)鋰離子電池廠，預(yù)計(jì)將滿足特斯拉年產(chǎn)50萬輛電動(dòng)車的需求，電池組每千瓦時(shí)的成本將降低逾30％。
特斯拉7日發(fā)布今年第一季度財(cái)報(bào)，首席執(zhí)行官馬斯克表示，特斯拉與松下就共建超級(jí)電池廠簽署了意向書，雙方已組建電池生產(chǎn)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
松下目前是特斯拉的主要電池供貨商。根據(jù)雙方2011年簽署的協(xié)議，松下在4年內(nèi)為特斯拉提供6．4億塊汽車級(jí)鋰離子電池。這一供貨量后來又增加到18億塊。
關(guān)于電池廠的最終選址，特斯拉尚未敲定，備選地包括亞利桑那、內(nèi)華達(dá)、新墨西哥、得克薩斯以及加利福尼亞等5個(gè)州。馬斯克表示，為最大限度減少延期風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉將在至少兩個(gè)地點(diǎn)建電池廠。
特斯拉在最新財(cái)報(bào)中說，全球市場(chǎng)對(duì)Models全電動(dòng)汽車的需求增長(zhǎng)較快，公司今年將交付3．5萬輛。目前特斯拉的生產(chǎn)能力是每周近700輛，今年年底有望增至每周1000輛。
松下曾在2010年向特斯拉投資3000萬美元，成為其股東之一。并且于2011年達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，將負(fù)責(zé)特斯拉今后5年全部車輛的電池供應(yīng)。
電池行業(yè)人士告訴記者，鑒于特斯拉和松下在三元材料電池方面的合作，再加上特斯拉建設(shè)超級(jí)電池廠這一大手筆。未來，三元材料電池將進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展高峰。
值得注意的是，除了特斯拉MODEL S，有消息稱雪佛蘭Volt 沃藍(lán)達(dá)汽車采用的是LG化學(xué)提供的三元正極材料電池。電池保質(zhì)期達(dá)到8年，行程可達(dá)16萬公里左右。2011年，雪佛蘭Volt 沃藍(lán)達(dá)從位于上海金橋的通用汽車中國總部出發(fā)，途經(jīng)多種路況，完成了約248公里省道的不間斷行駛，也在一定程度上證明了這種電池高效的性能。
“雖然國內(nèi)電動(dòng)車廠商（比如比亞迪）主流觀點(diǎn)仍是堅(jiān)持采用磷酸鐵鋰（材料制造商如天津斯特蘭科技）電池，但也有部分電池廠商明顯踏上了追隨日韓企業(yè)的步伐，把重點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)了三元材料。”有研究人士說。
可以預(yù)見，未來隨著電動(dòng)汽車的普及，三元材料的需求量必將進(jìn)一步上升。而且，三元材料還將在復(fù)合電池材料中占據(jù)一席之地，以更好地平衡成本和性能。
日韓技術(shù)領(lǐng)先 國內(nèi)企業(yè)忙追趕
從全球范圍來看，各方對(duì)三元材料的研發(fā)生產(chǎn)都在不斷推進(jìn)。在這個(gè)過程中，材料性能大幅提升，應(yīng)用領(lǐng)域也一再拓展。
2009年8月，美國總統(tǒng)奧巴馬宣布用24億美元支持企業(yè)發(fā)展“下一代”電池和電動(dòng)車計(jì)劃，三元材料電池生產(chǎn)企業(yè)被納入補(bǔ)貼范圍。
2012年2月，我國工信部發(fā)布的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中，提出到2015年將新增正極材料產(chǎn)能4.5萬噸/年，將組織開發(fā)包含高效率、大容量、長(zhǎng)壽命、安全性能能的鎳鈷錳三元系電池正極材料。
不過截至目前，高端三元材料生產(chǎn)技術(shù)主要集中在日韓企業(yè)中。一些知名電池廠商從2010年就開始全面使用三元材料。
有資料稱，日本的三元材料電池性能甚至已接近于鈷酸鋰電池。能得到特斯拉的青睞，也證明了日本廠商提供的三元材料具備高品質(zhì)。
從供應(yīng)角度來看，日亞化學(xué)、韓國L&F、比利時(shí)UMICORE這三家公司是全球鋰電池正極材料主要供應(yīng)商，2012年上述3家企業(yè)市場(chǎng)份額合計(jì)為36%。
國內(nèi)三元材料生產(chǎn)從2005年左右起步，截至目前也已出現(xiàn)了10家左右規(guī)模企業(yè)，其中不乏上市公司。
不少企業(yè)長(zhǎng)期與日韓電池企業(yè)保持上下游合作關(guān)系，也有企業(yè)獲得美國3M公司授權(quán)代工，總體而言，這些企業(yè)在三元材料技術(shù)制造和應(yīng)用領(lǐng)域方面仍面臨較大的局限，幾乎沒有產(chǎn)品面向動(dòng)力電池領(lǐng)域，難與日韓企業(yè)正面對(duì)抗。
最近一則新聞顯示，中國企業(yè)終于也開始涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域。再生資源龍頭企業(yè)格林美近日公告稱，該公司控股子公司江蘇凱力克鈷業(yè)股份有限公司以現(xiàn)金5298.2萬元收購清美化學(xué)株式會(huì)社、長(zhǎng)瀨產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社、上海信銘國際貿(mào)易有限公司合計(jì)持有的清美通達(dá)鋰能59%的股權(quán)。
而清美通達(dá)鋰能研發(fā)的重點(diǎn)方向就包括三元正極材料。而公司高管不久前曾透露，鎳鈷錳三元電池材料項(xiàng)目已在進(jìn)行中，并且看好三元材料在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。
