中國儲能網(wǎng)訊：電池一直都是阻礙電動車發(fā)展的最大瓶頸：電池密度不高，導(dǎo)致電池體積大，電池容量小，因而電動車的續(xù)航里程一直都無法實現(xiàn)突破，出了城就回不來，誰還會光顧電動車？不過，有消息稱，今年夏天，電池技術(shù)有可能迎來突破性的革命。
大眾領(lǐng)銜？電池成本降66% 能量密度提高4倍
雖然在電動車領(lǐng)域，大眾集團(tuán)拿得出手的產(chǎn)品不多，但據(jù)大眾汽車品牌董事會成員主管研發(fā)業(yè)務(wù)的Heinz-Jakob Neusser透露，大眾集團(tuán)目前正計劃統(tǒng)一電池組規(guī)格，希望未來所有的電氣化車輛可以轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計。統(tǒng)一規(guī)格必然將會帶來成本的下降，據(jù)悉，集團(tuán)的目標(biāo)是通過簡化電池單元設(shè)計降低66%的電池成本。
與此同時，大眾汽車集團(tuán)近日對外宣布，將于2015年7月之前公布其純電動汽車的電池選擇方案。目前焦點主要聚集在現(xiàn)有鋰離子電池升級版解決方案，以及較新穎的固態(tài)電池技術(shù)兩個方向。
據(jù)悉，單一的電池設(shè)計可以充分利用大眾位于德國Braunschweig的電池模塊組裝廠產(chǎn)能，甚至可以由不同的電池供應(yīng)商采用統(tǒng)一的電池單元設(shè)計。
此外，大眾據(jù)說還掌握了提高電池能量密度的“核心秘密”，其正在研發(fā)的下一代鋰離子電池單元技術(shù)，能量密度可達(dá)到當(dāng)前電池的5倍之多。那么，目前大眾electric up！百公里耗電量為12.1千瓦時，最大續(xù)航里程為157km，如果真能實現(xiàn)目標(biāo)，那么up！電動車的續(xù)航里程將超過600km，與汽油車差不多了。不過，大眾沒有公開如何實現(xiàn)這一突破的原因。
同時，大眾稱已經(jīng)選定了三星和LG作為電池制造的合作伙伴，未來將在中國進(jìn)行本地化生產(chǎn)。按照規(guī)劃，大眾在2020年前，將有15款新能源車在全球范圍內(nèi)進(jìn)行投放。
特斯拉將于6月推出家用電池
特斯拉近日在加州的設(shè)計工作室，推出了分別用于家庭和企業(yè)的電池組產(chǎn)品。據(jù)特斯拉表示，其鋰離子電池組用太陽能充電，可成為家庭和企業(yè)的供電來源。
據(jù)介紹，特斯拉此次展示了名為“Powerwall”的家用電池組和名為“Powerpack”的企業(yè)用電池組。其中，家用儲能電池“Powerwall”是一個可充電的鋰離子電池，平時安裝在家庭的墻壁上，可在電力需求低谷時低價充電，在電價更高的需求高峰時段輸出電能；還能存儲過剩的太陽能發(fā)電，以便在陰天時使用；并在斷電的時候提供電力保障。
Tesla Energy電池套件的壁掛單元有兩種規(guī)格，分別是7kWh和10kWh。此外，該系統(tǒng)還有一套液熱控制系統(tǒng)、用于太陽能逆變器的軟件、并且能夠輸出3kW的峰值（2kW持續(xù)）功率。
根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，Powerwall家用電池解決方案售出了38000套（預(yù)訂量）、面向工業(yè)用戶的Powerpack也已經(jīng)有2500套預(yù)訂量。
不過，特斯拉汽車6日公布的2015年第一季度財報顯示，特斯拉汽車第一季度凈虧損為1.54億美元，與去年同期相比有所擴(kuò)大。在產(chǎn)品方面，特斯拉一季度的新車銷售量創(chuàng)下10045輛的季度歷史新高。
押寶燃料電池 豐田出售5千億日元股權(quán)
押寶燃料電池車的豐田，為了讓其成為跟混合動力一樣大賣的技術(shù)，也是拼了！4月28日，豐田宣布將出售價值5千億日元的普通股，籌集資金加大燃料電池等先進(jìn)技術(shù)的開發(fā)力度。豐田表示，將脫手大約1.5億股“Model AA”股票，占據(jù)總股份5%不到的比例，總價值約5000億日元（約合42億美元）?！癕odel AA”以豐田首款乘用車型號命名，該種股票屬于帶有表決權(quán)、轉(zhuǎn)讓限制、未上市的普通資產(chǎn)。
根據(jù)豐田遞交日本財政部的文件，本輪籌集的資金將用于研究開發(fā)，包括用于燃料電池車。
作為計劃的第一步，豐田將于6月年度股東大會批準(zhǔn)之后，首先出售5000萬股。其余股權(quán)的拋售計劃尚未敲定時間節(jié)點。
這意味著豐田未來將全力打造氫燃料電池車。事實上，豐田已經(jīng)開始為其全面推廣而做努力。在4月底的美國NASCAR里士滿賽道上，豐田Mirai氫燃料電池車成為第一輛采用燃料電池的NASCAR開路車。無獨有偶，之前在2009年，豐田的凱美瑞混合動力車成為NASCAR賽道上第一款混合動力開路車。這似乎預(yù)示著豐田希望氫燃料電池車也能成為跟混合動力一樣的“黑馬”，在新能源車領(lǐng)域獨占鰲頭。
谷歌加入電池開發(fā)大軍
另外，已經(jīng)研發(fā)出無人駕駛汽車的IT巨頭谷歌，也在為如何提高靠電力驅(qū)動的谷歌汽車的續(xù)航能力而努力。據(jù)報道，目前，由前任蘋果公司負(fù)責(zé)電池方面的專家巴德瓦杰領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊，正在著手研究兩個大方向：提高現(xiàn)有鋰離子電池續(xù)航力和研發(fā)先進(jìn)的固態(tài)電池技術(shù)，使它們適用于消費電子設(shè)備。
此外，谷歌的其他團(tuán)隊也在與來自芝加哥的電池技術(shù)廠商AllCell合作，為4個硬件項目開發(fā)容量更大的電池，其中包括漂浮氣球聯(lián)網(wǎng)項目Project Loon，利用在高空飄浮的氣球提供互聯(lián)網(wǎng)連接。2013年末的一段視頻顯示，谷歌工程師在Project Loon中使用了AllCell的電池。
谷歌進(jìn)軍汽車行業(yè)的野心一直都未改變，倘若能夠掌握電池核心科技，那么就等于把握住了未來新能源車戰(zhàn)爭的最強(qiáng)武器。
PSA 2020年推出第二代電動車
當(dāng)然，除了近在眼前的目標(biāo)，也有公司將目標(biāo)設(shè)定在五年之內(nèi)。4月29日的標(biāo)致雪鐵龍（PSA）股東大會上，PSA CEO Carlos Tavares宣布，公司將在2020年發(fā)布第二代電動車，“它們將有更優(yōu)越的性能，更大的續(xù)航里程和更低的售價。”
據(jù)悉，PSA將基于EMP1（Efficient Modular Platform）高效模塊化平臺開發(fā)新一代電動車。該平臺將衍生標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)未來小型車和緊湊型車，在2020年前，將基于新平臺開發(fā)出第二代純電動車。
此外，標(biāo)致雪鐵龍還將以EMP2平臺為藍(lán)本，2019年之前推出一款汽油插電式混合動力車。
EMP2平臺已經(jīng)派生出兩款主力車型：標(biāo)致308掀背車和雪鐵龍C4畢加索（Picasso），未來還將演化出標(biāo)致508和雪鐵龍C5兩款中型車的后繼型號。
