1、動力鋰電池產銷雙升，開啟高速增長模式
新能源汽車產業(yè)鏈對比傳統(tǒng)汽車產生了新的生產模式，由傳統(tǒng)的機械制造企業(yè)轉變?yōu)轭惣善髽I(yè)，其中最核心的為“三電”(電池、電機、電控)、新能源整車制造和充換電基礎設施。新能源汽車的主要成本來自于電池、電機和電控三大部分，其中，動力電池及其管理系統(tǒng)占比達到了45%。
收益新能源汽車產銷量的快速爆發(fā)，2014年，全球動力鋰電池的出貨量超過10GWh，增幅接近110%，AESC/LG化學、比亞迪、三星、日本力能作為行業(yè)領軍者，市場份額位居前列。在今年前9個月的動力電池產量排行榜上，松下以2875MWH的總產量高居榜首，市場占比達38%，AESC位列第二，總產量為1023MWH，自主品牌比亞迪順利進入前四，產量達902MWH，市場占比12%。
未來幾年鋰電池市場規(guī)模增長的最大動力確定無疑將來自電動汽車市場。2011年電動汽車對鋰離子電池的需求量為176.7kWh，占整個鋰電池需求總量的比例僅為6.6%，2014年這一數(shù)據(jù)快速增長到16.7%，成為僅次于手機的鋰離子電池的第二大細分市場。預計到2016年就將以22%的市場份額超越手機而成為鋰離子電池最大的細分市場，到2020年將以31.4%的市場份額超越整個消費類電子產品市場，需求總量超過6200萬kWh。
隨著新能源汽車產銷量持續(xù)性的不斷增大，國內車企紛紛出現(xiàn)動力電池儲備不足，產能脫節(jié)的局面，而預計到2020年，新能源汽車銷量將達到200萬臺，鋰離子動力電池產能需求量將達到6287.6萬kWh。
2、政策持續(xù)加碼，產業(yè)集中度加速提升，強者更強
自2014年以來收益新能源汽車的快速擴張，鋰離子動力電池產市場需求快速提高，市場需求決定生產規(guī)模，鋰電池行業(yè)的商機促使大小企業(yè)紛至沓來。為了實現(xiàn)產能，一些較為低端的生產廠商忽視了技術研發(fā)與提升，同時不斷壓低價格以占領市場。為引導規(guī)范汽車動力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，工信部于2015年3月發(fā)布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，對企業(yè)的產能要求、生產條件、技術能力和售后服務提出了嚴格的要求，提出鼓勵汽車動力蓄電池企業(yè)做優(yōu)做強，建立產品生產規(guī)范和質量保證體系，以滿足新能源汽車產業(yè)發(fā)展的需求。這一舉措將避免行業(yè)“散、小、亂”發(fā)展趨勢，有利于鋰電池行業(yè)加快優(yōu)勝劣汰，加速行業(yè)整合。
2015年11月11日公布了第一批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產品目錄，首批共有10家企業(yè)入選。其中，A股中上市公司眾和股份收購寧德時代新能源科技有限公司，眾業(yè)達入股珠海銀隆新能源有限公司，鑫科材料參股天津力神電池股份有限公司，湖南科霸汽車動力電池有限責任公司是科力遠旗下合資公司，上?？托履茉从邢薰臼侨f豐奧威旗下合資公司。
二 鋰電池關鍵材料高端市場空間巨大
從鋰電池產業(yè)鏈來看，包括上游的資源、中游的的關鍵材料、下游的電池組裝三大領域。對于電池制造行業(yè)競爭格局來看未來的趨勢為規(guī)模效應和集中度提升，特別是動力電池較3C消費電池技術和質量標準要求更高，中小企業(yè)很難通過單一的價格擠進新能源汽車鋰電池核心供給產業(yè)鏈。
鋰電池四大關鍵材料中技術逐漸突破，高端鋰電池材料發(fā)展空間廣闊。雖然目前我國鋰電池材料技術水平偏低，鋰電池材料多集中在中低端領域，但是隨著電動汽車快速發(fā)展以及國家政策的支持，鋰電材料開發(fā)動力十足，技術水平將會進一步提高，高端產品發(fā)展空間巨大。
鋰電池制造行業(yè)規(guī)模效應和集中度不斷提升的趨勢決定了產業(yè)鏈上游資源和材料供應商中長期議價能力下降是大趨勢，未來鋰電池價格下降空間依然比較大，原材料行業(yè)伴隨著競爭格局的加劇集中度提升趨勢明確，切入主流電池制造廠商產業(yè)鏈將分享市場規(guī)模擴大帶來的份額提升。
要讓電池性能提高一倍、成本下降一倍，主要就是靠材料。電池成本80%以上是由材料構成的，電池性能也是由材料決定的。鋰電池主要由五部分構成，即正極材料、負極材料、電解液、隔膜和包裝材料。其中，包裝材料和石墨負極技術相對成熟，成本占比不高。鋰離子電池的核心材料主要是正極材料、電解液和隔膜。其中，正極材料是鋰離子電池電化學性能的決定性因素。正極材料占鋰電池成本的比例超過30%，是最主要的構成部分，負極料占比10%，電解液和隔膜，成本占比分別為17%和25%。
目前中國在四大關鍵材料領域中，正極材料、負極材料和電解液都已逐步自給，只有隔膜材料還高度依賴進口，但是發(fā)展速度也非常快。
1、鋰資源需求提速，碳酸鋰價格持續(xù)走高
今年以來，隨著新能源汽車市場的持續(xù)火爆，眾多企業(yè)明確了動力電池為未來發(fā)展方向，定增投資、拓展產品線、新建工廠等現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，“動力電池供不應求”不斷被業(yè)內提及，影響最明顯的，是鋰鹽的供應出現(xiàn)嚴重的短缺，今年以來，碳酸鋰材料累計漲價幅度超過50%，其中僅10月份就上漲27%。目前市場貨源供應緊張，業(yè)內預計漲價將會延續(xù)到明年上半年。
據(jù)美國地質調查局數(shù)據(jù)，全球鋰儲量1300萬噸，鋰資源量3950萬噸。鋰資源主要包括兩個部分：一是鹽湖鹵水鋰，二是礦石鋰，目前鹽湖提工業(yè)級碳酸鋰成本占優(yōu)，而礦石提鋰用于生產電池級碳酸鋰及純度產品方面。鹽湖資源大部分在南美(玻利維亞，智利高海拔地區(qū))和中國(青藏高原)。礦石資源主要分布在澳大利亞、北美和中國，其中澳大利亞鋰輝石礦品位最高、儲量最大。泰利森掌握了全球最大的鋰輝石在產礦山。我國鋰礦資源主要集中在青海、西藏、四川。
目前全球主要的鋰資源開采掌握在Chemetall(德國)、 FMC (美國) 、SQM (智利) 三家企業(yè)手上， 約占市場的70%。雖然中國的鋰資源豐富，但受到煉成基礎鋰化合物的技術限制，因此在過去很長一段時間內的開采量十分有限。
FMC碳酸鋰巨頭FMC公司9.15日宣布10.1日起，將在全球范圍內，全線提升旗下鋰產品價格。隨著氣溫的下降，部分鹽湖提鋰的廠家將面臨生產裝置停產。我國鹽湖主要集中在青海、西藏等地，隨著秋冬季的來臨，鹽湖提鋰裝置將受到限制。目前，國內碳酸鋰庫存很少，且新增產能釋放較少，而新能源汽車、儲能需求的迅速放量，加上3C的持續(xù)增長，全球鋰需求正處上升周期，因此碳酸鋰價格上漲或有持續(xù)性。
2、正極材料：三元材料或成明日之星
正極材料是鋰電池最為關鍵的原材料。四大材料生產中，正極材料是鋰電池的核心，占鋰電池成本的30%以上，比重最大。正極材料的好壞直接決定了鋰電池各種性能指標，如能量密度性能、比功率、溫度適用范圍及安全性能等等。
磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料并駕齊驅，共同發(fā)展。目前已進入商業(yè)化的正極材料包括鈷酸鋰(LCO)、三元材料(NCM)、錳酸鋰(LMO)和磷酸鐵鋰(LFP)等。各個國家乃至各個廠商對正極材料的選擇不盡相同，日本和韓國主要開發(fā)錳酸鋰(LMO)和鎳鈷錳酸鋰三元材料(NCM)，中國更偏向磷酸鐵鋰(LFP)的發(fā)展。正極材料的性能各有利弊，根據(jù)下游產品的需求，選擇的正極材料品種不盡相同：消費類電子產品領域鋰電正極材料的性能需求側重鋰電能量密度和安全性;動力電池正極材料的性能需求為高電壓、高能量、高功率和寬溫度范圍。
市場上所述的三元材料主要是以NMC(LiNixCoyMn1-x-yO2)，NCA(LiNixCoyAl1-x-yO2)為主，同時包含了鎳(Ni)、鈷(Co)、錳(Mn)三種元素的協(xié)同效應，具有容量高、電壓高等優(yōu)點。在鋰離子電池當中，由于正負極容量的差異，正極材料往往是影響電池能量密度的瓶頸所在。雖然我國新能源汽車產品仍主要采用磷酸鐵鋰電池技術路線，但由于磷酸鐵鋰電池受能量密度限制，難以達到《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》提出的動力電池模塊比能量2015年和2020年分別達到150Wh/kg以上和300Wh/kg以上的目標，同時，根據(jù)科技部2015年2月發(fā)布的《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，2015年底轎車動力電池能量密度要達到200Wh/kg。
據(jù)鋰電網站市場調研數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年中國汽車動力鋰電池產值為112億元，其中三元電池占比為21%，比2014年增長11個百分點，三元材料動力電池增速加快。隨著比亞迪、北汽新能源、江淮、奇瑞、長城等企業(yè)都開始在新車型上應用三元鋰電池,未來技術成熟、能量密度高的三元材料鋰電池有望成為新能源汽車動力電池的首選。
目前我國三元材料鋰電池生產企業(yè)主要有力神、比克和波士頓，其他企業(yè)如猛獅科技、格林美等也有開發(fā)三元材料電池的考慮。從正極材料生產端看，目前市場份額較為集中，湖南杉杉、寧波金和、深圳振華和廈門塢業(yè)四家占據(jù)了市場份額近50%。
縱觀全球，鋰電池正極材料呈現(xiàn)中、日、韓“寡頭聚集”的格局。日本和韓國的鋰電正極材料產業(yè)起步早，整體技術水平和質量控制能力要優(yōu)于我國鋰電正極材料產業(yè)，占據(jù)鋰電正極材料市場高端領域。在日韓鋰電池市場，主要鋰電企業(yè)的供應商選擇本土鋰電正極材料企業(yè)。由于中國大型鋰電正極材料近十年迅速發(fā)展，產品質量大幅度提高，并具備較強的成本優(yōu)勢，近年來日韓鋰電企業(yè)開始逐步從中國進口鋰電正極材料，目前中國鋰電正極材料市場份額已占據(jù)全球的46%，未來發(fā)展空間仍廣闊。
就目前來看，國內鋰電池正極材料產能過剩，產能利用率低，價格競爭激烈。我國正極材料生產廠家有200多家，從供需關系來看，我國鋰電池正極材料的總體產能嚴重過剩，未來兩年內，由于三元材料以及高壓鈷酸鋰的增量，正極材料產能仍快速增長，國內企業(yè)競爭加劇，國內產品同質化現(xiàn)象嚴重，從而導致鋰電池正極材料價格下跌。鋰電池正極材料的集成度不斷提高，優(yōu)勝劣汰的局勢更加明顯。隨著我國在下游領域的巨大需求推動了鋰正極材料的高速發(fā)展，鋰正極材料的產能正逐步向中國移動，未來我國鋰電池正極材料的集成度不斷提高，優(yōu)勝劣汰的局勢更加明顯。
雖然我國鋰電池正極材料產能過剩的問題仍然存在，但收益于新能源汽車的產能爆發(fā)，動力鋰離子電池行業(yè)得到快速發(fā)展，2014年全國鋰電池正極材料為95億元，預計到2020年將達到315億元，復合增速高達22%。
3、負極材料：技術成熟，產業(yè)轉向國內
負極材料作為鋰電池的四大關鍵材料之一，決定了鋰電池充放電效率、循環(huán)壽命等性能。鋰電池負極材料國內技術成熟，碳材料種類繁多，成本比重最低，在5-10%左右?，F(xiàn)階段負極材料研究的主要方向如下：石墨化碳材料、無定型碳材料、氮化物、硅基材料、錫基材料、新型合金和其他材料。
負極材料主要由碳素材料為主，包括天然石墨、人造石墨、石墨化中間碳微球。據(jù)統(tǒng)計，2012年中國負極材料出貨量為27650噸，其中天然石墨出貨量占比59%，人造石墨30%，石墨化中間碳微球8%。在全球，石墨類負極材料占總出貨量的90%，在負極材料中處于絕對主流的優(yōu)勢。
目前負極材料以碳素材料為主，占鋰電池成本較低，在國內基本全面實現(xiàn)產業(yè)化。負極材料產業(yè)集中度高，從區(qū)域看，中國和日本是全球主要的產銷國，日本以三菱化學、日立化成(Hitachi Chemical)、JFE化學、吳羽化工(Kureha)等企業(yè)承擔了該國主要負極材料的產能。出于為接近資源、降低制造成本的考慮，日本的主要負極材料企業(yè)也紛紛將產能轉移到石墨資源豐富的中國。中國負極材料集中在深圳貝特瑞、上海杉杉手中，其中深圳貝瑞特已躍居世界第二。
近幾年，隨著中國生產技術的不斷提高，中國又是負極材料原料的主要產地，鋰電負極產業(yè)不斷向中國轉移，市場占有率不斷提高。目前國內市場集中度已經很高，國內行業(yè)的洗牌已經完成，深圳貝特瑞、上海杉杉等龍頭企業(yè)的產能、銷售收入及利潤等不斷提升。
作為鋰電池四大關鍵材料之一，負極材料決定了鋰電池的性能，如充放電效率、循環(huán)壽命等等，常規(guī)石墨負極材料的倍率性能已經難以滿足鋰電池下游產品的需求，負極材料未來發(fā)展將以提高容量和循環(huán)穩(wěn)定性為目標。在動力電池方面，碳酸鋰可能是新的發(fā)展方向;在消費類電子產品方面，需要提高電池的能量密度，以硅-碳(Si-C)復合材料為代表的新型高容量負極材料是未來發(fā)展趨勢。
4、電解液：國內產能釋放，價格止跌趨穩(wěn)
電解液對鋰電池的運行和安全性具有舉足輕重的作用。電解液作為帶動鋰離子流動的載體，對電池的比容量、工作溫度范圍、循環(huán)效率和安全性能等至關重要，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能的保證。電解液一般由高純度的有機溶劑、電解質鋰鹽、必要的添加劑等原料組成，在一定條件下，按一定比例配制而成的，其中電解質在電解液成本中比重最大，也是電解液中技術壁壘最高的環(huán)節(jié)，目前主要被日韓壟斷。
六氟磷酸鋰是目前市場上主要的鋰電池電解質。電解質材料中六氟磷酸鋰相對于其他鋰鹽，不僅具有良好的導電率、電化學穩(wěn)定性及突出的氧化穩(wěn)定性，并且后續(xù)廢電池的處理簡單，對生態(tài)環(huán)境友好，因此成為目前應用最廣泛的電解質。
六氟磷酸鋰實現(xiàn)國產化，價格趨穩(wěn)。電解質與隔膜類似，是電池低成本和自產自足的關鍵，六氟磷酸鋰以其獨特的性能優(yōu)勢成為目前最廣泛的電解質。著眼全球，2011年日本瑞星化工、森田化學和關東電化是六氟磷酸鋰的主要生產商，占全球產能的55%左右，隨著國內廠商技術突破同時快速擴張產能快速擴張，預計到2015年六氟磷酸鋰產能將占全球40%。六氟磷酸鋰產能的快速釋放將加劇行業(yè)競爭，直接導致產品價格降低，但隨著電動汽車行業(yè)的爆發(fā)以及消費類電子產品的穩(wěn)定增長，六氟磷酸鋰未來的需求將大幅提升，價格有望穩(wěn)定在10萬元/噸。
目前電解液市場處于中日韓三足鼎立的格局，由于中國產品價格較低，所占市場份額日益提升，主要廠商包括韓國旭成Panax-Etec、LG 化學、三菱化學Mitubushi、韓國soulbrain、新宙邦、江蘇國泰、天津金牛等公司。鋰電池的市場發(fā)展直接帶動了電解液材料產業(yè)的大發(fā)展，過去鋰電池電解液一直都是日韓廠商的天下，隨著中國技術的提高以及國內需求的日益增速，尤其是六氟磷酸鋰國產化后，電解液產能不斷向中國轉移。
由于電解液為重產業(yè)鏈行業(yè)，客戶認證時間長，穩(wěn)定優(yōu)質客戶對于企業(yè)發(fā)展十分重要，隨著行業(yè)內部的兼并重組，國內市場份額日趨集中于新宙邦、江蘇國泰、天津金牛等龍頭企業(yè)手中。
電解液的擴產速度與需求增速基本匹配，電解液價格穩(wěn)定。盡管電解液也存在擴產，但電解液擴產比較理性，隨著六氟磷酸鋰近年來的快速擴產帶來的成本下降以及國內市場的提升，一線廠商的電解液毛利率有望穩(wěn)定在30%，電解液的價格在3.5萬元/噸左右。
據(jù)高工鋰電統(tǒng)計，2014年我國鋰電池電解液產量達4.25萬噸(含企業(yè)自產)，同比增長33%，產值18.9億元(含稅)，同比增長16%。電解液的高速增長主要由于新能源汽車快速放量，動力電池電解液的銷量增長超過100%， 3C數(shù)碼電池產品保持穩(wěn)定增長，國內公司出口額大幅增加。受益于新能源汽車的推廣普及和出口增長等利好因素，未來我國電解液產量仍將保持較高水平的增速，預計2020年產量有望達到13.15萬噸，2015-2020年復合增速有望達到18.94%。
5、隔膜材料：國內技術實現(xiàn)突破，進口替代日趨明顯
隔膜在成本構成上僅次于正極材料，占20-30%，隔膜的性能決定了電池的界面結構、內阻等，直接影響電池的容量、循環(huán)以及安全性能。隔膜主要作用是將電池的正、負極分隔開來，防止兩極接觸而短路。目前，市場化的隔膜材料主要是以聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)為主的聚烯烴類隔膜。
目前市場上大規(guī)模使用的隔膜主要有單層聚乙烯膜(PE膜)、單層聚丙烯膜(PP膜)和3層PP/PE/PP符合面膜。這些隔膜的制備工藝主要是干法和濕法兩種，主要區(qū)別在于隔膜微孔的成孔機理。雖然目前國內隔膜產業(yè)以干法工藝為主，出貨量排名靠前的企業(yè)均為干法隔膜企業(yè)，但作為下一代隔膜的發(fā)展方向，未來濕法隔膜具備較大的成長空間。目前國內大部分的干法隔膜企業(yè)都在積極投資建設濕法隔膜生產線，且部分企業(yè)如星源材質同時擁有干法和濕法生產線。
受益于下游新能源汽車動力電池需求的提升，全球鋰離子電池隔膜產業(yè)發(fā)展迅速， 2014 年整體產量達到11.85 億平米，其中中國產量達到5.75 億平方米，占據(jù)全球產量比例約48%左右。但國產隔膜主要集中于低端的干法隔膜產品領域，量產批次均勻性、穩(wěn)定性較差，在質量上難以有效應用到動力鋰電池上，目前我國在鋰電池隔膜仍處于進口替代的階段。
隔膜是鋰電池四大關鍵材料中技術壁壘最高的材料，也是毛利率最高的材料。過去幾年里，鋰電隔膜的高毛利率吸引了大量新進入者，而新建產能集中在低端產品領域，造成了低端產品供過于求的局面，高技術壁壘使得中高端產品國內供給遠低于市場需求，特別是高端產品約90%為進口隔膜。高中低端產品價格差距較大，根據(jù)高工鋰電統(tǒng)計數(shù)據(jù)，國產隔膜中，2014年16um的高端濕法基膜價格在6-7元/平米，中端為4.5-4.8元/平米，低端為3元/平米;20um干法單向拉伸隔膜價格在4.5-5.2元/平米，中端為3.5-4元/平米，低端價格則低于3元/平米。目前行業(yè)平均毛利率為25%，但具備中高端產能的星源材質和滄州明珠產品毛利率超過50%，遠超行業(yè)平均水平。
全球隔膜行業(yè)集中于美日韓，國內發(fā)展空間大。目前世界上只有美國、日本、韓國場集中度均較低，規(guī)模效益不明顯，能滿足動力電池產品需求的企業(yè)不多。
作為動力鋰電池隔膜的主要供應企業(yè)，星源材質在國內隔膜領域具備較強競爭力，其客戶涵蓋了國內一線電池企業(yè)，在2013 年更是成功進入LG 的隔膜供應體系，成為國內唯一能給國際一線電池企業(yè)供貨的隔膜企業(yè);中科科技在隔膜領域的出貨量一直保持在行業(yè)首位，但是由于其隔膜主要定位于中低端，以低價競爭獲取市場，其銷售額位于星源材質之后;滄州明珠能夠實現(xiàn)隔膜大規(guī)模的量產且進入了比亞迪的動力電池供應體系，且一舉拿下了中航鋰電、蘇州星恒等客戶。
三 鋰離子電池成大容量儲能主流
1、儲能行業(yè)概述
從廣義上講，儲能即能量存儲，是指通過一種介質或者設備，把一種能量形式用同一種或者轉換成另一種能量形式存儲起來，基于未來應用需要以特定能量形式釋放出來的循環(huán)過程。通常說的儲能是指針對電能的存儲，儲能是指利用化學或者物理的方法將產生的能量存儲起來并在需要時釋放的一系列技術和措施。
儲能的本質是實現(xiàn)對電能的存儲，并在需要時釋放。這一技術可以改變電力系統(tǒng)生產、輸送和使用必須同時進行的模式。因此，儲能是智能電網的一個必要組成部分，同時，風能和光伏發(fā)電具有間歇性和波動性的特征，由于儲能能夠平滑其輸出，隨著可再生能源電源的發(fā)展，儲能必將得到更多的發(fā)展空間。
儲能主要應用于電力系統(tǒng)、電動汽車、軌道交通、UPS系統(tǒng)、電動工具、電子產品等。隨著電力系統(tǒng)、新能源發(fā)電(風能、太陽能等)、清潔能源動力汽車等行業(yè)的飛速發(fā)展，對儲能技術尤其大規(guī)模儲能技術提出了更高的要求，儲能技術已成為該類產業(yè)發(fā)展不可或缺的關鍵環(huán)節(jié)。特別是儲能技術在電力系統(tǒng)中的應用將成為智能電網發(fā)展的一個必然趨勢，是儲能產業(yè)未來發(fā)展的重中之重。
2、儲能電池的分類及用途
儲能的主要類型有物理儲能、化學儲能、以電磁為代表的其它儲能。物理儲能有飛輪儲能、抽水儲能、壓縮空氣儲能;化學儲能是各類電池儲能，主要有鉛酸電池、鎳鎘(污染)或鎳氫電池、全釩液流電池、鈉硫電池、鋰離子電池;電磁儲能有超導儲能、超級電容器儲能。其中抽水蓄能、鎳氫電池、鈉硫電池、全釩液流電池、鋰電池是較為成熟的技術。
物理儲能主要用于特定領域，用途比較單一，例如飛輪儲能由于其能量密度大、重量輕主要應用于太空、戰(zhàn)斗機領域，抽水儲能由于其地理環(huán)境要求主要用于水力發(fā)電站系統(tǒng)，壓縮空氣儲能需要龐大的儲氣井，目前應用較少。
對于以風能、太陽能為代表的新能源儲能方式中電化學儲能最為適用，是首選方案。物理儲能方式多存在與風能、太陽能資源稟賦的不對稱。對電網儲能應用，鉛酸、全釩電池和鈉硫電池是被市場認可的商用技術，鋰電池作為示范項目也日益受到關注，特別是伴隨著電動汽車的大范圍推廣，鋰電池成本進一步降低，未來空間同樣廣闊。
3、我國大容量儲能行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：鋰離子電池望成主導
目前鉛酸電池仍在普遍使用，但該品種作為未來被替代的品種市場份額將逐漸讓渡給以液流電池為代表的其它新型儲能品種。目前全球范圍內應用最廣泛的液流電池為鈉硫電池，目前日本NGK技術壁壘很高，國內技術很難突破(國內企業(yè)在鈉硫電池主要有兩大技術難點：陶瓷管、金屬陶瓷封裝環(huán)節(jié))。釩電池目前國內已經具備了生產技術，但關鍵材料還主要依靠進口(如核心耗材碳素復合類電極等)，目前國內已經出現(xiàn)了釩流電池推廣應用的趨勢，不過上市公司層面上來看，標的大都集中于上游釩礦資源儲備概念，純正標的尚空白。相比之下，鋰離子電池依托國內產業(yè)基礎的完善，在儲能電池應用上前景看好，從目前國網重點項目招標結果來看，儲能項目往往都是以鋰離子電池儲能為主并搭配其他儲能方式。
