中國儲能網(wǎng)訊：提要
◆用更薄的金屬芯片和新型電解質(zhì)溶液讓電池能量密度提高一倍
◆電動汽車領(lǐng)域看似大熱，3-5年的測試時間往往拖死了一批創(chuàng)業(yè)公司，從高空無人機切入或許是更好的選擇
12月10日下午，北京恒通國際創(chuàng)新園Mee Park，在TED×Beijing的節(jié)目錄制現(xiàn)場，作為壓軸出場的演講嘉賓，胡啟朝拿著兩塊電池走上舞臺，一塊是iPhone 6的原裝電池，另一塊雖然具有相同的電量，大小卻只有iPhone 6的一半。
而胡啟朝要和臺下觀眾分享的就是，他是如何克服內(nèi)外干擾，將論文和實驗室中的科學理論一步步轉(zhuǎn)化成能夠?qū)嶋H應用的科技成果——他手中這塊名為SolidEnergy的新型電池。
11歲那年，胡啟朝跟隨家人來到美國，麻省理工學院畢業(yè)后將實驗室成果轉(zhuǎn)化成創(chuàng)業(yè)項目，創(chuàng)立SolidEnergy，通過新型的電解質(zhì)溶液替代鋰金屬電池原有的材料，在保證安全性的同時，將電池的能量密度提高一倍，解決電池續(xù)航時間短的痛點。目前SolidEnergy主要應用在高空無人機上，未來還將在手機、可穿戴設備、電動汽車等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)應用。
2013年9月，SolidEnergy獲得新加坡淡馬錫旗下的祥峰投資和上海乾洋共計450萬美金的A輪投資，2015年7月獲得上汽集團、通用汽車和美國應用材料公司1500萬美金的B輪戰(zhàn)略投資。
體積更小 能量更大
2007年，胡啟朝在MIT麻省理工學院本科畢業(yè)，物理系的他卻開始將研究方向從新能源領(lǐng)域最火的太陽能電池轉(zhuǎn)向鋰電池，因為在胡啟朝看來，相對于太陽能電池，鋰電池的應用更廣。
1980年前后最早的鋰金屬電池往往存在安全隱患，1990年前后索尼推出鋰離子電池解決了安全問題，但是能量密度卻降低了，而另一邊，固態(tài)電池安全性高也有較高的能量密度潛力，但是卻無法在室溫下使用。所以，鋰離子電池一經(jīng)推出便實現(xiàn)了大眾化。
2011年，胡啟朝所在的研究小組在鋰電池的研究上取得進展，通過新的電解質(zhì)溶液（鋰金屬電池原材料的一種）可以讓固態(tài)電池在常溫下也能使用，同時解決安全問題，并且和鋰離子電池相比能量密度提高了一倍。
當時，經(jīng)過三十多年的發(fā)展，鋰金屬電池的應用早已發(fā)生改變，手機、可穿戴設備對電池的要求越來越高（比如手機屏幕越來越大，電池只有增加密度才能提高續(xù)航能力）。胡啟朝看到，新的發(fā)現(xiàn)如果能夠在現(xiàn)實中應用，將大大提高電池的使用體驗。
2012年，帶著自己的研究成果，還未畢業(yè)的胡啟朝參加了各類商業(yè)計劃比賽，靠著比賽的獎金，胡啟朝創(chuàng)辦了SolidEnergy，開始推廣新型的鋰金屬電池。
也就是那一年12月，同樣創(chuàng)立于麻省理工，同樣是新能源電池方向的美國電池領(lǐng)域明星公司A123經(jīng)過十一年的發(fā)展最終以倒閉收場。為了利用其先進的設備和自己研發(fā)的材料制造電池樣本，胡啟朝直接把實驗室從學校搬到了A123的工廠里。
具體來說，SolidEnergy和老牌電池公司A123的區(qū)別在于：A123主要制作的是磷酸鐵鋰電池，安全性高循環(huán)壽命長，主要用于巴士和電動工具，但缺點是能量密度小，對于民用汽車來說并不是性價比最高的選擇。
而SolidEnergy做的，是通過改變原材料，在保證電池安全性的同時把能量密度提高一倍，同時，在成本的控制方面，據(jù)胡啟朝介紹，SolidEnergy的整體成本是普通電池的80%。
在融資的過程中，胡啟朝在面臨投資人時被問到最多的問題是：A123做了十一年都倒閉了，剛剛成立的SolidEnergy在樣本都拿不出來僅有一份BP的情況下又會有多大的勝算？
無奈，胡啟朝只能又回到實驗室，繼續(xù)搗鼓電池的生產(chǎn)，在那半年的時間里，胡啟朝不斷聽到學術(shù)界的各種新發(fā)現(xiàn)新成果，似乎每一項發(fā)現(xiàn)都能顛覆行業(yè)。
“電池最終是要落實在實物上的，而不是僅僅停留在實驗室階段，能把一項理論發(fā)現(xiàn)做成一塊真正的電池還是很難的?！?
半年后，胡啟朝做出了SolidEnergy的第一塊電池樣本，但是不景氣的大環(huán)境讓更多的美國投資機構(gòu)抱持觀望態(tài)度，見了一百多家之后，胡啟朝決定飛回國內(nèi)尋找機會。
2013年9月，胡啟朝拿到新加坡淡馬錫旗下的祥峰投資和上海乾洋共計450萬美金的A輪投資，SolidEnergy也從“單兵作戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向組建自己的正規(guī)軍，團隊擴充到七人。
在接下來一年半的時間里，胡啟朝團隊開始在A123的工廠里生產(chǎn)更多的電池樣本，它們被寄到通用、上汽、蘋果、三星、Google等公司，接受電量密度的檢測并得到企業(yè)的認可。
電池的生產(chǎn)和企業(yè)的認可也加速了新一輪的融資，一切似乎順暢了起來。
但創(chuàng)業(yè)也讓胡啟朝的工作和生活幾乎在計算時差中度過，早上醒來先和歐洲的合作伙伴聯(lián)系，上午和美國東岸的伙伴對接，下午在公司工作后晚上又會和西岸的伙伴聯(lián)系，深夜的時間則交給中國和韓國的合作伙伴。
2015年7月，SolidEnergy完成上汽集團、通用汽車和美國應用材料公司1500萬美金的B輪戰(zhàn)略融資，它們將在生產(chǎn)鏈環(huán)節(jié)上幫助SolidEnergy進行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。
切入高空無人機
對于SolidEnergy這家成立四年的創(chuàng)業(yè)公司來說，A123更像自己的“同門師兄”。胡啟朝不得不面對的問題是：電池樣本造出來了，想要進行大規(guī)模的批量生產(chǎn)，如何能夠避免重蹈A123的覆轍？
如今再來回顧A123的發(fā)展軌跡可以看出其從頂峰快速衰落的端倪：融資后的A123選擇快速擴張，從原材料到組裝全部自己來做，最終難敵LG、三星這樣的巨頭而倒下。
所以一開始，胡啟朝選擇只生產(chǎn)新型電池的核心材料并提供給電池廠家進行組裝，把A123之前的競爭對手轉(zhuǎn)變成合作伙伴。而在這之前，則需要先小批量生產(chǎn)電池樣本作為拿下投資機構(gòu)和合作伙伴的敲門磚。
今年8月，胡啟朝在朋友圈里寫下這樣一句話：“未來五年的新家，可以裝下一對波音747的翅膀?！迸鋱D是位于麻省理工學院附近的SolidEnergy兩千多平的新建工廠。在這里，電池原材料生產(chǎn)出來后將提供給韓國和中國的電池廠商進行下一步的組裝加工，同時可以實現(xiàn)每個月5000片電池的生產(chǎn)，而這批電池則主要供高空無人機使用。這意味著，SolidEnergy終于可以走出實驗室，在實際應用中接受檢驗。
Solid Energy的工廠
之所以避開大熱的電動汽車、手機和可穿戴設備領(lǐng)域而選擇高空無人機，胡啟朝有自己的考量。
“很多電池企業(yè)一開始就瞄準了汽車領(lǐng)域，最終反而因為3到5年的測試時間被拖死了一大批創(chuàng)業(yè)公司，汽車和手機的電池市場雖然很大，但是對于高能量密度電池的需求并不迫切，而高空無人機如果沒有符合條件的電池是沒法飛到要求高度的?！?
目前，在Facebook、Google等公司的設想中，依靠電池和太陽能運轉(zhuǎn)的高空無人機飛到2-3萬米之間，可以通過激光和衛(wèi)星建立聯(lián)系，為地面提供WiFi，而由于沒有更輕薄能量密度更高的電池，至今都沒有高空無人機飛到要求的高度。
今年，SolidEnergy開始和兩家民用、一家軍用高空無人機企業(yè)合作，進行電池的測試，和普通電池200瓦時/千克相比，SolidEnergy的能量密度已經(jīng)達到450瓦時/千克，循環(huán)壽命超過300次。據(jù)胡啟朝透露，預計到明年7月，會有一架真正的高空無人機，使用SolidEnergy的電池飛到高空2萬米以上，進行接近9個月的連續(xù)作業(yè)。而SolidEnergy目前的生產(chǎn)能力能夠滿足5-10架高空無人機的使用。
在胡啟朝的設想中，到了2018年，SolidEnergy將應用于手機和可穿戴設備，2019年后進入汽車領(lǐng)域。
但是，盡管能量密度更大，SolidEnergy存在的問題是無法實現(xiàn)快充，一般一次充電需要八個小時能夠充滿。
總的來說
電池技術(shù)在過去的幾十年里一直發(fā)展緩慢，盡管學術(shù)上的聲音不少，但難能可貴的是能夠把理論轉(zhuǎn)化成實實在在的電池。不管是對SolidEnergy還是其他的新能源創(chuàng)業(yè)公司來說，最重要的依然是安全性，對于能量密度提高了一倍的SolidEnergy來說，什么時候能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模的商用還需要仔細考慮成本問題并接受時間的驗證。
